会津鬼怒川线隶属于野岩铁道株式会社，是一条连接了福岛县南会津郡南会津町泷原字羽根子的会津高原尾濑口站与栃木县日光市的新藤原站的铁路线。

所属公司：野岩铁道株式会社

运营公司：野岩铁道株式会社

里程：30.7km

轨距：1067mm

车站数：9

线路状态：全线单线直流1500V架空电车线法供电

最高速度：80km/h

概述

线路来源于《改正铁道敷设法》附表第33号规定的部分线路。而北侧经会津线、只见线和磐越西线，与附表第26号规定的“山形县米泽至福岛县喜多方的铁道”的日中线、南侧经日光线与附表第35号的“枥木县鹿沼至茨城县古河的铁道”相连接，会形成山形县米泽市与茨城县古河市，成为奥羽本线与东北本线联络线——野岩羽线构想的一部分。

随即日本铁路建设公团将其作为野岩线进行建设，并排除了与东武鬼怒川线并行的今市站~藤原站区间，桥梁与隧道都已经完工，但是由于《国铁再建法》，线路施工被中止。

随后地方自治体为促进线路开通成立第三部门铁道野岩铁道，并决定与东武鬼怒川线进行直通运行，并将非电气化的线路电气化。

年表

1980年9月20日，栃木县和福岛县两县知事报告运输大臣希望成立第三部门铁道公司。

1981年7月28日，野岩铁道成立。

1986年10月9日，新藤原站~会津高原站（今：会津高原尾濑口站）开业。

2011年3月14日，受东北太平洋海啸造成的福岛核事故影响，东京电力开始实施限电政策，野岩铁道与会津铁道、东武铁道的直通运营中断。3月20日，与会津铁道、东武铁道的直通运营重开。

2017年4月21日，特急“リバティ会津”开始运行。

自社车辆

6050系100型

他社车辆

6050系200型——会津铁道

AT-600 · 650型——会津铁道

AT-700 · 750型——会津铁道

东武350系

东武500系

东武6050系

线路各种运输类型主要以与东武铁道日光线、鬼怒川线和会津铁道会津线直通运行的中距离运输为主。

由于日本驾驶电力列车和驾驶内燃列车需要不同的驾驶证，野岩铁道的列车驾驶员没有甲种内燃列车驾驶证，所以直通野岩铁道的会津铁道内燃列车由会津铁道的驾驶员运行；会津铁道的列车驾驶员没有甲种电力列车驾驶证，所以直通会津铁道的野岩铁道电力列车由野岩铁道的驾驶员运行（东武铁道与上述类似）。

特急“リバティ会津”

特急“リバティ会津”是从2017年4月21日开始运行的，连接东武伊势崎线浅草站和会津铁道会津线会津田岛站的特急列车，由东武500系运行。虽然停车站因列车而异，但在新藤原站、龙王峡站、川治汤元站、汤西川温泉站、上三依盐原温泉口站和会津高原尾濑口站所有列车都会停车，上行1班列车还会在男鹿高原站停车。

快速“会津尾濑特快号”

快速“会津尾濑特快号”于2005年3月1日开始运行，连接了东武日光线东武日光站 · 东武鬼怒川线鬼怒川温泉站与JR东日本只见线会津若松站 · JR磐越西线喜多方站，在野岩铁道区间内只有男鹿高原站不停车，在鬼怒川温泉站可以与新宿站 · 浅草站开来的特急“日光”等进行换乘。列车由会津铁道的AT-650型、AT-750型运行。

AT-650型爱称为“AIZU Mount Express（AIZUマウントエクスプレス）”，AT-750型爱称为“AIZU 尾濑 Express（AIZU尾瀬エクスプレス）”。

普通班次

除了早晚，其余时间的普通列车均在东武铁道、本社和会津铁道间直通，使用三社均保有的6050系电力列车运行。列车2节编成，东武铁道来的车会在鬼怒川公园站、新藤原站进行增解作业。临时夜间急行“尾濑急行”和”スノーパル“会有晚上来早晨走的4节编成，有时东武铁道会使用350系运行。