南昆高速铁路（Nanning-Kunming High-Speed Railway），简称南昆高铁，又名南昆客运专线及云桂铁路，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“广昆通道”的组成部分，是联通中国西南与华南的重要铁路通道，也是中国西南地区出海的“黄金走廊”。

2008年8月，中国中铁二院工程集团有限责任公司完成了新建铁路云桂线项目建议书；12月5日，国家发改委批复了新建云桂铁路项目建议书；12月17日至20日，中国中铁二院专家赴文山州丘北、广南、富宁三县现场踏勘云桂铁路文山段工程设计工作。

2009年4月，中国中铁二院编制完成《新建铁路云桂线环境影响报告书》；6月，南昆高速铁路环境报告通过环境保护部、铁道部的审查；8月，完成了新建铁路云桂铁路可行性研究文件；8月19 日，原环保部以《关于新建铁路云桂线环境影响报告书的批复》（环审[2009]382 号）批复了原环评报告书；9月底，完成新建铁路云桂线的初步设计；12月27日，南昆高速铁路广西段建设动员大会在广西百色市召开，南昆高速铁路广西段正式开工建设。同时，南昆高速铁路云南段建设动员大会在云南省昆明市呈贡新区昆明南站举行，南昆高速铁路云南段正式开工。

2010年6月9日，南昆高速铁路（红河境内弥勒段）正式开工；7月，南昆高速铁路全面开工建设；9月11日，南昆高速铁路（石林段）进入实质性施工阶段。

2011年2月9日，南昆高速铁路平果一号隧道完成贯通；6月25日，南昆高速铁路广西段隆安2号隧道完成贯通；下半年，因受国家铁路建设市场萎缩，在建工程投资压减，建设中的南昆高速铁路受中国全国铁路的影响，在确保少数几处重点控制性工程外，其余工程全部停工。

2012年5月至9月，南昆高速铁路各个标段全面复工。

2013年11月19日，南昆高速铁路广西段路基首件工程通过铁路总公司专家组评估；12月10日，南昆高速铁路石林隧道完成贯通。

2014年8月4日，南昆高速铁路思林一号隧道完成贯通，至此，南昆高速铁路广西段的隧道工程完成量超过八成；10月17日，南昆高速铁路广西段百色站新建综合站房正式破土动工；11月4日，南昆高速忒路广西段难点工程达陇隧道完成贯通。

2015年7月12日，南昆高速铁路南百段铺通。南昆高速铁路第一长跨谷拉河大桥合龙；8月22日，南昆高速铁路南百段全面完成铺轨和接触网安装；10月10日，南昆高速铁路南百段开始正式进行动车联调联试；11月2日，南昆高速铁路百昆段达康隧道顺利贯通；11月12日，南昆高速铁路南百段正式进入试运行阶段；12月11日，南昆高速铁路南百段正式开通运营。

2016年2月26日，南昆高速铁路云南段全面进入了长轨铺设阶段；5月17日，南昆高速铁路云南段新哨至弥勒区间完成了首条电气化接触网导线架设，标志着南昆高速铁路“四电”工程施工进入关键阶段；5月30日，南昆高速铁路百色至普者黑段完成双线铺轨；9月9日，南昆高速铁路百普段开始进入联调；9月13日，南昆高速铁路全线铺架完成；10月7日，南昆高速铁路百昆段全线进入联调联试；11月，南昆高速铁路昆百段进入试运行阶段；12月28日，南昆高速铁路百昆段正式通车运营，标志着全线正式开通。

2018年7月1日，南昆高速铁路珠琳站正式开通运营。

南昆高速铁路全长710千米，全线共布设17个车站，由东至西分别为：南宁站、南宁西站、隆安东站、平果站、那何北站、田东北站、田阳站、百色站、阳圩站、富宁站、广南县站、珠琳站、普者黑站、弥勒站、石林西站、阳宗站、昆明南站。

