九龙车站（Kowloon Station），又称尖沙咀火车站，位于中国香港九龙尖沙咀海旁，于1916年落成，后来于1975年11月30日九广铁路的总站迁至红磡（即红磡站）后拆卸。

九广铁路尖沙咀火车站始建于1913年，由于部份自英国订购的器材及装置因第一次世界大战的关系，未能依时运抵香港，尖沙咀火车总站的内部工程一度被迫搁置。直至1916年3月28日，尖沙咀火车总站才正式启用。

尖沙咀火车总站钟楼于1915年落成，由于工程安排不当，钟楼内重达一吨的报时大钟在1920年才开始安装，并在1921年3月开始运作。

九广铁路火车总站于1978年迁往现址红磡站，而旧有的尖沙咀火车站亦遭拆卸，只留下钟楼的部份。钟楼于1990年被列为香港法定古迹。

1904年，九广铁路的定线落实，香港的终点站设于尖沙咀。九广铁路香港段（当时称为英段）于1910年10月1日通车，但九龙车站于1914年3月1日才正式动工。由于第一次世界大战在欧洲爆发，影响从英国运来所需物料，车站内部工程一度需要暂停。1914年底，列车开始使用九龙车站月台，钟楼于1915年完工，而整个车站则于1916年3月28日全面竣工。

整个车站主要以红砖及花岗岩建成，侧面有拱门型结构，辅以罗马式石柱及尖顶等装饰。主建筑楼高2层，建筑物中最高部份为楼高45米的钟楼，另设7米长的避雷针。客运月台建于南面，面对维多利亚港，与梳士巴利道平行；从罗湖抵达的列车由东面驶进车站月台。当时的铁路路线沿梳士巴利道及漆咸道而行，路轨侧已是海岸线所在。

尖沙咀火车站落成后，成为当时欧亚铁路的东方终点站。此外，不少旅客需在尖沙咀区内停留，吸引嘉道理家族在车站对面兴建半岛酒店，并于1928年落成。在香港岛与九龙交通只有渡轮服务的年代，不少搭客使用邻接的天星码头搭乘天星小轮来往中环。而居住在港岛而需要乘搭每日早上06:30开出首班列车回乡的旅客，更需要在凌晨时分搭乘哗啦哗啦电船横渡维多利亚港在尖沙咀铁路码头登岸往火车站。

2004年10月24日，九铁重新把九广东铁总站伸延至新建的尖东站。2009年8月16日，西铁线九龙南线通车，东铁线不再直达尖东站，变成西铁线其中一个中途站。

1975年，九广铁路九龙总站迁往红磡湾填海区，香港海底隧道旁，即现时的红磡站。尖沙咀至红磡一段路轨在当年的11月29日14:55开出最后一班客车后停用，尖沙咀火车站大楼则于1978年拆卸，原址在1980年代兴建香港太空馆、香港文化中心、香港艺术馆及尖沙咀海滨花园一部份，只有钟楼在市民的要求下保留下来，并在1990年被香港古物咨询委员会评定为法定古迹。

尖沙咀至红磡之间，原被路轨占用的土地，在尖沙咀火车站拆卸后进行填海工程，重新发展成为尖沙咀东部，在1980年代初期先后落成，主要为办公室及酒店等建筑物。而路轨侧的卸货码头「蓝烟囱码头」则重建成新世界中心（现正重建中）。

一个九龙居民组织曾于1970年去信殖民地司要求保留有60年历史的尖沙咀火车站，而尖沙咀街坊福利会亦于1975年及1977年亦向殖民地司提出同样要求。1977年7月29日，古迹学会向总督麦理浩请愿，政府拒绝要求，并为发展计划的初步范围成立一个独立调查小组。小组研究指出新的文化综合设施将可替代车站的角色，维持现有计划亦远佳于改变计划。古迹学会指控政府使用卑劣手法去误导公众。

古迹学会于1978年2月筹集了15000个签名，直接向英国女王伊莉莎伯二世请愿，希望王室干预。最后王室决定让拆毁工程于48小时内开始。

尖沙咀火车站拆卸后，原址只剩下尖沙咀钟楼。另一方面，尖东的市政局百周年纪念花园也安置了昔日火车站的其中5条罗马石柱。