兴泉铁路（Xingguo-Quanzhou Railway），是中国境内一条连接江西省赣州市兴国县与福建省泉州市的国铁I级单线（局部双线）客货共线电气化铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中普速铁路网“海峡西岸通道”的重要组成部分，是海西铁路网的重要组成部分；是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。

2015年1月15日至17日，新建铁路吉安至泉州线可行性研究评审会在泉州召开。

2016年1月21日至27日，兴泉铁路江西段进行规划选址公示。2月14日至20日，兴泉铁路福建段进行规划选址公示。2月23日，兴泉铁路福建段进行第二次环评公示。3月30日，兴泉铁路可行性研究评估会在泉州召开。5月4日，福建省环境保护厅批复《新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段环境影响报告书》。6月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段可行性研究报告》。6月24日，江西省环境保护厅批复《新建铁路兴国至泉州线兴国至宁化段环境影响报告书》。8月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告》。9月26日，兴泉铁路福建段（宁化至泉州段）先行工程开工建设。10月17日，中国铁路总公司、江西省人民政府联合批复兴泉铁路江西段（兴国至宁化段）先期开工段初步设计。11月23日，中国铁路总公司、福建省人民政府联合批复《新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段初步设计》。12月20日，兴泉铁路江西段建设动员大会召开。

2017年3月16日，兴泉铁路福建段全线开工建设。6月，江西省、福建省、中国铁路总公司联合批复兴泉铁路江西段初步设计。

2018年1月9日，兴泉铁路进入全面施工阶段。

2019年5月19日，兴泉铁路进入全线架梁施工阶段。12月2日，兴泉铁路福建段正式进入线上架梁施工阶段。

2020年8月22日，兴泉铁路泉州段铺轨工程全面铺开。

2021年1月26日，宁化三角坪大桥合龙，标志着兴泉铁路兴国至宁化段实现贯通。3月29日，兴泉铁路兴国至宁化段正线完成铺轨。4月8日，兴泉铁路全线重难点控制性工程全部完工。4月9日，中国国家铁路集团有限公司将新建兴国至泉州铁路命名为“兴泉铁路”。5月20日，兴泉铁路兴国至清流段开始静态验收。7月28日，兴泉铁路开始接触网送电。8月26日，兴泉铁路兴国至清流段开始进行动态检测验收。9月30日，兴泉铁路兴国至清流段开通运营。

2022年2月，兴泉铁路泉州段工程建设已进入静态验收阶段。5月5日，兴泉铁路所有桥梁全部架设完成。5月8日13点20分，江西兴国至福建泉州的兴泉铁路全线铺轨贯通，预计9月底具备全线开通运营条件。5月，拥有“红砖白石双坡曲，出砖入石燕尾脊，雕梁画栋皇宫式”特征的南安北站正式施工完成，标志着兴泉铁路德化站、永春站、安溪东站、南安北站四个站房装饰装修全部完工。5月25日，兴泉铁路全线站房建设完成。6月1日，兴泉铁路清流至泉州段进入全面静态验收阶段。7月20日，兴泉铁路（清流至泉州段）正式送电。8月3日，首趟动态试验列车从泉州站驶出，开往清流方向，兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段，为该段铁路9月份具备开通运营条件做准备。8月3日，兴泉铁路清流至泉州段进入动态验收阶段。8月19日，兴泉铁路动态验收进入收尾阶段。9月，西坑站入驻“新站房”。12月30日上午8时15分，T8010次列车从福建泉州站缓缓驶出，这标志着兴泉铁路全线正式开通运营。。

兴泉铁路共设28座车站：兴国站、兴国南所*、埠头站、于都北站、赖村站、宁都站、果子园站、荷树下站、石城东站、隘楼岭站、宁化站、清流站、明溪站、温郊站、三元西站、西坑站、永安南站、葛州站、广前站、小湖站、大田北站、洋田站、德化站、永春站、蓬华站、安溪东站、南安北站、雪峰站、泉州站。

永安南、大田北、泉州3座车站办理客运业务，小湖、黄塘2座车站办理货运业务，清流、明溪、三元西、德化、永春、安溪东、南安北7座车站办理客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。

兴泉铁路由江西省赣州市兴国县引入，经于都、宁都、石城，然后进入福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。至南安后，线路客货分线，客线跨越晋江接入福厦铁路泉州站，南安至惠安新建货线（雪肖铁路）接入漳泉铁路惠安南站。

兴泉铁路兴国至宁化段正线长约159千米，同步修建兴国地区疏解线3.3千米。

兴泉铁路宁化至泉州段正线长约298.87千米。同步修建泉州地区货车外绕线29.78千米，安溪东漳泉肖铁路联络线10.86千米，以及引入永安、泉州等地区相关配套工程，并对漳泉铁路惠安南至肖厝段（开通后纳入雪肖铁路）约29.65千米实施电气化改造。

