亚尔诺·特鲁利（Jarno Trulli），1974年7月13日出生于意大利佩斯卡拉，是意大利一级方程式赛车手。在职业生涯初期，他便取得各个级别大大小小的好几个冠军，他的天赋被得评论家给予肯定，他的一举一动都受到关注。很快，特鲁利便顺理成章加入了F1。在乔丹车队经过两个赛季后不断来回于各F1车队，最终，特鲁利加盟了新力军雷诺车队并成为大将。随着年龄及经验的增长，特鲁利慢慢步入了职业生涯的黄金期，2005年开始，他转投丰田车队，并一直效力至09年，2010年转投莲花车队。

亚尔诺·特鲁利有一个非常不意大利式的名字，亚尔诺（Jarno）。他的父亲出于对芬兰的世界摩托车大奖赛冠军亚尔诺·萨里宁的崇拜，为他的儿子起了这样一个芬兰式的名字，以致于在他赛车生涯的早期经常会被误认为是芬兰人。

在赢得了意大利和欧洲卡丁车锦标赛冠军后，亚尔诺·特鲁利在1996年获得了F3德国站冠军，并在1997年从米纳迪车队开始了他的F1生涯。在7场比赛后，他代替prost车队受伤的奥利弗·潘尼斯（Oliver Panis），很快令人印象深刻。在德国以第四完赛，甚至在澳大利亚领跑，并且一直处于第二直到他的引擎爆缸。他在第二个赛季仍在普罗斯特车队，并最终的湿滑的1999欧洲大奖赛中首次站上领奖台。但这个罕见的亮点是在一场没有几个前排车手完赛的情况下出现的。普罗斯特车队糟糕的表现让特鲁利改投乔丹车队以获得更好的成绩。

由于在三级方程式赛车（Formula3）赛事中的巨大成功和表现出的良好潜质亚尔诺·特鲁利在1997年度首次踏入一级方程式赛车赛场，为米纳迪车队（TeamMinardi）出赛。虽然赛车的竞争力明显不足，但是他的表现却获得了刚才在1997年加入一级方程式赛车的普罗斯特车队（Team Prost）的青睐。由于普罗斯特车队在1997年度的正选车手奥利维埃·潘尼斯（Olivia Panis）在1997年加拿大大奖赛遭遇事故骨折，无法出赛，使得亚尔诺·特鲁利能够在1997年度临时为普罗斯特车队出战7场，并且有不错的发挥。而且在1997年德国大奖赛上个人第一次在一级方程式赛事中获得积分（第四位，3分）。

之后的两个赛季亚尔诺·特鲁利一直为普罗斯特车队效力，但却没保持住1997年赛季般的竞争力。1998年度他只在1998年比利时大奖赛混乱的雨战中取得一个积分（第6位完赛）。但是他在1999年欧洲大奖赛的表现却让人惊讶。他在那场比赛中力压当时效力于斯图尔特车队（Team Stewart）的鲁本斯·巴里凯洛（Rubens Barrichello）获得亚军。这一出色发挥使他受到了1999年度车队季军，乔丹车队（Team Jordan）的邀请，在次年加入乔丹车队并且在之后的两个赛季为其效力。但是乔丹车队在之后的赛季只在排位赛有比较好的发挥，在正赛中则由于赛车设计的问题（如本田引擎过重），很难有出色的表现．不过他依然有比较稳定的成绩，经常能够获得积分。

自2002年度开始亚诺·特鲁利为雷诺车队（Team Renault）出战直到2004赛季。他的表现依然相当稳定，特别在2004赛季初期，他一度表现出冲击年度三甲的能力。在2004年摩纳哥大奖赛中战胜了此前5连胜的米夏埃尔·舒马赫（Michael Schumacher）和新星简森·巴顿（Jensen Button），获得个人第一个一级方程式赛车大奖赛冠军。而在2004年比利时大奖赛的排位赛中再一次战胜米夏埃尔·舒马赫，夺得个人第一个杆位。

但是赛季后半段受到和车队领队弗拉维奥·布里亚托利（Flavio Briatore）矛盾的影响亚尔诺·特鲁利失去了上半赛季的良好状态。自2004年法国大奖赛后他一分未得。终于在赛季尚未结束时与丰田车队（Team Toyota）签约并为其出战赛季最后两站比赛，2005赛季开始为丰田车队效力。

