京成本线隶属于京成电铁和成田机场高速铁道，是一条连接了东京都台东区京成上野站和千叶县成田市成田机场站的铁路线，线路记号KS。

所属公司：

线路里程：69.3km

轨距：1435mm

车站数：42

电气化：直流1500V架空电车线法

复线化区间：京成上野站~青砥站、京成高砂站~机场第2候机楼站

单线化区间：机场第2候机楼站~成田机场站

复复线化区间：青砥站~京成高砂站

最高速度：110km/h

线路记号：KS

京成本线是连接东京都与周边船桥市、佐仓市、成田市的重要铁路线，关东地区主要干线之一。除了东京地区人员输送收入，每年300万前往成田山新胜寺参拜的游客也是让京成本线将第一条路线开业在这里的原因。

京成本线列车通过本社的押上线、都营地下铁都营浅草线、京滨急行电铁的京急本线和空港线可以抵达羽田机场，成为羽田机场~成田机场间转机快速通道。京成本线也与芝山铁道的芝山铁道线直通运行，便利成田机场东南部居民出行。

部分地方会将京成本线京成上野站~青砥站标记为“上野线”，将京成成田站~成田机场站标记为“成田线”。

京成本线的名称就是“本线”二字，但是在成田机场线开业后，京成电铁也开始在指示牌、车站标志等地方使用“京成本线”名字

京成本线起点最初为押上线押上站，后来京成电铁取得由筑波高速电气铁道（以投机为目的取得铁路建设许可的公司）持有的京成上野站~日暮里站的铁路建设许可，才将京成本线的起点延长到京成上野站。

1912年11月3日，曲金站（今：京成高砂站）~伊予田站（今：江户川站）间开业。轨距1372mm。

1913年6月26日，曲金站改称高砂站（今：京成高砂站）。

1914年8月30日，江户川站~市川新田站（今：市川真间站）间开业。市川站（原：伊予田站）改称江户川车站。12月11日，市川鸿之台站改称市川站（今：国府台站）。

1915年11月3日，市川新田站~中山站（今：京成中山站）间开业。

1916年2月9日，菅野站开业。6月，市川新田站改称市川真间站。12月30日，中山站~船桥站（今：京成船桥站）间开业。

1921年4月6日，市川站改称市川国府台站。7月17日，船桥站~津田沼站（今：京成津田沼站）间开业。

1926年12月9日，津田沼站~酒酒井站（今：京成酒酒井站）间开业。12月24日，酒酒井站~成田花咲町站（临）间开业。

1927年8月21日，花轮站（今：船桥竞马场站）开业。

1930年4月25日，成田花咲町站（临）~成田站（今：京成成田站）间开业，成田花咲町站（临）废止。

1931年11月18日，高砂站、小岩站、中山站、船桥站、花轮站、津田沼站、大久保站、大和田站、臼井站、佐仓站、酒酒井站、成田站加上“京成”二字，车站改名。12月19日，上野线的日暮里站~青砥站间开业。

1933年12月10日，上野线的上野公园站（今：京成上野站）~日暮里站间开业。

1942年11月1日，新八幡站改称京成八幡站。

1944年上野公园站（今：京成上野站）~京成成田站间称为本线，押上站~青砥站间称为押上线。

1945年2月20日，全线由轨道法的轨道变更为地方铁道法的铁道。

1950年7月5日，京成花轮站改称船桥竞马场站。

1951年7月1日，宗吾站改称宗吾参道站。

1953年5月1日，上野公园站改称京成上野站。

1959年10月14日，宗吾参道站~京成成田站间改轨距为1435mm准轨。10月18日，鹿岛川乘降所~宗吾参道站间改轨为准轨。10月21日，京成大和田站~鹿岛川乘降所间改轨为准轨，鹿岛川乘降所废止。10月25日，京成津田沼站~京成大和田站间改轨为准轨。10月29日，东中山站~京成津田沼站间改轨为准轨。11月5日，京成高砂站~东中山站间改轨为准轨。11月17日，御花茶屋站~京成高砂站间改轨为准轨。11月23日，日暮里站~御花茶屋站间改轨为准轨。11月30日，京成上野站~日暮里站间改轨为准轨，准轨化完成。

1970年8月24日，御花茶屋站~青砥站间高架化。

1978年5月21日，京成成田站~成田机场站（今：东成田站）间开业。

1985年8月12日，青砥站~京成高砂站间复复线化。

1987年4月1日，葛饰站改称京成西船站。

1991年3月19日，驹井野信号站~成田机场站间开业。京成成田站~东成田站（原：成田机场站）改称为东成田线。

1992年12月3日，机场第二航站楼站开业。

2004年4月1日，博物馆动物园站废止。

2006年11月25日，海神站~船桥竞马场站间的复线高架完成。京成船桥站高架化。

2009年11月14日，驹井野信号站~机场第二航站楼站间复线化。

2010年7月5日，京成本线与金町线直通运行废止。7月17日，成田机场线开业。

2011年3月11日，发生东日本大地震京成本线与京滨急行电铁、都营地下铁、北总铁道和芝山铁道的直通运行全部中止，成田Skyliner停运。3月12日，列车重新运行，京急本线品川站~泉岩寺站区间封闭，京成本线与京急本线的直通运行暂时停止，京成本线有加利丘站~京成臼井站线路变形，列车在此区间减速运行。3月与京急本线的直通重开。12月23日，有加利丘站~京成臼井站线形恢复。

2013年10月16日，受台风26号的影响，京成成田站1号线发生滑坡事故。

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ◆：中山竞马场的赛马日时有部分列车临时停靠

标记▲：skyliner一部分列车在青砥停车

AE型（二代）

3100型（二代）

3000型（二代）

3600型

3700型

3400型

3500型

京滨急行电铁2100型

京滨急行电铁1500型

京滨急行电铁600型（三代）

京滨急行电铁1000型（二代）

都营地下铁5300型

都营地下铁5500型

北总铁道7500型

北总铁道7300型

千叶新城铁道9200型

千叶新城铁道9800型

千叶新城铁道9100型

列车班次

普通

快速

2002年10月12日开始运行，负责直通都营浅草线。

快速特急

2006年12月10日修改时刻表后快速特急开始运行，是不附加付费的班次中运行速度最快的。

特别急行

特急是白天仅有的能连接京成上野站~成田机场站的列车，为与Skyliner做区分，也会被称之为“普通特急”。京成上野站~成田机场站用时71分钟，间隔40分钟运行。

通勤特急

2002年10月12日开始运行，除了在京成上野站、京成高砂站~胜田台站间与快特 · 特急同停车站外，在胜田台站~成田机场站各站停车。

Access特急

2010年7月17日开始运行的经由成田机场线的不附加运费的高等级班次，白天只有押上线方向直达列车，以外时间有从京成上野站出发到达的班次。