山东乳山港位于胶东半岛东南端，北纬36°47 ' 40 东经121°29 ′ 12 ，与青岛、烟台、威海等大中型港口相距80-150KM，港口地理位置优越，资源丰富，交通便捷，被誉为中国北方的天然良港。 港口主营业务：散杂货装卸、集装箱班轮、仓储、堆场运输、贸易等，现有20000T级泊位2个，16T门机2台，40T门机2台，码头堆场160000平米，库房30000平米，年吞吐能力200万吨。 按照乳山港“十三五”发展规划，到2018年将新扩建码头2000米，达到50000T级泊位2个，30000T级泊位3个，以及两个滚装船专用泊位，年装卸能力散杂货600万吨，集装箱20万TEU。

乳山港1993年经山东省人民政府批准为口国家二类开放岸，作为乳山市的进出口岸，是乳山市重要的运输通道。乳山港现有散杂泊位一千吨级1个，二万吨级2个，二十五吨门座式起重机2台，十六吨门座式起重机2个，港口吞吐量85万吨。

随着腹地经济高速发展，外向型企业日益增多，大宗货物进出口量大幅度增加，港口泊位水深小、数量少、库场堆存和码头装卸能力不足，港口现有规模难以满足腹地经济快速发展和海上运输船舶大型化发展的要求，因此该市拟扩建乳山港区一期工程项目。该项目建设2个2万吨级散杂货泊位，码头长390米，前沿水深－10.9米，设计年通过能力为180万吨。项目总投资18777万元，其中项目资本金6700万元（占总投资的35.68%），由乳山市港航基础工程有限公司自筹解决，其余资金申请银行贷款解决。

2014年，乳山市委、市政府开启了乳山口港水域一类开放申报工作，向国际海港的目标进发，并于2017年获批。

2016年9月，乳山港扩建一期工程通过全面验收，正式投入使用[1]该项目建成后，对优化完善乳山水上交通运输结构，促进区域经济发展，实施可持续发展战略意义重大。乳山港扩建一期工程使用港口岸线获得国家交通部批复。该项目建成后，对优化完善乳山水上交通运输结构，促进区域经济发展，实施可持续发展战略意义重大。

2017年6月下旬，乳山市乳山口港实施一类口岸开放获得国务院批准。

2019年正建设总投资1.66亿元的两万吨级航道疏浚工程，并预计在2020年完成竣工验收；加快锚地审批和港口总规进程，为一类口岸正式开放做好准备；同时进行乳山港5#、6#号2万吨级泊位建设，满足口岸开放后集装箱运输需求。

“一类口岸开放实施后，国外船舶可直接通过乳山口港进入国境，打通了乳山与世界相连的海上通道，与国际市场实现无缝对接。”乳山口港相关负责人介绍，原本需要经周边口岸转运的货物可直接到港，每年可为企业节省成本近亿元。

“以实施一类口岸开放为契机，推动海水养殖、海洋产品加工等传统产业创新升级，海洋生物科技、海洋新能源、海洋智能制造等新兴产业崛起，海洋文化旅游、港口物流等涉海服务业加快发展，全力构建现代海洋经济体系，打造蓝色经济新动能聚集区、海洋经济发展示范区。”乳山市委书记周兵表示。

当下，传统港口产业面临产能过剩窘局，需要通过供给侧结构性改革培育新动能。为此，乳山将海洋港口资源统筹规划，持续推动港口一体化，培育港口现代服务功能，发展水陆联运、海铁联运和港空联运等组合模式，降低港口物流成本，构建对外贸易的全程供应链，推进港口由传统运输平台向物流平台、信息平台、贸易平台、产业平台、金融平台拓展，打造高端优质港口服务平台。

作为距离日韩最近的沿海港口之一，乳山口港发展客运、集装箱周转业务，建成国际航运中转站的优势明显。随着“一带一路”、中韩中澳自贸协定、中欧经济合作等政策叠加效应释放，乳山加快与日韩、欧美等国家和地区的对外经济合作步伐，外贸出口连续多年保持20%以上增幅，并呈现持续向好态势。立足优势，打造港口经济圈，将海洋与陆地串联起来。

乳山规划了临港产业园，将国际航运物流产业作为临港产业发展的突破口。

计划开通直航日本大阪港的国际海运航线，赴韩国仁川港、釜山港航线班次，加快发展与朝鲜、东南亚有关国家的贸易航线。

港城配套同样是港口经济发展的题中应有之义。乳山规划建设了国际候船厅，配套公交枢纽、停车场等交通设施，开通内贸集装航线，建成集客滚、散杂货、集装箱多功能的规模化码头聚集区。预计年可实现散货装卸600万吨左右，运输集装箱超过3万标箱，年产值近10亿元，港口吞吐能力和装卸效率全面提升。

公交线路

105路：乳山火车站-旗杆石

113路：乳山汽车站（威海旅游集散中心乳山分中心）-乳山口

113路/105路：青岛机场乳山城市候机楼-乳山口