大多数业内人士都赞同亚尔诺·特鲁利是一位有实力的车手，但是也有人指出他缺少作为赛车手的进取心，而且不善于处理与队友以及老板的关系。比如他与阿兰·普罗斯特（Alain Prost）的关系就不佳；而弗拉维奥·布里亚托利也认为亚尔诺·特鲁利与他2003及2004赛季在雷诺车队的队友费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）的关系过于亲密，更像是兄弟而不像是一起竞争的队友。

作为简森·巴顿（Jenson Button）的队友，特鲁利常常在排位赛中表现好于他的英国队友，而在正赛中失色。不论巴顿在那个赛季怎样改进了节奏，特鲁利在2003年留在了雷诺，与提拔的试车手阿隆索搭档。2003年雷诺有实力强大的赛车，在阿隆索手里赢得了匈牙利的比赛。特鲁利努力得到相同的结果，可是只在德国站登上领奖台。这是他离开Prost后第一次登台。

考虑到阿隆索在2003年比特鲁利表现好了很多，特鲁利在第二年的表现进步了很多。在这个赛季的前半程他是雷诺两位车手中表现更好的一位，获得了常规的分数和领奖台位置。在摩纳哥他完美地从杆位起步并最终获得他的第一个胜利。有了这样优异的表现，意大利人希望能够与车队续约至2005年，但是他与车队老板阿布的关系却恶化了。法国站最后一个弯角的错误使法拉利的鲁本斯·巴里凯洛（Rubens Barrichello）登上了领奖台，这件事激怒了车队，从那以后他在法国制造商车队的日子也就屈指可数了。在2004年的后半程，特鲁利没能再获得任何积分，并常常在比赛中失去节奏。后来他指责车队更倾向阿隆索，但他在2004赛季退步的原因已经很难正确的去分辨了。他在离赛季结束还有最后三场时被解雇，代替他的是1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)。

2000年他来到爱尔兰人的车队，但车队已经不再像90年代末时那么强了。他在乔丹车队的两年中，特鲁利没能再登上领奖台，但在一系列的排位赛中都给人留下了闪光的印象。在这个时期的表现使特鲁利被人认为是一位特别擅长排位赛的车手，而不是一位全面快速的车手。这对他来说是一个常常要否认的评价。在和经济人（也是雷诺经理）弗拉维奥·布里亚托利（Flavio Briatore）长期接触后，特鲁利得到了法国车队2002年的合同。

特鲁利与丰田车队打成2005赛季的合同乐，所以提早退出雷诺使他可以在2004赛季最后时替Ricardo Zonta，坐在了他的新位置。他的2005赛季还不错。赛季早期登上领奖台证明他找回了节奏，他在印第安纳波利丝为丰田拿到了第一个F1杆位（尽管是在很轻的载油情况下）。在这一年的大部分时间里他都比队友拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）表现好得多，但赛季后期的下滑使他的大奖赛排名下降到第七，比德国人少2分。

特鲁利无疑非常快。就单圈速度而言就没有几个车手能赶得上他的速度和精度。不过关于他比赛能力的怀疑还是拒绝消除。在过去的两年里他有了显著的进步，但很少有人关注。2005年他在几场比赛中缺乏速度，阻挡了大量其他车队的赛车而引发了不少争议。这个现象被记者和评论家称为“特鲁利链条”（特鲁利train）。无论这种效应是因为特鲁利确实缺乏比赛节奏，或是丰田TF105在单圈和长距离比赛中的不同表现，或只是因为特鲁利能够在排位赛中让赛车比理论上看起来能给予的还更多发挥的了不起的能力，这些都引发了某些争论，尽管特鲁利在排位赛中的表现和纯单圈速度使得后者成为普遍的意见。在他整个职业生涯中他还不时遭遇极坏的运气，但有时也只是因为他自己没有抓住机会。虽然问题依旧存在，但无论如何，他仍旧保持在这项运动顶尖车手行列。ITV专家Martin Brundle在过去就表达过他个人对特鲁利比赛速度的质疑。

