伊尔-12是苏联在第二次世界大战结束后开始正式生产的中短程运输机。

研发历史

1943年底，正在进行卫国战争的苏联空军已完全取得了制空权，航空工业部门开始着手研制比里-2飞机飞得更快、更远的运输机和旅客机。伊留申设计局当时正在研制装柴油发动机的双发旅客机伊尔-12，1944年确定换装汽油发动机。伊尔-12采用全金属下单翼结构，起落架为前三点式，发动机功率较大并装有二级增压设备，还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备。客机内安装了暖气及隔声、通风设备。1945年8月15日，伊尔-12首飞，1946年通过验收试飞，作为里-2后继机投入批生产，1947年开始在苏联国内民航航线上使用。伊尔-12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好的运输机，作军用运输机时可空运或投送兵员、轻型装备。伊尔-12到1949年停产，各型累计生产了663架。

改型情况

伊尔-12几种改型，应用较广的为伊尔-12Б，它比早期生产的伊尔-12在起落架和发动机短舱的外形方面均有改进。

改型包括：伊尔-12Б客机、伊尔-12Т货机、伊尔-12Д军用武装型运输机。

伊尔-12基本型 装有27个座位。

伊尔-12Б客机 1948年开始交付的生产型，改进了除冰系统，延长了前起落架并改进了方向舵。

伊尔-12Д军用武装型运输机 可以运载38名伞兵和3700千克货物。

伊尔-12Т货机 安装有大型货舱门和滑撬可以在雪地起降。

国内情况

伊尔-12活塞式运输机是中国于二十世纪50年代初从苏联进口的活塞式双发运输机，曾用代号15号机，

1950年中国人民解放军进军西藏，迫切要求加强空投能力，但当时能使用的高空运输机仅有9架C-46，空投能力远不能满足部队需要，空军向中央建议订购苏联运输机，经毛泽东批准，周恩来于1950年9月16日致电苏联，提出订购42架伊尔-12飞机，其中训练用飞机12架。训练用的12架飞机于11月中旬运到，而剩余的30架飞机和备份器材则在12月底到达中国，1951年1月双方完成了交接手续，而这批飞机均没有带高空氧气设备。飞机上发动机的规定使用时间为两百小时，当时交接时发动机剩余时间最少的只有48小时，最多的166小时，30架飞机的发动机总规定工作时间12000小时，而总剩余时间只有7859小时，占规定时间的65%。1957年中国再次订购一架伊尔十二飞机。1950年11月组建空军高空运输团，除9架C-46外还装备伊尔-12 36架，另六架装备第二航空学校做训练用。1950年3月，伊尔-12飞机试飞北京-拉萨航线，为此在飞机上进行了十六项改装。主要是加装，APK-5罗盘，PB-10无线电高度表，PCNY-3超短波电台，MP-48信标机，TC-2混合比指示器，三千瓦发电机，加温炉以及可供十六人使用7小时的氧气瓶等十项设备,。减少了空气中单发飞行的可能性，增强了通信导航能力，改善了机上成员的生活环境和工作条件。1956年3月13日周恩来同志对试航拉萨做了重要指示，北京-拉萨航线要是试航，应谨慎行事、不能冒险。经过认真准备、周密计划和多次试验，由空十三师副师长韩琳驾驶伊尔-12飞机由玉树机场起飞，首次在当雄机场着陆成功。5月29日，国防部发布嘉奖令，指出此次试航突破了所谓“空中禁区”，创造了中国航空史上前所未有的奇迹。1959年3月20日为执行平息西藏叛乱作战任务，空军决定由空军十一厂，改装两架可供目视侦察与照相侦察的伊尔-12飞机，该机在机身中段下部加装了照相机，将通信领航舱的平胶玻璃改装成便于目视的球面突出玻璃窗，并安装了高空飞行的必要设备。试航成功后，自1956年9月至1958年6月安全飞行近两年，后改用伊尔-14飞该航线，1959年1月12飞机被用于西藏平叛。伊尔-12还作为航测机装备航测大队，1975年7月10日至10月28日间，空十三师伊尔-12飞机执行了东海航空磁测任务，1986年，全部伊尔-12飞机退役。

