伊东线隶属于东日本旅客铁道，线路连接了静冈县热海市田原本町热海站与静冈县伊东市汤川三丁目伊东站。

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道、伊豆急行株式会社

里程：16.9km

轨距：1067mm

车站数：6

电气化：全线直流1500V架空电车线法供电

复线区间：热海站~来宫站

所属支社：东日本旅客铁道横滨支社

根据旅客营业规则包括在大都市近郊区间的“东京近郊区间”与IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。

路线从热海沿伊豆半岛东岸行驶到达伊东。在热海站，可以换乘东海道本线和东海道新干线，在伊东站南部，伊豆急行线延伸到伊豆半岛南部的下田，可以直通运行。从东京站方向经由东海道本线，有很多特急列车进入，所以伊东线作为观光路线承担着重要作用。

线路0km标志位于东海道本线的来宫站，但正式起点是热海站。东海道本线列车会在热海站~来宫站间运行，来宫站的信号设备也在使用，但在停车站上东海道本线没有来宫站。

伊豆多贺站~网代站间的弯道半径为300m~400m。宇佐美站~伊东站间沿着海岸线行驶。全线的30%的区间是隧道，由于沿线是伊豆半岛的软弱地质区间，如果下大雨易造成山体滑坡，所以有时会暂停运行。

伊东线线路颜色有两种。

第一种是将伊东线视为东海道本线的延长线，所以使用东海道本线的橙色。2018年11月伊东线导入车站编号的时候采用橙色编号。

第二种是使用绿色，在JR东日本的运费地图和手机应用“JR东日本应用”中将伊东线标为绿色。

伊东线内橙色与绿色处于混用状态。

虽然伊东线的终点站伊东站是JR东日本铁路网的末端车站，但该站同时也是伊豆急行伊豆急行线的起点车站，因此伊东线实际上并不算是末端铁路线，两家公司的列车也都会互相驶入对方的路线中。

此线也是通过静冈县内的JR线当中仅有的完全位于县内的路线。同时此线也是静冈县内JR东日本管辖当中仅有的位于东海道本线的丹那隧道以东的路线。

原计划在热海站~下田站之间用复线铁路连接，但是由于时任日本首相滨口雄幸的紧缩财政政策，所以只能在热海站~伊东站之间建设单线铁路。由于伊豆半岛独特的海岸地形，断层和软弱地基等使线路建设颇费功夫。

1938年热海站~伊东站之间全线电气化。线路作为观光路线通车后，从东京站开始运行直达列车。1961年连接伊东站~伊豆急下田站间的伊豆急行线开始运营，与该线也开始直通运行。

从国铁时代开始就有伊东线复线化的计划，但在只实施了热海站~来宫站间的复线化，新小山隧道、新宇佐美隧道的建设、线路切换和网代站~宇佐美站间的路基改良工程都被冻结。原计划重建后使用的宇佐美隧道等也被搁置。当地仍长期坚持复线化愿望，但是伊东复线化期成同盟会在2003年解散。

1935年3月30日，热海站~网代站开业。

1938年12月15日，网代站~伊东站开业。

1968年9月9日，热海站~伊东站间的东海道本线新线建设完成，复线化的旧线区间成为伊东线专用区间。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道管理。

2015年3月8日，除热海站和伊东站，全线车站无人化并导入车站远程控制系统。

E231系近郊型

E233系3000型

伊豆急行2100型

伊豆急行8000型

185系

E257系2000型

E261系

伊豆急行2100型“THE ROYAL EXPRESS”

本线路与东海道本线（东京站方向、上野东京线）和伊豆急行线均有直通列车。

通过东海道本线、伊东线和伊豆急行线连接东京站与伊豆急下田的站“舞女号/踊子号”（踊り子）、“Saphir舞女号/Saphir踊子号”（サフィール踊り子）均有运行。

作为团体专用观光列车，“THE ROYAL EXPRESS”从2017年7月21日开始在东海道本线横滨站~伊豆急下田站之间运行。

普通列车早上和夜间在热海站到伊东站之间折回运行，其他时间段则直通伊豆急行线。每天有5班列车直通东海道本线的横滨站、东京站，除了夜间开往的上行到达品川站的1班外，从东京站直通东北本线（宇都宫线）和高崎线的上野东京线也在运行。东海道本线直通列车均有绿色车厢。

白天运行时间不规则，1小时1~2班。

在热海站，1号线供伊东线列车折返，2 · 3号线用于东海道本线下行直通，3 · 4号线用于东海道本线上行直通。