2006年，特鲁利遇到了一个糟糕的赛季开始，尽管这些常常被归结为坏运气，例如在2006年澳大利亚大奖赛第一圈就被大卫·库特哈德（David Coulthard）超越。他看起来常常被队友拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）超越，但在加拿大大奖赛上从第四起步最终拿到第六，他的声誉因此有所回复。随后他又在美国大奖赛上拿到第四。从那以后，他只有3次获得积分，包括德国，意大利大奖赛上的两次第七，和日本大奖赛上的第六。那还有坏运气，他的车子在比赛中段变得麻烦不断，而拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）则耽误了比赛。亚尔诺·特鲁利在赛季最后一站英特拉格斯比得很好，倒霉的运气再次抓住了他，他的赛车在第十圈就遭遇了悬挂问题，与此同时坏运气也降临到他的队友身上。他最终以第12名结束了2006赛季。

2007年亚尔诺在马来西亚第一次获得积分，排位赛第8最终以第7完赛。随后在巴林又获得2分，但他在西班牙大奖赛上起步时就动力不足，最终因机械故障早早落在后面。摩纳哥也没给特鲁利带来好运气，他在排位赛获得第14，是他这个赛季的最差一次，而以第15完赛只在队友前面一位。特鲁利在印第安纳波利斯以第六名收获了积分。在经过一系列没有积分的比赛后，特鲁利说这结果是难以置信的。他在法国大奖赛上排位赛同样跑得很好，但在出场圈时就与海基·科瓦莱宁（Heikki Kovalainen）发生碰撞，很快因此故障退赛。特鲁利接受了事故的责任。后半个赛季对特鲁利来说是令他失望的，他只在最后一站巴西拿到了一分。

亚尔诺·特鲁利2006年5月公开了他对丰田的指责，对于他2006赛季的糟糕表现，特鲁利声称赛车的问题和矛盾以及车队内部策略，直接妨碍了他的发展和进步。这位曾经的摩纳哥大奖赛冠军今年伊始起步就不顺利，目前为止他尚未拿到一分。“我的表现一直都不错，但很不幸，总是存在一些东西，毁掉了我的比赛。尤其是在赛车完赛的连贯性方面。”他在接受《ITVSport》采访时说道，“这并不是车手的责任，是技术方面的问题。也许在摩纳哥会好些。”

“在车队里，很多事情是公开进行的，很多事情发生了有人不知道，这些都是车队的一部分。”他补充说，“我有这个自信：总有一天，好运会降临到我头上。”特鲁利希望丰田的TF106B将在周末顺利完成的它的处子秀，TF106B比TF106的单龙骨设计要更和他的口味。“我从一开始就不喜欢这种赛车，但我们一直在测试新车，它看起来也要稍微的好那么一些，尽管我们还未在正式比赛中使用它。”他说道，“去年的那辆车（TF105，曾给他带来了数个领奖台和积分）我感觉要舒服许多，我能使它前进，并且很快的适应各种比赛。那时我可有竞争力多了。”“在测试中，赛车表现得不错；我希望它在正赛中也能一样的棒。如果能获得积分的话，我会觉得那是件很高兴的事的。”

而2007年特鲁利遭遇的低谷的确是一段很困难的日子，31岁的意大利人与日本籍的车队的合同将在今年年底到期，他还没有流露出他对未来的打算。“我会和其他车队谈谈，当然也会和丰田谈。你们很快就会知道我的去向了。”特鲁利最后说道。

1990年 意大利Go-Kart车赛冠军（100级），香港大奖赛冠军（100 FA级）1991年 世界Go-Kart车赛冠军（100 FK级）

1992年 世界Go-Kart车赛亚军（125FC级）

1993年 世界Go-Kart 车赛冠军 （100 SA级），日本大奖赛亚军 （100 FSA级）

1994年 塞纳纪念杯冠军（100 FSA级），欧洲Go-Kart车赛冠军（100 FSA级），北美Go-Kart车赛冠军（100 FSA级），世界Go-Kart车赛冠军（125FC级）