改装电子战飞机

伊尔-12飞机作为空军早期性能较稳定的运输机，曾多次作为改装电子战飞机的平台进行了多项相关改进。

解放军雷达部队自1951年4月和6月，首次发现敌电波干扰和锡箔片干扰之后，即开始研究反干扰方法，进行反干扰训练。空军派出一架伊尔-12飞机改装为电子干扰飞机，于1954年2月和11月，在华北和华东地区对雷达部队进行试验性干扰训练，收到了较好效果。为对付美蒋空军U-2高空侦察机“13号系统”对中国装备的苏制C-75地空导弹的回答式干扰，1964年空军高炮指挥部提出利用敌回答式干扰机的脉冲工作“死区”，用“松九”雷达探测脉冲掩护制导雷达探测脉冲的原理，根据敌“13号系统”的战术技术性能，调整修改26号抗干扰电路，研制一种新的防干扰电路。1965年3月研制成功之后，装载伊尔-12飞机上先后在地空导弹二营、一营、三营进行反干扰实验均获得成功，为后来击落U二飞机奠定了技术基础。

1966年9月，毛泽东主席批准总参谋部三部组建电子侦察机和电子侦察艇部队。电子侦察机研究工作由空军进行，空军司令部第四机械工业随即联合召开会议（699工程会议），安排了改装任务，确定抽调空13师伊尔-12飞机一架由空一所负责改装设计，由五七零一厂改装。将地面微波无线电侦听设备改装在155302号伊尔-12飞机上。1972年12月完成改装并在成都地区进行了试飞。

1975年空军为了伊尔-12电子干扰飞机配备了第一种自卫用有源干扰设备-963杂波干扰机，可对地空导弹制导雷达、火炮瞄准雷达，引导测高雷达和其他无线电设备，实施噪声调频干扰。

它的座舱不是增压的。

伊尔-12是伊留申设计局在伊尔-10强击机的基础上改进而成。1944年8月首飞，八月投入批生产。伊尔-12保留了伊尔-10的气动外形和几何尺寸，但改为全金属结构加强了装甲，换装了功率更大的发动机，提升了飞行速度。

伊尔-12飞机是由伊留申设计局针对里-2替代机型而自行研制的双发运输机，该机采用与里-2类似的全金属结构下单翼和常规垂尾布局，唯一不同的是伊尔-12采用前三点式起落架和可增压的客舱，设计载客二十九名，伊尔-12原型机采用M88B发动机，能以400千米的时速飞行5000千米。在研发过程中，伊留申设计局使用功率更大的AH31发动机，替代M88B发动机，放弃了增加客舱，并将载客数减少到二十七名。伊尔-12原型机于1945年8月15日首飞成功。试飞过程中，A382H发动机研制成功，伊留申设计局就将发动机更换为A382H型，换发型的原型机于1946年1月9日首飞成功。

伊尔-12原型机在测试过程中由于发现抖动问题，对发动机附近的灭火装置也进行了修改，以避免发动机失火，使机翼结构受损。此外，飞机在地面停放是需要安装尾撑，以避免在装卸过程中失去平衡而尾部着地。伊尔-12军用型可以运载32名士兵。军用型装备部队之后，苏联民航自1947年6月开始使用伊尔-12，虽然民用型的设计载客人数为32人，但一般情况下载客人数被限制在21名，甚至18名。所以苏联利好认为该机经济性不好，而不同意大量实验。

动力装置为两台ASH-83FN双排气冷星型十四缸活塞发动机，配AV九外九一型四叶自动变距螺旋桨，起飞功率1230千瓦。

翼展31.7米，机长12.31米，机高7.8米，机翼面积103平方米，空机重量11100千克，载重2615千克，正常起飞重量16800千克，最大起飞重量17250千克。

最大速度407千米/小时（高度2060米），巡航速度340千米/小时，爬升到3000米所需时间12分8秒，实用升限8951米，绝对升限,9040米，最大续航时间10小时，最大航程2200千米（六个油箱），3300千米（十个油箱），起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离700米。

1964年10月16日15时，中国第一颗原子弹试炸成功。在这次的实验中，空军先后出动了14架飞机，完成空中运输、烟云取样的任务。八月至十月，李传森机组驾驶伊尔-12型飞机成功的取得了蘑菇云样品，获得了宝贵的资料，荣立集体一等功。