九龙巴士34线
香港九龙公交线路
九龙巴士34线是香港新界一条来往葵盛(中)及湾景花园的巴士路线。
路线介绍
本路线提供葵盛、高盛台、葵涌及大窝口往来荃湾市中心、丽城花园及湾景花园的巴士服务,于1964年4月1日起投入服务,最初往来中葵涌(今葵涌夏葵楼)至荃湾曹公街。1968年12月1日延长至荃湾西约(今丽城花园现址),1972年9月1日起配合葵盛入伙延长至葵盛(1973年起改称葵盛(东)),1973年9月16日起迁往葵盛(南)(葵盛邨第十三座旧址),再于1977年1月30日起迁往葵盛(中),1978年8月16日改为循环线,以荃湾西约为总站。
由于当年通勤荃湾市内的交通选择不多,本路线是当时重要的荃湾区内线之一。但自从大窝口邨于八十年代重建后,客量开始受到影响,加上同区越来越多来往荃湾的交通选择,造成客量越来越差。虽然本路线于1988年1月10日起与34A
(葵盛(东)至荃湾码头)合并并绕经荃湾码头,1992年10月5日配合湾景花园入伙,绕经湾景花园巴士总站,同时将总站迁往葵盛(东),客量仍然不高。
1997年7月14日起由原本循环运作改回两边总站,同时改为全空调服务,以配合葵盛区即将重建完成,同日起增开特别班次34P,由葵盛(东)经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站,但该线客量一直偏低,34P于2000年1月26日起停止服务,本线往湾景花园方向同日起改经荃湾地铁站。
本路线虽然班次频密,但沿途交通选择甚多,加上路线欠直接,因此客量只属一般。配合九广西铁(现称港铁西铁线)通车,2003年10月26日起绕经荃湾西站(现称荃湾西铁路站),加上沿线屋村重建逐步完竣,重要性得以再次提高。而本路线亦创下两项纪录,是九巴路线中更改总站点次数最多的路线--共九次,及路线编号维持时间最长的新界路线。
发展历史
1964年4月1日:本线投入服务,初时往来中葵涌(今葵涌邨夏葵楼)至荃湾曹公街,主要是舒缓 16B(葵涌至深井)的庞大客量。
1966年2月13日:配合柴湾角工业区发展,总站迁往荃湾沙咀道近白田坝街。
1967年6月25日:暂时停驶。
1967年11月18日:本线恢复服务,总站缩短至荃湾中约(1968年初改称荃湾码头)。
1968年12月1日:本线延长至荃湾西约(今丽城花园现址)。 1972年9月1日:配合中葵涌发展及葵盛邨入伙,总站延长至葵盛(1973年起改称葵盛(东))。
1973年9月16日:总站迁往葵盛(南)(葵盛邨第13座旧址、现新界专线小巴94线总站)。
1977年1月30日:总站迁往葵盛(中)。
1978年8月16日:本线改为循环线,以荃湾西约为总站。
1988年1月10日:34A线(葵盛(东)至荃湾码头)并入本线,并绕经荃湾码头。
1992年10月5日:配合湾景花园入伙,绕经湾景花园巴士总站,同时将总站迁往葵盛(东)。
1997年7月14日:取消循环运作并改回两边总站,同时改为全空调服务。另外为配合葵盛区重建快将完成,同日起增辟特别班次34P线,由葵盛(东)经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站。
2000年1月26日:客量一直稀少的34P线永久停驶,本线往湾景花园方向同日起改经荃湾地铁站。
2001年:本线开始改派载客量较“三菱”高出3分1的“丹尼士飞镖”型单层巴士。
2002年秋季开始:逐步改派空调双层巴士全日行走。
2003年10月26日:改经荃湾西站(现称荃湾西铁路站)。
2008年11月11日:往葵盛方向加停荃湾官立小学站
本线是九巴众路线中更改总站位置次数最多的路线(9次),及路线编号维持时间最长的新界区路线。
收费
空调巴士
全程收费:$4.3
行车路线
往湾景花园:葵联路,葵盛围,大窝口道,上角街,大窝口道,德士古道,沙咀道,大河道,荃湾西站巴士总站,大河道,青山公路,海兴路,海安路,丽志路及青山公路。
往葵盛(中):青山公路,大涌道,沙咀道,大河道,荃湾西站巴士总站,大河道,沙咀道,德士古道,大窝口道,上角街,大窝口道,葵盛围,大窝口道,葵盛围及葵联路。
使用车辆
现时34线用车为8辆丹尼士巨龙9.9米双层空调巴士。
基本资料
管理
营办者 九龙巴士
派车厂 荔枝角车厂(L)
用车 丹尼士巨龙9.9米(ADS)
路线
始发站 葵盛(中)
途经 葵盛围,大窝口道,
沙咀道,青山公路
终点站 湾景花园
全程
行车里数 11.6公里
服务
始发站
服务时间 0535 - 2330
终点站
服务时间 0605 - 0010
班次 10 - 15 分钟一班
行车时间 41分钟
全程收费 $4.3(全线空调)
去程
分段收费 无
回程
分段收费 无
服务时段外
路线选择 九龙巴士43、33A线
主要
竞争对手 专线小巴89、89A、89B、89P线
参考资料
最新修订时间:2022-03-22 20:26
目录
概述
路线介绍
参考资料