公路旅客运输（Highway Passenger Transportation）是指运输企业利用运输工具（客车）实现旅客“位移”的过程。随着公路的建设和汽车工业的发展，公路旅客运输在中国旅客综合运输体系中逐渐由从属地位转变成完全主导地位。

公路旅客运输方式分为：班车客运、旅游客运、出租车客运和包车客运。

公路客运工作可概括为汽车客运站服务工作和旅客运输途中服务工作两个方面。

汽车客运站是旅客集散、中转和客车运行组织的基地。主要工作是：①旅客服务，保证旅客安全、及时、经济、方便、舒适地到达目的地；②站内业务作业，主要包括售票工作、行包托运和交付工作、组织生产、线路管理及信息传递的工作等；③参营者服务，参营者是指进站参加营运的车主，车站要为他们的车辆和司乘人员提供场地、便利条件和必要的服务。

旅客途中服务工作不仅要求驾驶员谨慎驾驶、安全运行、准时到达，而且要做好途中的各项服务工作。

汽车客运组织是客运工作的核心工作，包括：①客运班车时刻表的制订，确定营运线路和区段、各营运线路的班次和班次号、各班次的发车时间；②编制客车运行作业计划，安排每辆车的运行路线及班次，确定每辆车应完成工作量及运用效率指标；③组织客车运行；④组织行包运输，包括承运、保管、装车、卸车和交付5个环节。

2016年，据《统计公报》显示，全国完成铁路公路水路固定投资 2.97万亿元，投资规模和上年相比，增长了4.7%，而且完成了各领域的年度目标任务，公路旅客安全运输目标得以高效完成。2017年公路旅客运输工作，仍将以安全输送为目标，开展公路旅客输送。在市场经济下，为了能够获得更多的旅客量，公路运输还需要从加强基础建设与安全舒适管理等方面，做好完善工作。

1、社会主义市场经济下交通运输发展现状基于投入产出分析法，所得出的全国交通运输投资对与社会主义经济社会的影响数据来看，全面铁路公路水路固定资产投资，总计拉动GDP近2.7万亿元，为社会提供了岗位约为 3460万个，也就是说1亿元交通运输投资，能够达到约0.98亿元的GDP增长，提供约1240个就业岗位。从交通运输和国民经济重点关联产业数据分析来看，全年交通运输投资，对拉动建筑业与金属冶炼业GDP等，有着明显的作用，拉动建筑业 GDP 约 6180 亿元，拉动金属冶炼业约 1550 亿元，拉动非金属矿物制品业约 1540 亿元，并且提供了约1730万个就业岗位。综上所述能够看出，交通运输投资，为服务经济增长有着明显的作用，是各地区经济发展的主要支撑。

2.2016年度，中国交通运输行业旅客运输总量为192亿人次，同比上年有所下降，下降1.2%，公路旅客运输量达到156.3人次，同比上年有所下降，减少3.5%，铁路旅客运输完成28.1 亿人次，同比上年有所增加，增长11.0%。综上所述，公路旅客运行业整体发展态势良好，但是道路客运的比重呈现出持续下降的趋势，加之未来经济的发展，尤其是城镇化发展，带动居民出行需求增加，居民出现消费升级，加之移动互联网与大数据等技术的应用，对道路运输行业，既带来发展机遇，也带来了极大的挑战。

公路旅客运输工作目标基于社会主义市场经济发展，就公路旅客运输行业整体发展情况，公路旅客运输比重不断下降，这与铁路和航空运输行业的发展，有着一定的关系，加之公路旅客运输自身的弊端，即气候因素影响，对此公路旅客运输要始终将安全通畅运输，作为旅客运输的工作目标，同时要不断地提高旅客运输服务质量，以提高旅客输送量。重点围绕以下目标开展运输工作:

公路旅客运输工作目标中，安全运输是根本目标，而且始终是公路旅客运输的工作目标。根据近年春运事故分析，中南与西南片区一次死亡3以上较大事故占据全国区域的47.2% ，一次死亡10人以上的重特大事故占据全国范围的30%。造成公路安全事故，多是因为多、拉、快、跑以及非法运营等因素，在春节期间更为突出。在重大节日期间，公路客运部门多采取临时抽调驾驶人的形式，来应对激增的客流量，若驾驶人员对于车况或者路况等不够了解，会使得安全隐患因素增多，对于此问题需要相关人员重视。