南昆高速铁路自广西壮族自治区南宁站向西经百色、云南省文山州广南县、普者黑、红河州弥勒站，昆明石林西站，玉溪市阳宗站，最终止于云南省昆明南站。

2016年12月28日至2017年1月4日，南昆高速铁路百色至昆明南段实行过渡期分号图，开行南宁（东）至昆明南临时动车组列车8对。南宁到昆明的动车最早为07时58分发车，最晚为16时28分发车。从2017年1月5日开始，中国全国铁路进行大调图，每天将有29对、计58趟动车组列车在南昆高速铁路上运行。从运行范围来看，29对动车组中，有27对为跨省开行，2对为区内开行；从运行方向来看，经由南昆高速铁路开往昆明方向的动车组26对、往广州方向16对。

南昆高速铁路本线范围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。南昆高速铁路始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200～500千米的客流占11.3%，500～1200千米的客流占50%，1200千米以上的客流占38.7%。2015年12月至2016年12月，南昆高速铁路累计运送旅客384万人次。

南昆高速铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线，其途经地区地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造，溶岩广泛分布。岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。

幸福隧道位于云南丘北县境内，全长12787米，为单洞双线，地处中国岩溶极其发育区，是滇东南地区地质最为复杂的铁路隧道，和南昆高速铁路重点控制性工程。

幸福隧道穿越376个溶洞，是中国国内截至2015年6月穿越溶洞最多的隧道。幸福隧道贯穿的溶洞形态各异、数量较大、种类较多、呈串状分布，修建难度较大。

新哨隧道位于云南省弥勒市新哨镇大沙冲村和东山镇洛那村，全长11512米，洞身穿越十余条断层破碎带、高压富水区、瓦斯积聚区和高地应力区，工程地质条件复杂，存在围岩大变形、涌水突泥、岩爆等难题，施工难度大，安全风险高，属一级高风险长大隧道，也是南昆高速铁路全线重难点控制性工程。

红石岩隧道是全长14.58千米，是南昆高速铁路的第二长隧道。红石岩隧道属于软围岩、高风险的一级高风险超长跨度隧道，洞身穿越三大断裂带，岩溶发育，暗河丛生，地质极其复杂多变，施工难度大，安全风险高，同时施工过程中极易发生突水、突泥等情况。

石林隧道进口位于云南省弥勒县，出口位于云南省石林县，“一洞穿两县”的石林隧道是南昆高速铁路的最长隧道，该隧道地质复杂多变，穿越6条断层、4个洼地、落水洞等岩溶密布地段。面对施工难度极大的严峻考验，建设者采用新技术新工艺日夜掘进，通过8项隧道施工实用技术国家专利，先后安全处理300多个溶腔岩洞，攻克了喀斯特地质隧道施工难题并于2013年12月贯通。石林隧道以18218米的长度成为中国截至2013年12月最长的单洞双线铁路隧道。

南盘江特大桥位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，大桥全长852.43米，最高桥墩102米，桥面距江面高270米，主桥跨度达416米。该桥属于高、精、尖的新项目，几乎囊括了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一体，是中国铁路客货共线首座上承式钢筋混凝土拱桥。

南昆高速铁路建成后，与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。南昆高速铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。（人民网 评）

南昆高速铁路是中国规划的“八纵八横”高速铁路广昆通道的重要组成部分，是联通中国西南与中国华南的重要铁路通道，也是中国西南地区出海的“黄金走廊”。南昆高速铁路建成通车后，昆明至南宁4小时、昆明至广州7小时左右可到达，将极大地促进中国边疆民族地区和区域经济社会发展。（中国新闻网 评）

南昆高速铁路全面开通，使得地处中国西南的广西、云南与贵州三省区之间的旅游、经济以及城市之间开展社会经济文化各方面的交流更加频繁，日常出行的交通条件、经济发展的交通基础大大改善，对促进沿线地区经济发展有着非常重要的意义。（《当代生活报》评）