克尔维特（Corvette）ZR1，是雪佛兰Chevrolet推出的一款超级跑车，采用了众多高科技材料，如碳纤维、陶瓷以及电子技术等。全新13款ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3.4秒，最高时速更是达到了惊人的330公里/每小时，2011年Corvette ZR1在纽博格林北环赛道（Nurburgring Nordschleife）更是创下7分19秒63的惊人圈速成绩，克尔维特ZR1强大的后段加速能力让人印象深刻。

2024年6月，美国超跑制造商科尔维特宣布，旗下新车科尔维特 ZR1将于7月25日正式登场。

科尔维特的诞生就是一种生活姿态，象征着奢华和优雅，1953年的车型只有敞篷版，这足够说明通用对这款车的定位很有前瞻性。它很快就成为时尚界的宠儿，当时的杂志报纸和电影上经常出现它的身影，在强尼德普的电影《朗姆酒日记》里，帅哥就驾驶着一台1959年的科尔维特重现了当时的风貌，强尼·戴普驾驶科尔维特，载着美貌的女主角，驶出游艇码头，冲向大海，蔚蓝的海水和游艇就在不远处等待。

科尔维特每一款车型一般都有Coupe和Convertible，选配方案也很多样，既有极致的性能车型，也会有更注重生活享受的敞篷车型。这在很大程度上帮助科尔维特成为美国人心目中的“国宝级”神车。

这不意味着科尔维特只是样子货，通用的顶级跑车 可不是徒有虚名。1962出的最后一款科尔维特——283车型，最大功率飙升至340马力。1963年第二代科尔维特车型将这艺术字改写为360马力，1968年第三代科尔维特——C3更是空前强劲，系列产品ZL1在1969年推出，最大功率430马力，能在10.89秒内完成1/4英里。

从整体布局上看，克尔维特ZR1的设计同历史上的克尔维特有着极为相似的造型特征，比如长长的富有韵律感的引擎盖，比如前方的尖鼻，比如窄小的驾驶室，比如上翘的尾部设计。但新车的设计则看起来更加精致、细腻，

如此动感的造型设计不禁令人对它的性能表现充满了期待。同很多自主品牌不同的是，美国人的产品不仅有着令人欣喜的外表，而且，在心中也表现出了令人畏惧的性能。

打开它与众不同的碳纤维引擎盖，里面沉睡着6.2升V8机械增压发动机。这是一款可以输出638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩的超级发动机，而且它的最大扭矩在3800转下就可以迸发出来，0-100仅需3.3-3.4秒，最高时速更是达到了惊人的330公里/每小时，另外ZR1几乎永不会停止的超级后段加速力也在全新的克尔维特上得到了传承。

在之前的克尔维特Z06面市之前，他们的人说它的动力系统将是一款可以输出500马力的发动机，而最终的量产车官方克尔维特Z06的V8发动机数据果然是505马力。看来实在的美国人并没有、也不想隐瞒什么，谁让他们生性张扬呢。

为了保证克尔维特可以在有效的距离内停下来，它的Brembo碳纤维陶瓷刹车盘设计得非常大。381毫米的大家伙与650马力的法拉利Enzo所配备的刹车盘完全相同，而保证前轮有效制动的刹车盘大小则达到了394毫米。

Corvette ZR1的引擎可以说就是一个奇迹！全球最快超级跑车Dagger GT所使用的最大功率可达：1491千瓦，最大扭矩可达2710牛·米的超级引擎就是以Corvette ZR1的引擎的为原型打造。

全球第3极速超级跑车Maxximus G-Force所使用的双涡轮增压，最大马力高达1600匹的超级引擎也是以Corvette ZR1的引擎作为原型打造而来

全球第5极速超级跑车Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark，使用Corvette ZR1的引擎作为原型改装后的这款引擎最大功率达到震撼的2500匹马力！

美国著名改装公司Hennessey Performance Engineering曾为Corvette ZR1改装，结果只是更换轮胎，升级气门部分就让Corvette ZR1的马力瞬间暴涨到750匹！足见Corvette ZR1的引擎有多么的强悍！

