五象大桥（Wuxiang Bridge）是中国广西壮族自治区南宁市境内连接良庆区与青秀区的过江桥梁，位于位于邕江水道之上，是南宁市南部城市主干道的构成部分。

2012年10月21日，五象大桥动工建设，时称“柳沙大桥”。

2013年4月30日，柳沙大桥完成钻孔桩工程；10月2日，柳沙大桥搭建好脚手架，并完成部分模板安装。10月15日，柳沙大桥完成南岸主桥3个节段吊装工程。

2014年5月31日，柳沙大桥完成合龙工程，主桥全线贯通。7月23日，柳沙大桥完成桥面沥青铺设工程；9月1日，柳沙大桥通车运营，并更名为“五象大桥”。

五象大桥位于中国广西壮族自治区南宁市，连接良庆区与青秀区，东距南宁大桥1.4千米，北距葫芦鼎大桥1.8千米；该桥南起良庆区五象大道，由匝道汇入玉象路往北跨龙堤路、邕江水道，至青秀区后上跨荔滨大道后，沿柳象路往北后汇接英华路，止于柳圆路。

五象大桥主要由水上主桥、两座桥塔、两岸引桥、斜拉索及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

五象大桥为双塔独柱斜拉桥，塔柱采用了“能量塔”这一创意构思，该构思来源于南宁市“中国绿城”这一别称，将“低碳、节能、环保”的理念，运用到桥梁建设中，同时斜拉索采用平行拉索的形式，给人以宁静均衡的感觉，使大桥整体比例更加协调舒展。

五象大桥线路总长1320米，主桥全长590米，引桥长297米，引道长433米，其中，主桥采用（45+100+300+100+45）米跨径布置，总宽41米，红线宽度39米；斜拉索顺桥向标准间距12米，塔上间距为7米；塔柱顺敲响宽度为7.5至11.5米，横桥向宽度为6至10米，塔高138米，塔壁厚100至140厘米；索塔承台尺寸为19米（顺桥向）x25米（横桥向），厚5米。斜拉索梁上标准索距12米，桥塔上索的竖向间距为7米，共44对，单索最大型号为85束，最小型号为43束。

2018年9月，邕江综合整治沿岸灯光亮化工程开工，重点对沿岸24.1千米的15座跨江桥梁、滩涂绿地、房屋建筑进行灯光亮化改造，以城市记忆为魂，以滨江文化为韵，通过光影变幻和光色亮度的控制，打造特色鲜明、绚丽多彩的夜景，其中包括五象大桥。

2014年9月1日，五象大桥通车运营，全桥免费通行。

五象大桥主桥钢箱梁在当时施工过程中，参考了同类施工技术，选择了在边跨临时支架上利用桥面吊机的滑移支架顶推、主跨单侧非对称悬臂拼装的施工方案；该方案具有使用设备少、工期短且受水位影响小等优点，且桥塔和边跨钢箱梁可同步施工，并提前2个月完成主桥钢箱梁的架设。

五象大桥主桥受力有别于以往常规索塔的斜拉桥及采用整幅钢箱梁结构的斜拉桥，其在建设时候的主要难点有：

1、索塔采用独塔柱式塔，其刚度较常规的H型，A型等形式弱，对主梁的支撑作用会相应削弱，塔顶变形也会相应增大，并进一步影响到主梁的受力；如何在不影响整个结构的影响，是五象大桥的难点之一。

2、斜拉索纵桥向布置采用竖琴式单索面体系，该布置形式一般应用于中、小跨径的斜拉桥中，在该大跨径且结构特殊的斜拉桥中应用很少；且由于采用但锁门体系，其对结构的抗扭不起作用，而本期的桥么总宽度达到41米，属于超宽截面，因此如何提高主梁结构的抗扭刚度，减少汽车偏载状态下结构的扭转变形，保证结构的受力是五象大桥设计的另一个难点。

3、主梁采用当时新兴的分离式钢箱梁，结构轻巧，能有效减少结构的恒载；连接两个分离式钢箱梁的横向连接想屎主梁的重要受力部位，同时也是其薄弱之处及保障整个结构传力有效性的关键结构；由于整个结构体系的特殊性，拉索同样锚固于该区域，因此导致该区域的受力及构造设计变得更加复杂。

4、主桥采用主跨300米的双独柱塔单索面分离式钢箱梁斜拉桥方案，半漂浮体系，大桥结构特殊，纵横两个方向均类似为一个扁担式体系，结构复杂，设计难度大。

2018年11月21日，邕江夜游项目启动，游客可搭乘“南宁金穗号”、“南宁牡丹号”两艘游船，欣赏五象大桥等夜景。

五象大桥建成后，使五象新区和英华路片区贯通，极大地改善五象新区的交通状况，对缓解南宁大桥交通压力起到良好作用。（广西新闻网 评）