公路旅客运输工作面临着最大的挑战是拥堵问题，是公路运输最大的弊端，因为天气因素不仅影响公路运输，也影响民航运输，对于铁路运输的影响相对较小，但是铁路与民航旅客运输，其主要是按照特定的航线与时间运行，当增开班次时，通过合理的调运，能够有效的应对。公路旅客运输首先在客车类型方面存在差异，包括货运车、客车、私家车等。其次，发车时间不同。除了客运车外，其他类型车辆发车时间较为固定，极易出现集中发车情况，造成公路拥堵问题，此问题是长期困扰公路旅客运输行业发展的因素，当发生拥堵时，极易发生道路安全事故，造成恶性循环。最后，运输环境不同。公路旅客运输，沿线的环境较为复杂，包括山区、市中心等，部分运输区域受到人员集中分布的影响，部分区域是受到地形因素等的影响，增加安全运输的风险。

以安徽为例，2017年清明假期时间段内安徽省高速公路旅客运输中，高速公路出口客流量达到379.90万辆，日平均流量是126.63万辆，同比增长32.13% 。全省客运站旅客运输总计达到438.65万人次，同比有所下降，减少0.07%，而投入运力8.8万台次，增开加班包车台次为3300。就整体来看，交通总流量增幅较为明显，尤其是小型客车增量，假期自驾游车辆数增加，在返程高峰时段，受到天气条件的影响，车辆碰擦与追尾等事故多发，对路网整体通行，造成一定的影响。除此之外，拥堵事件虽然持续时间不长，但是造成高峰时段运行效率低下。基于此在后期公路旅客运输工作中，为了完成运力目标，需要重点解决拥堵与气象预警问题，以提高假日高峰时段旅客运输效率，提升公路旅客运输工作效率。

美国公路旅客运输中，大型客运企业数量所占比重很少，年营运收入在500万美元以上的一级公路客运企业不多。美国从事州际专线客运服务的主要公司是灰狗公司，该公司在1987年收购了另一超级汽车客运公司后，成为唯一在全国范围内提供客运服务的超级汽车客运公司。1993年该公司在全国共设有5000余个客运站点，大客车3200辆，客运量占全国城间公共汽车客运量的43%。

1987年五家最大的公共汽车运输公司的资产价值占全行业的90%，收入占84%，承担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自从1985年以来，加拿大客运经营的主要特点是:大型公路客运企业和小型公路客运企业经济效益较好，而中型公路客运企业的经济效益相对较差。

在发达国家中，道路运输是客运最主要的方式。欧洲道路旅客运输客运量(包括公共汽车)与铁路的比例超过了11比1。20多年来，在某种程度上除法国、英国外，欧洲其他经济发达国家的铁路客运量几乎没有增长。在德国公路客运企业中，三家最大的企业占有20%的城间公路客运市场。城市公共交通的市场份额比较集中，三大公共汽车公司企业占有63%的市场。

中国公路的高速度发展，为公路客运发展带来了有利的条件，使得公路客运量迅速增加，1980年到1999年的客运年均增长速度为8%，客运结构从1980年公路客运量占总客运量的64%(铁路占30%)，到目前公路客运占总客运量的比重已经达到了90%。

（1）、运输工具;

（2）、运输线路，即公路客运线路;

（3）、站场，是指客运车辆出发、经过和到达的客运枢纽场站，为客运车辆到发停留，旅客集散，售票待运服务;

（4）、人员与机构，是指基本服务工作人员、运营管理人员和运营管理机构;

（5）、运营管理体系，是对客运车辆、场站、客运线路等设施设备进行运输生产和客运企业进行经营的管理方法集，包括运输组织、行业政策、市场管理、安全管理等方面，是公路客运系统高效运行的“无形之手”;

（6）、信息技术，其功能在于营运管理人员能迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确保运输持续与安全，提高运输服务质量与运输效率。