ZR1，Z06，C6，这些车型虽然前面都加上了克尔维特的名称，但它们的定位和性能却有着不小的差异。那么，它们的不同点究竟是什么呢？如果熟悉保时捷911系列命名方式的话，可能会对克尔维特的这几款车有更为清楚的认识了。

克尔维特的基本型C6是一款可以与保时捷911 Carrera 4S相当的车型。而代表着强大性能表现的车型则被命名为了克尔维特Z06，从而形成了一款可以与保时捷911 GT3 RS相匹敌的车型。而ZR1则相当于保时捷 911 GT2(997) 车型，虽然速度表现同样出色，但总体调校更为循序渐进，更加理性。

同很多美国车一样，由于它的动力性能过于强大，因此，在起步的时候，总是先要把一部分动力化为胎烟以后，才能看到它们冲向前方。这样的设计不仅有些浪费，而且还会影响到车辆的百公里加速成绩。但带来的则是非常富于感性和视觉冲击效果的加速“景观”，这或许也是美国人特有的一种嗜好吧。

不过随着科技的进步，肯塔基州的胖子们为克尔维特研发了PTM（performance traction management）系统，分为5种模式：

MODE 1: For wet conditions or familiarization. Low torque delivery, and Active Handling is enabled.

MODE 2: For dry conditions. More torque delivered, and Active Handling is tuned for dry conditions.

MODE 3: For a driver familiar with vehicle and track. Delivers more torque than Mode 2.

MODE 4: Same torque delivery as Mode 3, but Active Handling is disabled.

MODE 5: Delivers most torque. For drivers experienced with track and vehicle.

当然了，也可以完全关闭。当选择5级模式之后，车辆变得更加“智慧”，使得牵引力输出处于极限状态，很多专业赛车手向它挑战都失败了。简言之，PTM配合克尔维特本来的MRC电磁悬挂让它在赛道上的速度更快而且日常使用有着更好的适应能力。美国著名汽车杂志motortrend在不久前的2013款克尔维特ZR1对抗2013款SRT蝰蛇GTS的对比中，著名赛车手Randy Pobst驾驶前者在laguna seca赛道上创下了最快量产车圈速,快过日产GTR，法拉利458 italia，迈凯轮MP4-12C还有兰博基尼avantador LP-700。

作为一款美国味十足的美式跑车，克尔维特ZR1并没有令人失望。它强大的动力和美国性格的造型将它的经典一直延续了下来。而它的亮点则是更为先进的技术表现出的理性呼唤和富有激情的驾驶乐趣。与那些欧洲超跑相比，克尔维特的个性是它的最大卖点。

日前，海外媒体《Motor Trend》对2013款雪佛兰克尔维特ZR1和全新2013 SRT Viper GTS进行了赛道对比测试，然而令我们稍感意外的是，略显“年迈”的ZR1却成为了本次竞争的胜者。专业车手Randy Pobst在Laguna Seca上使尽浑身解数，最终驾驶ZR1创造了1：33：70的好成绩，比原记录由Chris Winkler创造的1：33：99小幅胜出

另一方面，Pobst驾驶SRT Viper GTS跑出了1：35：77的圈速，这也成为了《Motor Trend》在Laguna Seca驾驶过的第六快的车型，尽管比ZR1落后一点点，但也比其他超跑诸如法拉利458Italia、雷克萨斯LFA以及日产GT-R的成绩要好。

不出意外，这场争论并不会随着成绩的出现而停止，SRT品牌老板Ralph Gilles在他的Twitter上表示，“Viper的余量还有很多，Randy驾驶Viper总是不那么顺手的，我们在许多跑道上都测试过这两款车，而他们的差距远没有这么明显，很多车手对Viper都怀有恐惧感。”

好吧，显然ZR1刺出了全新Viper的第一滴血，不过无论如何，这还只是一个开始，Viper未来的路上，还有更多的对手在等待他。