1995年 澳大利亚大奖赛冠军（100 FSA级），意大利Go-Kart车赛冠军（100 FA级），塞纳纪念杯冠军（100 FSA级）

1996年 德国F3锦标赛冠军，代表贝纳通青年队

1997年 加盟F1米纳尔迪·哈特车队，参加7站比赛，后转投普罗斯特·摩根·本田车队，参加7站比赛，以3个积分位列年度第15

1998年 加盟F1普罗斯特·标致车队，以1个积分位列年度第15

1999年 效力于F1普罗斯特·标致车队，以7个积分位列年度第11，其中1次登上领奖台

2000年 加盟F1乔丹车队，以6个积分位列年度第10

2001年 效力于F1乔丹车队，以12个积分位列年度第

2002年 加盟F1雷诺车队，以9个积分位列年度第8

2003年 效力于F1雷诺车队，以33个积分位列年度第8

2004年 效力于F1雷诺车队，以46个积分位列年度第6

2005年 加盟F1丰田车队，以43个积分位列年度第7

2006年 效力于F1丰田车队，以15个积分位列年度第12

差距太大莲花低调出征 揭幕战但求顺利完赛

网易体育报道：

对于2010赛季刚加入F1的新军莲花车队来说，揭幕战巴林大奖赛的目标无疑低调了许多。莲花车队车手亚尔诺·特鲁利坦言自己对首场比赛的期望就是“完赛”。

在此前的季前测试中莲花车队表现平平，与领先车队之间的差距不小。受此影响，特鲁利在展望揭幕战时将表示，车队希望能够驶过终点线来积累经验。

“我们会比跑最前面的车慢上4秒，会比第一集团中的最后一辆车慢上3秒，这样的差距实在太大了。因此我们的目标就是两辆车都能完赛，以此积累经验。”特鲁利说道。

意大利人动情地表示，“莲花”这个名字让他有着责任感，因为“莲花车队”已经缺席了16个赛季的F1大奖赛了。

“得到这样的品牌遗产是非常特别的，这也给了我责任感，因为我们所有人对这个品牌都负有责任。我们知道它过去是在怎样的位置，我们也知道现在的目标是什么。”

“我们无法想象一直让这个品牌处于目前这样的位置，我们必须要提升它，要到达顶峰。我知道这并不容易，尤其是在头5、6场比赛中我们都将会落后4秒左右。”

“考虑到设计赛车和首航的时间都是如此之短，在工厂里的员工们做出了卓越的工作。显然他们不得不在重量、一般的赛车性能和技术方面作出一些妥协，但是起码我们的赛车是可靠的，我们也跑了很多的测试里程数。到目前为止，我们取得了很不错的进展。”特鲁利继续说道。

去年的巴林站，当时还是丰田车队车手的特鲁利获得了杆位。对此他也承认，今年的前景和去年相比反差非常大，这并不容易接受。

“当我今早过来时我想到了这一点。我开着车对自己说‘去年我是杆位而今年我将垫底’。你能说什么呢？事情就这样发生了而不幸的是我再次遭遇到了，当我将车队带到高峰时他们却决定不干了，你只能从头开始。”

“去年我是杆位，而今年我会成为队尾，这是挺令人难过的，但这就是生活，你无法改变它。同样的情况会发生在任何一个人的身上。如果法拉利决定不玩了，那么你将会看到费尔南多·阿隆索和费利佩·马萨寻找车手席位并且牢牢抓住愿意提供给他们这些的机会。”

年度总冠军次数： 0次

首次F1大奖赛： 1997年澳大利亚

首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛

首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛

首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 128次

F1大奖赛发车次数： 127次

F1大奖赛完赛次数： 73次

F1大奖赛登台次数： 4次

F1大奖赛获取积分次数： 36次

F1大奖赛退出次数： 54次

F1大奖赛分站冠军次数： 1次

F1大奖赛杆位次数： 2次

F1大奖赛创最快圈速次数： 0次

F1大奖赛首发夺冠次数： 1次

F1大奖赛累计积分： 117分

1995年首次参加三级方程式锦标赛获第四名

1996年加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军

1997年加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获

第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛

1998年唯一的1分来自比利时站的第六名

1999年欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位

2000年转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位

2001年继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9

2002年效力雷诺车队得9分列车手排名第8

2003年继续效力雷诺车队，得33列车手排名第8