九龙巴士234X线是香港的一条巴士路线，来往荃湾西约湾景花园及尖沙咀东么地道，途经尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、长沙湾、荃湾市中心和丽城花园，是荃湾两条全日来往尖沙咀市中心的路线之一（另外一条是238X）。本线另有一条234P繁忙时间特快
路线。
发展历史
1990年11月4日：本线投入服务，往来荃湾西约（后称湾景花园）及尖沙咀汉口道（半岛酒店对面）。往尖沙咀方向除了平日早上繁忙时间取道大涌道往荃湾路外，其余时间均绕经青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。
1992年3月16日：往尖沙咀方向改为由青山公路经大涌道直接往荃湾路。
1992年10月5日：荃湾区总站迁入湾景花园，以配合该巴士总站启用。
1996年：本线改以双层巴士行走。
2002年11月29日：增设早上特快班次234P，由湾景花园往尖沙咀码头，开0810一班。不停美孚地铁站至太子一段中途站，并加停荔枝角道旺角维景酒店分站。
2007年8月26日：尖沙咀总站迁往尖沙咀东么地道公共交通交汇处，以配合九龙南线工程和该公共交通交汇处启用；往尖沙咀方向仍然绕入尖沙咀码头，往荃湾方向却改停弥敦道半岛酒店分站。
派车变化
本路线初时采用三菱三十五座空调巴士（AM）行走，后来客量增加，便于1996年起开始逐步改派9.9米丹尼士巨龙空调巴士（ADS）服役，踏入廿一世纪改派10.6米低地台丹尼士三叉戟（ATS）及富豪超级奥林比安（ASV）空调双层巴士作为主力，进一步改善本路线的服务。
2008年4月，因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的欧盟2型引擎巴士被换走，另外部份路线因为受不同的路面限制而无法采用富豪超级奥林匹克10.6米巴士，所以原有的丹尼士三叉戟10.6米被调到其他路线，而本线因没有特别路面限制，所以
低地台巴士全数采用配欧盟3型引擎的富豪超级奥林匹克10.6米巴士。
由于本路线之前受到尖沙咀（汉口道）巴士总站及湾景花园总站的路面所限制，所以一直无法使用长过十一米的巴士。然而，尽管现时路线已迁往尖沙咀东（么地道）总站，九巴也未能改用较长型的巴士类型行驶本线。
客量
本路线的主要客源并不在荃湾市中心，反而集中在荃湾西约一带的丽城花园、湾景花园等屋苑，因此即使本路线往尖沙咀方向不途经荃湾市中心，客量都依然非常不俗。另一方面，以荃湾西约一带前往尖沙咀而言，本路线较乘搭小巴转乘港铁快和直接，因此不少乘客都会乘搭本路线前往九龙西。
然而，本路线的班次却一直不理想，即使在繁忙时间每每需要十分钟或以上才有一班车，加上弥敦道经常有塞车的情况，本路线经常脱班，令不少乘客改乘港铁。加上，本路线的班次设计经常跟路线30X以“前后车”的形式到站，故乘客较难触摸候车时间，基本上每日两线部份班次也会拖卡到站。
收费
234X
湾景花园来往尖东么地道 $7.8
美孚往尖沙咀东（么地道）$5.3
太子铁路站往尖沙咀东（么地道）$4.4
美孚往湾景花园$5.5
234P
湾景花园往尖沙咀码头 $7.8
鸦兰街往尖沙咀码头 $4.4
八达通转车优惠
由234X于上车后2.5小时内转乘九龙巴士18线、九龙巴士61M线、
九龙巴士234A线或
九龙巴士234B线，或由上述路线转乘本路线，次程可获$3.7优惠。
若于尖沙咀至长沙湾的巴士站乘搭234X往荃湾，再于2.5小时内转乘60M，次程可获$5.3优惠；若于美孚至湾景花园的巴士站乘搭234X往荃湾，再于2.5小时内转乘60M，次程则可获$3.7优惠。
行经车站
湾景花园开出：
湾景花园巴士总站
丽城花园第一期
荃景围天桥
大涌道福来邨
祈德尊新邨
美孚铁路站!
光昌街!
兴华街!
元州邨!
九江街!
钦州街!
黄竹街!
太子铁路站!
鸦兰街^
旺角铁路站
豉油街
永星里
长乐街
德成街
金巴利道
中间道
尖沙咀码头
么地道总站@
!0810晨早特快班次234P 不经该站，取道西九龙走廊代替
^0810晨早特快班次234P 增停该站，234X不经此站
@0810晨早特快班次234P 不经该站，以尖沙咀码头为终点站
由尖沙咀东（么地道）开出：
么地道总站
半岛酒店
金巴利道
宝灵街
九龙中央邮政局
碧街
山东街
弼街
太子铁路站
枫树街
北河街
怡阁苑
长沙湾游乐场
兴华街
荔枝角铁路站
美孚铁路站
祈德尊新邨
满乐大厦
建明街
福来邨永康楼
荃景围天桥
柴湾角街
丽城花园第三期
湾景花园总站