黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车的前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。清同治十二年（1873），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求在两租界设立手拉小车客运服务机构，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。

黄包车，又名人力车。来自日本，又叫东洋车、洋车。为引人注目，招徕生意，车身涂黄漆，故名黄包车。

民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。常州市武进区于民国六年（1917）筹建人力车公司，民国七年（1918）第一家人力车公司合兴赁代所开始营业。至民国十五年（1926）已有中合兴、北合兴、老合兴等3家，另有快利一家未列入。民国十七年（1928），西门通新闸、北门通龙虎塘、南门通湖塘桥等处公路告竣，城区内有些街道拓宽，于是人力车通行范围大为扩展，人力车公司又有发展。民国十七年后，相继开有福利、先后、利民、顺记、安泰等人力车行。

至民国二十一年（1932）1月，全县甲等人力车30辆，乙等人力车570辆。至民国二十四年（1935）6月，本邑车行有合兴、快利、捷程等20余家，出租黄包车黄750辆。至民国二十六年（1937）抗战前未变。在此期间人力车夫已有2000余人，人（车夫）多于车近3倍。虽人力车一再限制发展，但从业求车者无法控制。沦陷期间，仍有黄包车营业，敌伪新贵凭借势力，劫得老车商车辆为己有，成为新车商。工人亦有购车自营者。

民国三十四年（1945）11月16日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年（1947）车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫（包括季节性的）大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有人力车租赁同业公会，黄包车工人组织有人力车职业工会。

黄包车首先在县城发展，民国十六年（1927）7月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年（1928）5月1日，城建局长庄中希（庄启），偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步（辆），一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。

至民国二十年（1931）奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营。

A型电力助动黄包车

黄包车DSK-250/24(36)A

外型尺寸：长2600×宽1050×高2000mm

前后轮中心距：1900mm

最小离地高度：275mm

转弯半径：2000mm

最高时速：脚踩电动助力≤25m/h

爬坡能力：≤15°

续行里程：＞100km（3只60Ah电池）

额定载重：250kg、自重：260kg（含3只电池）

调速方式：无级调速

工作电压：24V或36V

电机功率：500W

配电池型号：12V60AH3只

百公里耗电：＜2kw.h

充电器输入电压：AC220±10%

充电时间：6-8h

充电器位置：外置式

南京一对新人举办一场个性婚礼，身着古装的新郎自己拉着黄包车把新娘接到了家，一路上引来市民们的好奇。黄包车婚礼（如图）。

收费、外观、线路和管理是大家最关心的四个问题人力黄包车，一种能够让人想起传统韵味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府汇报的《杭州市旅游业发展总体规划（2006-2020年）》（以下简称《规划》）中，西湖周边有望重现人力黄包车成为关注的焦点之一。

《规划》设想，人力黄包车将分布在西湖周边，并在灵隐寺、雷峰塔、丝绸博物馆等主要景点设置停靠站点，拉黄包车人员需熟悉杭州历史，懂几种外语，能为游客担当导游。

带着对黄包车的回忆，热心的杭州网网友，在论坛了发起了一个投票帖，通过网络投票的形式了解网友对黄包车的支持度，3天投票结果显示，超过7成的网友，对西湖周边重现黄包车表示支持，充满期待。

好处：方便、便宜、环保、促进就业

不足：西湖边会不会更拥挤

网友“剩面汤”以自问自答的形式，表述了他支持黄包车出现的6大理由：一、体现传统文化；二、价格比其他交通工具低；三、方便游客游玩；四、扩大就业；五、提高生活品质；六、环保。

坐上三轮车，悠哉悠哉地游西湖，正是游客和市民的美好记忆。其他赞成黄包车出现的网友在回答中，纷纷回帖 黄包

表示支持、喜欢、肯定有市场等。网友“七月海豚”留言：“禁止机动车通行的一些路段，坐坐三轮车，慢慢地逛西湖，没有走路那么累，却也有一番悠闲的情趣。”

同时，站在反对方的网友也拿出了他们的理由，他们认为拉车人看上去很辛苦，似乎有点受压迫的意味，另一方面，西湖边已经有了电瓶观光车，再来一个黄包车，会不会太拥挤了，游人就不好走路了。

