使用载荷是指航空器正常飞行时间可能承受的最大载荷，包括光电红外载荷、合成孔径雷达、激光雷达等。

航空器正常飞行时间可能承受的最大载荷。

一架飞机，从滑跑、起飞、爬升、巡航、直至下滑、着陆，无时不在承受着载荷。这些载荷主要可分为二大类:一类为气动力载荷；另一类为惯性力载荷。决定载荷大小及分布的主要因素也为二个方面:一为大气环境；二为飞机自身特性。大气环境系指空气的温度、密度、压力、离散突风或者连续紊流(晴空紊流或风暴紊流)等等;而飞机的自身特性系指飞机的构形、重量、惯量、速度、加速度、飞行姿态等等，而这其中的许多方面又取决于驾驶员的操纵动作。在这众多的决定条件中，有些还是随机变化的。

飞行载荷专业工程师必须从这些繁杂的组合中，不仅仅要找出各个部件最大受载发生在那种情况之下，而且要确定它的大小及分布情况。因为机体结构的强度不仅与所承受载荷的大小有关，而且还与这些载荷的分布有关，因此对所提供的载荷大小及分布要求尽可能地反映真实情况。在给定的各种飞机构型下，载荷的分布还要受M数、迎角、温度和结构柔性等因素的影响，要使载荷分布完全符合实际情况是十分困难的，因此常采用偏保守的近似方法来确定载荷的分布。

战术无人机的一大优势是可以靠近目标实施侦察,小型机甚至可飞临目标上空,在100~200m的距离拍摄。随着光电技术发展,使电视摄像机、红外热像仪重量、体积、成本都大大降低,这些侦察设备已装载到小型、甚至微型无人机上。

合成孔径雷达在夜间和恶劣气候时能有效地工作,它能够穿透云层、雾和战场遮蔽,以高分辨率进行大范围成像。轻型天线和紧凑的信号处理装置的发展以及成本的降低,使合成孔径雷达已经能够装备在战术无人机上。

激光雷达的波长短,它不但可以探测到簇叶下的目标,还可以对目标进行分类,为地面部队提供实施交战所需的精确目标信息。