乳山口大桥是山东省境内连接大乳山与烟台滨海公路的大桥。

乳山口跨海大桥位于乳山湾口最窄的沟槽段，即在乳山市海阳所镇的小乳山至西山一带(东岸)与乳山寨镇的西乳山码头至琵琶岛一带(西岸)之间，跨越乳山口海湾。然而，这样美丽的地方，由于地理条件所限，交通却非常不便利。乳山口东岸到西岸最短处不足1公里，由于大海的阻拦，附近居民想要到对岸走亲戚、做生意等，走陆路要经威青高速和其它道路，绕一个大圈，行近50公里。一般来说，开车也要花费1个多小时。乳山口跨海大桥建成后，开车从东岸的乳山市到西岸的烟台海阳市，全程不到10分钟。

另外，乳山口跨海大桥通车后，去青岛，尤其是去青岛的崂山区、市南区、市北区，完全可以不用走威青高速，改走威海、烟台、青岛三市的环海公路。粗略估计，不仅可以节省近1个小时的路程，环海公路的优美景色也更是其它道路难以比拟的。而青岛、海阳等地的游客到乳山来旅游，也将更加方便。

2010年，乳山市启动了乳山口大桥项目的前期工作，但受海域使用、环境影响等多种因素制约，项目迟迟没有获得立项批复，成为全省滨海旅游圈的“缺口”，制约了环海公路作用的发挥。

2017年9月12—13日，山东省发改委组织专家在济南召开论证评审会议，原则同意乳山口大桥可行性研究报告。

2017年10月26日，山东省发改委正式批复乳山口大桥工程可行性研究报告。

根据可行性研究报告，乳山口大桥工程总投资122123万元，起点位于环海公路威海段中海阳所至乳山口路段，终点位于琵琶岛附近市界位置，接G228丹东线海阳段，预计2018年上半年开工，2022年建成投用，计划工期48个月。

项目包括主桥、引桥及接线、养管监控中心，路线全长3310米，其中桥梁总长2635米、路基总长675米；主桥为225+650米双跨连续钢箱梁悬索桥，东引桥为35×40米预应力混凝土连续箱梁，西引桥为9×40米预应力混凝土连续箱梁。

项目采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，大桥标准宽度28.5米，接线路基宽度24.5米。项目建成后将极大改善乳山市投资环境，在推动旅游业及沿海区域经济协调发展，乃至山东半岛地区经济快速发展等方面也将发挥重要作用。

2018年1月26日，乳山口大桥工程进行勘察设计招标。

2022年1月，乳山口大桥东侧主塔承台钢套箱下放施工启动。

截止2022年9月，东西两岸主塔建设已完成70%左右。东引桥、锚碇施工也在同步有序展开。其中，东引桥基础下构的桩基、承台、墩柱等工程完成了95%，东锚碇右幅锚块建设已全部完成，左幅锚块已完成96%。

2023年10月8日，乳山口大桥最后一个主索鞍顺利吊装到位，这标志着乳山口大桥建设全面进入上部结构施工阶段。10月30日，乳山口大桥顺利完成先导索过海，大桥两岸实现顺利“牵手”。

2024年5月，乳山口大桥主缆架设完成。

2024年9月30日，乳山口大桥钢箱梁吊装施工全面启动，已经完成了4榀钢箱梁的吊装。据悉，乳山口大桥工程预计春节前完成主桥主体工程。10月4日，乳山口大桥首榀钢箱梁成功吊装。12月，乳山口大桥进入威海侧边跨B3节段吊装阶段。

作为环海公路威海与烟台境内的最后一项公路工程，乳山口大桥项目建成通车后，G228丹东线威烟段将实现贯通，千里山海自驾旅游公路将实现山景线与海景线的有效衔接，完成千里环海公路建设，发挥环海公路的整体效益和规模效益，形成完整的一环，两岸群众陆路交通通行时间将由50分钟缩短为5分钟左右，成为带动威海、烟台经济繁荣的吸收源和辐射源，对完善路网布局、改善区域交通运输和港口集疏运条件、促进胶东经济圈一体化发展等具有重要作用。同时对促进威海市旅游业及沿海、内陆乡镇间经济综合协调发展，提升沿海港口综合竞争力具有重要意义。