九龙巴士48X线是香港一条往返沙田禾輋邨及荃湾湾景花园的巴士路线，途经沥源、沙田市中心、城门隧道、葵涌、荃湾市中心和丽城花园。

1990年4月20日：本线为配合城门隧道通车而开办，来往禾輋邨及荃湾码头，以取代途经九龙的48线。当时本线收费$3.1，途经荃湾、梨木树、城门隧道及沙田，路线和现在相若。

1990年6月1日：路线因被乘客投诉迂回，所以即日起不途经大围。

1991年5月26日：配合城门隧道转车站启用，本线改为由禾輋直接往返沙田市中心，不再途经沙角邨和乙明邨；同日起荃湾区总站与43X对掉迁往荃湾西约。

1992年10月5日：配合湾景花园巴士总站启用，本线荃湾区总站改以湾景花园作总站。

2000年10月29日：本线由全非空调巴士改为全空调服务，收费$6.6。2007年6月30日：增设逢星期六、日及公众假期由湾景花园开出之0730及0830班次绕经象山邨秀山楼。

本路线服务沥源、禾輋居民及沙田市中心一带往返梨木树、大窝口、荃湾市中心及荃湾西约。

由于本路线不够49X线直接，往荃湾的乘客远比49X线为低，除非必须前往荃湾西约（丽城花园及湾景花园），否则由荃湾市中心往来沙田的乘客多数会乘搭49X线。但于港铁荃湾站一带却吸引少部份乘客乘搭本线往湾景花园方向以方便返回住所。

相反，由于本路线于青山公路大窝口一带和梨木树（甚至是象山邨）是唯一直接往返沙田市中心的路线，因此在这些地区的客量非常高，同时亦吸引到一些荃湾市中心往来和宜合道一带学校上学的学生乘客乘搭。

同时因为方便象山邨居民往来沙田或城隧转车站转乘其他路线，星期六及假日有两班特别班次驶入象山邨。

连新界西（屯门）的居民也转乘本线往来沙田区（因 M 线巴士大部份均能直达各屋邨且设有八达通转乘优惠），所以本线客量源源不绝，班次稳定集中直接方便是本线最大优点，因此亦成为各城门隧道用车最少效益高企的线王。

展望将来，由于本路线服务地区大多已成型，但由于途经沙田市心脏地带，客量仍有增长空间。

行车里数及时间

48X线全程行车里数为15.6公里，行车时间为44分钟。

特别班次

逢星期六、日及公众假期，07:30及08:30由湾景花园开出之班次，将加停象山邨秀山楼往禾輋。

全程收费$7.7

过城门隧道后往湾景花园$5.5

过城门隧道后往禾輋$5.5

此线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠；此线所有巴士均接受八达通卡付款；上车付款，不设找续。

城门隧道转车站转乘优惠

乘客在城门隧道转车站转乘本线往荃湾及沙田方向免费。

沙田转乘优惠

乘客在两小时半内使用同一张八达通卡，乘搭以下路线时可获折扣优惠（或第二程车资，以较低者为准）：

81K或88K往任何方向转乘48X往任何方向，可获$4折扣；或

282往任何方向转乘48X往湾景花园方向，可获$4折扣；或

48X往任何方向转乘81K或88K往任何方向，可获$4折扣；或

48X往禾輋方向在转乘282往任何方向，可获$4折扣。

葵涌/荃湾/青衣转乘优惠

乘客在两小时半内使用同一张八达通卡，乘搭以下路线时可获折扣优惠（或第二程车资，以较低者为准）：

31M、39M、42M、234A、234B、235M、238M或243M往葵芳站/愉景新城/荃湾站/荃湾西站方向转乘48X往禾輋方向，可获$4折扣；或

48X往湾景花园方向转乘31M、39M、42M、234A、234B、235M、238M或243M往石篱/荃威花园/长宏/浪翠园/安荫/海滨花园/美景花园方向，可获$4折扣。

屯门/元朗/天水围巴士转乘优惠

乘客在两小时半内使用同一张八达通卡，乘搭以下路线时可获折扣优惠（或第二程车资，以较低者为准）：

57M、58M、59M、60M、61M、66M、66P、67M、68A、259E、260C或263M往葵芳站/荃湾站/青衣站/荔景（北）方向转乘48X往禾輋方向，可获$4折扣；或

48X往湾景花园方向转乘57M、58M、58P、59M、60M、61M、66M、66P、67M、68A、260C或263M往屯门方向，可获$4折扣。

转为“城隧”'X' 线后最初行走仍有八十年代采用的利兰胜利二型及装上“都普”车身的“黑金刚”丹尼士喝彩型作支援。后期以丹尼士巨龙12米（3N）及利兰奥林比安12米（3BL）非空调双层巴士为主力。这些巴士能承受近 160 名乘客的负荷。而巴士的三门设计亦令巴士停站时能迅速疏导乘客。曾成为首批以12米巴士行走的荃葵区巴士线，全空调后初期却改用11米巴士。

本线全空调后一直以丹尼士巨龙11米（AD）和利兰奥林比安（AL）作主力，后来利兰奥林比安（AL）所有字轨被换为富豪奥林比安11米（AV），并于2005年加入4辆配都普车身的丹尼士三叉戟12米（ATR），为本线首次换入双层低地台空调巴士。由于本线于非低地台用车车龄老化，本线于2011进行“大洗牌”（即大规模换车），把属沙田厂的其中5辆富豪奥林比安和4辆配都普车身的丹尼士三叉戟12米（ATR）调走，并调入9辆配Wright Explorer车身的富豪超级奥林匹克，后来更把属荔枝角厂青衣分支的其中3辆丹尼士巨龙调走，换入3辆配ALX500车身的丹尼士三叉戟12米（ATR）。由于富豪超级奥林匹克爬坡较慢（配备富豪D10A引擎，最大输出是285匹），2012年2月28日把本线所有富豪超级奥林匹克全部调走，换入配备康明斯ISMe-335欧盟三型环保引擎（335匹）的亚历山大丹尼士Enviro 50012米（ATE），提升服务效率。

现时用车包括4辆丹尼士巨龙11米（AD）双层空调巴士、2辆富豪奥林比安11米（AV）双层空调巴士、3辆丹尼士三叉戟12米（ATR，ALX500车身）双层低地台空调巴士及9辆拥有直楼梯的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE）双层低地台空调巴士，共18辆车（为众多全日城门隧道巴士线中用车最少的）。在星期六、日及公众假期，有小部分后备车（大部分为新出牌配备欧盟五型引擎B9TL）补充部分班次。

因为把旧批行走城门隧道的丹尼士巨龙11米调走而换入的丹尼士三叉戟为较旧批，车龄较高，未能应付城门隧道公路的“长命斜”，回厂后经工程部检查发现零件损耗比同款巴士为快，因此经常坏车。

本线曾是城隧路线中拥有最多直楼梯的路线（当时有9辆配Wright Explorer车身的富豪超级奥林匹克），惟现被47X取代（该线为11辆直楼梯的亚历山大丹尼士Enviro 500（ATE））。

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