像西湖船娘那样，推出西湖黄包车小伙

尽管有反对的网友，但超过7成的网友表示赞成讨论中，有网友提到车子是采取像《上海滩》中的那种手拉黄包车还是以前市区里的那种脚踏三轮车。留言中，更多网友偏向三轮车这一方式。大家表示，手拉黄包车对车夫来说毕竟过于劳累，况且，一个坐车上，一个在路上拉，显得有点不平等。

网友“过路人y”和“坐井观天”对黄包车进行了一番包装策划。“过路人y”直言不讳，他认为的电瓶车太像运货车，与西湖不太协调，价格上也不够亲民，他建议黄包车要在设计上多动脑筋，并提到电影《罗马假日》里的那辆西式黄包车式样不错。

除了包装黄包车本身，黄包车夫也是网友十分关注的，许多人提到了西湖船娘，希望黄包车夫也通过培训上岗， 像西湖船娘那样训练有素。

在此基础上，网友“yeweimian”还提出了自己的策划：像西湖船娘一样搞个西湖黄包车小伙。必须是培训后才能上岗，规范操作计价。这样肯定能有搞头的。

价格统一，线路覆盖主要景区，一下子不要投放太多

接下来的讨论更为细致，其中黄包车的收费价格，成了一个极为关注的讨论话题。

网友“雪地风铃”等提出：收费价格一定要统一，希望像出租车一样有个固定的起步价，市场就不会混乱，游客 黄包车也不会被宰。“深渊领主”建议：“如果是5元起步价，最贵不超过10元，那就强烈支持。”为了市场秩序，坐井观天有个全局的考虑，希望到时黄包车不要一下子投放太多，以免造成恶意竞争，又增加道路压力。关于黄包车的行驶线路方面，网友“ddr”建议：西湖边的黄包车应该不能随意行驶，而要有个旅游线路，设定几个主要站点，覆盖重要的景区，游客可以一站一站地看过来。

还有网友对做黄包车夫很有兴趣，“我爱吃萝卜”说：“如果重新有这个职业的话，我想报名。其实每一行都有很多机会。”

其他城市现成经验很多，网友还找来了贴图

去过其他城市的网友，纷纷描述了其他城市的黄包车风景。

“去北京游胡同，常会乘坐人力黄包车。车夫一般阅历丰富、口才极佳，知道很多典故，有的还会外语，是称职 黄包车的导游。”网友“湛蓝”引用媒体的话，描述了老北京的这一道亮丽风景。

“海边古谚”举了保定的例子：“以前在河北的时候，很多城市都有的，那时候在保定一个小城市里面，3块钱满城跑，满大街都是人力车，十分方便。”

“米蓝多”则期待着一场黄包车婚礼，必将吸引大多数路人的眼球。跟帖的“企鹅仔”赶紧为“米蓝多”找了来一张黄包车婚礼的图片。未来西湖边的黄包车是什么样的造型好？很多网友找来了贴图，以供欣赏。“西溪隐士”找来海口晚报网上的一张色彩鲜艳的人力三轮车图。这张国外的人力黄包车图是网友“纯粹的我”找来的，他对此有着浓厚的兴趣，已经在打听如何成为西湖边的黄包车夫了。网友“坐井观天”建议，因为杭州西湖的历史久远，西湖边的黄包车应该也要设计得古典一些，才能显得有韵味。

还有网友描述了泰国的特色交通工具，表示他山之石，也值得借鉴，或许也可以发展成一样旅游交通工具。“杭 黄包车网118”说：“去泰国芭堤亚玩，满大街都是皮卡，统一改装成敞篷车模样，可拉风了，价格也实惠。” 黄包车是对旅游工具的补充

最关键还是管理要到位

“应该是件好事情。”作为旅游业内人士，浙江省国际合作旅行社有限公司的陈健副总经理，对黄包车可能重现西湖边表示了自己的看法：

“黄包车代表着一种传统，看上去古朴，而且乘坐方便，对景区尤其是西湖等富有历史文化内涵的景区来说，是种蛮适合的交通工具。在日本，很多景区就有这种黄包车存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出现好效果，关键还是管理要到位，要避免出现乱哄哄的情况。要设计好黄包车的旅游线路、驻停站点，收费价格和车身样式要统一，最好黄包车夫的着装也要经过专门设计；此外，黄包车夫的上岗应该要经过培训，规范营运，避免出现为抢生意半途乱拉客的情况。如果有了良好的游览秩序，那投入黄包车对景区来说肯定是有益的。”