当汽车以较高的车速在表面潮湿或有冰雪的路面上紧急制动时，很可能会出现这样一些危险的情况：车尾在制动的过程中偏离行进的方向，严重的时候会出现汽车旋转掉头，汽车失去方向稳定性，这种现象称为侧滑。

汽车车轮侧滑的影响较多，主要表现为加剧轮胎的磨损、使发动机产生附加功率消耗、破坏行车稳定性等，其中加剧轮胎磨损是关键。由于轮胎磨损所引起的大幅度的胎温上升，有时甚至使胎体爆破，严重影响行车安全；而且车速越高，相同条件下的轮胎温升越高，轮胎也就越容易爆破，因此，较大的侧滑还限制了车速的提高。总而言之，车轮侧滑直接影响汽车的操纵稳定性、行驶安全性及使用经济性。

根据侧滑产生的原因，可以将车轮侧滑分为定向侧滑、随机侧滑、转向侧滑和制动侧滑四大类。

定向侧滑

车轮外倾角产生的侧滑的方向始终与外倾角方向相反，即若车轮外倾角为正，则所产生的侧滑方向向里，如图1(a)所示；若车轮外倾角为负，则所产生侧滑方向向外，如图1(b)所示。总之，外倾角产生的侧滑的方向始终与外倾角的方向相反，是一个固定方向，因此我们称之为W类定向侧滑。W类定向侧滑的方向与汽车行驶方向无关，在外倾角为正的情况下，汽车前进时，定向侧滑方向向里；汽车后退时，定向侧滑方向仍然向里。

随机侧滑

在某些独立悬架结构的车桥上，如双横臂式独立悬架车桥，轮距在车辆行驶过程中随着悬挂质量的变化而变化，造成车轮的侧滑。这种轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。

转向侧滑

四个车轮都没有外倾角的汽车的纯滚动前进方向是正前方。而这样一辆汽车转弯时所有的车轮都将产生侧滑。从另一方面看，汽车实际转弯半径总要稍大于理论转弯半径而产生转向侧滑。

制动侧滑

汽车在制动过程中若前轮先抱死拖滑，则将可能发生侧滑。这种由制动引起的侧滑称为制动侧滑。前、后轮的制动侧滑有不同的特点和影响。汽车制动过程中若前轮先抱死拖滑，则基本上直线向前减速停车，汽车处于稳定行驶状态。若在转弯行驶时前轮抱死，则汽车将丧失转向能力，此时前轮将发生与其转角成正比例的侧滑。前轮制动侧滑仅在汽车转弯行驶时才有可能发生。汽车制动时若后轮比前轮先抱死拖滑，如果这时后轮受到轻微的侧向作用力(如路面的拱度使一边高一边低)，就会发生后轮侧滑,使汽车处于不稳定行驶状态。

（1）在维护、调整制动机构时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象。

（2）在泥泞路、冰雪路面行车，车速要适当降低，遇障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全因素，避免车辆产生侧滑。

（3）在附着力差的路面上转弯时，应提前减速靠右行驶，避免急转向或边踩制动边转向，以防车辆产生侧滑。特别是在交叉路口转弯时要提前发出转向信号，以提示其他车辆有充分时间控制车速，避免车辆发生碰撞事故，或由于车辆被迫采取紧急制动而产生侧滑现象。

（4）行驶中发生侧滑现象，应立即松开制动，同时把方向盘向侧滑的一侧转动(但打方向盘不能过急)，松开油门换入低速档，待汽车回正后要平稳地把方向盘转到原来的位置。

（5）出车前应进行必要的检查，消除事故隐患，例如适当检查、调整制动间隙及制动踏板自由行程；检查方向盘游动间隙以及正确调校横直拉杆球头销松紧度等。

（6）需要制动时，采用不分离发动机制动(不切断动力)，可使车轮抱死滑移的可能性大大减小，车轮可以降速滚动，不易发生侧滑。