2021年9月30日9时33分，由兴国站开往龙岩站的K8751次列车驶出兴国站，兴泉铁路兴国至清流段开通运营。开通运营后，9月30日至10月10日为过渡期，铁路部门安排开行旅客列车4对，10月11日以后实施正式运行图，将开行旅客列车5对。

2022年12月30日8时15分，T8010次列车从福建泉州站缓缓驶出，标志着兴泉铁路全线正式开通运营，兴泉铁路开通运营初期，铁路部门将安排开行南昌、赣州至泉州旅客列车3对，货物列车7对，后续还将根据运营情况和市场需求，不断优化列车开行方案。

兴泉铁路于2017年4月开工建设，西起江西兴国，经赣南丘陵进入福建山区，穿越武夷山脉、戴云山脉，终点为福建泉州，正线全长464公里，设计时速160公里，全线桥隧比高达87.05%，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。兴泉铁路全线建成后，江西东部的宁都、石城和福建西部的宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等8个革命老区县将结束不通铁路的历史。

2022年6月，安溪东站配套站前大道正加紧建设中，工程总土石方已完成98%，路基完成88%，雨污水管道累计完成8500米，电力累计完成1900米，给水管道累计完成1900米，砼路面累计完成34000平方米，中桥桥面铺装完成，桩板桥左侧钢筋绑扎完成。

兴泉铁路穿越福建境内武夷山、戴云山两大山脉，所经之地多为“路隘林深苔滑”的深山密林，地质条件复杂，施工难度大。

兴泉铁路福建段穿越武夷山、戴云山两大山脉，地质条件复杂，桥隧多、施工难度大，全线交叉作业多。同时，兴泉铁路福建段沿线雨水天气较多，增加了铺轨施工难度；自开始铺轨以来，参建各方还克服了因新冠肺炎疫情影响造成的材料供应紧张、劳务人员上场难等诸多施工难题。

戴云山一号隧道全长13.72千米，是兴泉铁路全线最长隧道。该隧道穿越4条断裂带、超浅埋风化层等特殊不良地质地段，是兴泉铁路全线的高风险控制性工程。

2020年5月29日，戴云山一号隧道贯通。

戴云山二号隧道全长12790米，是兴泉铁路全线第二长隧道，穿越全风化地层等不良地质带，属二级风险隧道，为全线控制性工程。

2020年11月16日，戴云山二号隧道贯通。

鸡冠山隧道全长2655米，地质情况为粉质黏土及强风化砂岩，岩层破碎，存在坍塌、冒顶、突泥涌水等安全风险。

2020年8月5日，鸡冠山隧道贯通。

将军寨隧道全长10077米，最大埋深375米。由于隧区所处地质主要由砂岩、凝灰岩、花岗岩组成，地形、地质条件复杂，全隧穿越断层带、岩性接触带及节理密集带，易产生坍塌、变形、涌水等风险，给施工造成较大困难。为此，参建各方采用增设迂回导坑、超前周边注浆、加强超前支护及初期支护等措施。

2021年4月8日，将军寨隧道贯通。

兴泉铁路是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。（江西省发展和改革委员会 评）

兴泉铁路福建段建成后，宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等六个原中央苏区县将结束不通客货铁路的历史。兴泉铁路的建设对完善区域铁路网布局，形成连接福建与华中、赣、湘及西南、西北等内陆地区的大能力快速铁路通道，促进21世纪海上丝绸之路核心区建设、赣闽粤原中央苏区振兴发展，都具有重要的意义和作用。（《福建日报》 评）

兴泉铁路兴清段开通运营后，将结束江西东部的宁都、石城和福建西部的宁化、清流4个革命老区县不通铁路的历史，使老区人民交通出行更加便捷。同时，极大地促进了赣南等原中央苏区经济发展，更好地融入中国国家“一带一路”倡议，将带来极大的经济“变革”，为沿线地区社会经济的发展注入了新活力。（光明网 评）

兴泉铁路全线开通运行，结束了大田、永春等多个老区县不通铁路的历史，进一步完善了赣南和闽西地区路网结构，提高了海峡西岸铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持革命老区加快发展，推进乡村振兴和区域协调发展，具有十分重要的意义。（央视新闻 评）

作为东南沿海通往内陆地区铁路通道的重要组成部分，兴泉铁路全线贯通，进一步完善了赣南和闽西地区的路网结构，不仅极大便利了沿线百姓的交通出行，还对促进赣闽两省旅游资源开发利用、区域融合发展以及乡村振兴起到积极作用。（新华社新媒体 评）