内马铁路（Nariobi-Malaba Railway），全称“内罗毕至马拉巴标轨铁路”，是一条连接肯尼亚共和国内罗毕郡和布西亚郡的客货共线铁路，由中国交通建设集团按照国铁Ⅰ级标准帮助肯尼亚建设，是蒙内铁路的延长线，为肯尼亚2030年远景规划的旗舰项目、东非铁路网的第二段。

2016年10月20日，内马铁路举行开工仪式。

2018年1月12日，内马铁路一期工程正式开工建设；9月18日，内马铁路内罗毕国家公园特大桥架梁施工完工；9月24日，内马铁路一期工程恩贡隧道实现贯通，时为东非地区最长的铁路隧道。

2019年9月1日，内马铁路一期工程启动联调联试；10月16日，内马铁路一期工程客运正式通车，肯尼亚共和国总统乌胡鲁·肯雅塔出席通车仪式；12月17日，内马铁路一期工程货运正式通车，肯尼亚共和国总统乌胡鲁·肯雅塔出席通车仪式。

2020年5月15日，内马铁路奈瓦沙集装箱内陆港正式建成，肯尼亚区域货物集散地转至此内陆港。

内马铁路一期工程共设置Ongata Rongai（龙盖站）、Ngong（恩贡站）、Nachu（那楚站）、Maai Mahiu（麦马修站）、Suswa（苏苏瓦站）等5个中间客运车站，以及内罗毕南站和奈瓦沙站2个终点客运车站；在内罗毕南站与蒙内铁路相连接，在奈瓦沙内陆集装箱港与内马铁路二期接轨。

内马铁路一期线路自内罗毕南站引出，出站后向西南穿内罗毕国家公园进入卡贾多郡，在龙盖设龙盖站，出站后转向西北，在恩贡设恩贡站，后穿越恩贡隧道向北折，进入基安布郡设那楚站，继续向北进入纳库鲁郡，在麦马修设麦马修站，出站后折向西北设苏苏瓦站，最后到达奈瓦沙湖畔的奈瓦沙选区，设奈瓦沙站，终点为奈瓦沙内陆集装箱港，正线里程长为120.4千米。

内马铁路二期与三期线路（奈瓦沙至马拉巴段）从奈瓦沙内陆集装箱港引出，穿越东非大裂谷，途径纳库鲁、基苏木至边境城镇马拉巴，新建24千米铁路和翻新改造465千米既有铁路。

2019年10月16日，内马铁路一期工程客运正式通车。

2019年12月17日，内马铁路一期工程货运正式通车。

截至2020年10月，内马铁路周一至周五，每天在内罗毕至恩贡站间开行2对旅客列车；在此基础上，周三、周五在内罗毕至苏苏瓦站间加开1对旅客列车。

2019年12月17日，内马铁路第一列货运列车到达奈瓦沙内陆集装箱港，共卸下23个标准箱的货物。

内马铁路经过东非大裂谷断裂带，地质条件复杂（火山、地震、陷坑、裂缝、滑坡等自然灾害），地形比降大，施工难度大；项目建立全方位科技创新管理体系，推动“东非铁路全产业链成套技术”“中国标准走出去”和“穿越东非大裂谷铁路设计和建造关键技术”三大科研课题的立项和研究工作。

内马铁路地处非洲板块和印度洋板块的交界处，特殊的地质条件，要求铁路必须满足一定的抗震条件。然而，肯尼亚当地工业基础薄弱，国内并无钢材生产商可以生产符合中国标准的抗震钢筋，项目建设所需的抗震钢筋只能依靠进口。经过几个月的技术攻关，肯尼亚普莱姆钢铁厂才能够稳定地生产符合中国标准的抗震钢筋。

恩贡隧道全长约4.5千米，其建成时是东非地区最长的铁路隧道，设计为单线铁路隧道，断面净空面积42.17平方米。隧道地处东非大裂谷东翼山区边缘地带，穿越多条断裂带，存在塌方、落石、浅埋、偏压、崩塌、软弱围岩等诸多不良地质现象，地质风险高，施工难度大。恩贡隧道是内马铁路一期3条隧道中长度最长、施工难度最大的隧道，它的建成标志着内马铁路项目一期取得了突破性进展，恩贡隧道的设计和施工填补了在东非大裂谷地区、软弱围岩、高风险条件下修建隧道的空白，为在东非大裂谷地区进行大规模工程施工，提供了宝贵的经验。

内罗毕国家公园特大桥是内马铁路重难点控制性工程之一，全长6.56千米，共计200孔32米简支T梁，建成时是东非最长的单线铁路桥梁。该桥不仅桥梁长度长，最大坡度达到11.7‰，长线路、大坡度对铺架设备及运、架梁施工带来巨大安全考验。

2020年5月15日，内马铁路奈瓦沙集装箱内陆港正式建成，肯尼亚区域货物集散地转至此内陆港；奈瓦沙集装箱内陆港拥有每年200万吨的作业能力，旨在缓解内罗毕集装箱内陆港和蒙巴萨港的拥堵，促进运往乌干达和卢旺达等邻国的货物转运。

B3公路大桥全长231.2米，与B3公路呈45度相交。由于肯尼亚施工条件和施工机械设备限制了桥梁形式和孔跨的选择，综合技术、经济及工期等方面因素，设计人员最终选择用（40+64+40）米连续槽型梁方案。槽型梁建筑高度低，腹板具有防抛网的功能，也可防止列车脱轨，人行道板下可以布置各类通讯、电力设备；利用底板支承轨道和列车，有效降低轨面高度，在满足桥下净空要求的前提下可明显降低桥梁高度，减少了桥梁长度，降低造价。

内马铁路能够带动肯尼亚境内铁路沿线地区的发展，肯尼亚政府将尽全力完成剩余铁路项目建设（二期与三期项目）。（肯尼亚共和国总统乌胡鲁·肯雅塔 评）

内马铁路一期建成通车，是又一件载入肯尼亚和非洲铁路建设史册的大事，是中肯、中非共建“一带一路”又一重大成果，诠释了中非“合作共赢、共同发展”时代主题。（时任习近平主席特使、国务委员王勇 评）

内马铁路一期动工后，雇佣肯尼亚员工超过2.6万人，约占全部员工的90%。工程还与肯尼亚400余家材料供应商以及百余家公司开展合作，为肯尼亚间接创造了2万多个就业岗位。（肯尼亚铁路公司董事会主席迈克尔·瓦韦鲁 评）

内马铁路一期工程是蒙内铁路向肯尼亚西北部的延伸，全长120千米，是继蒙内铁路后中方帮助肯尼亚修建的又一条全线采用中国标准、中国技术和中国装备的标准轨铁路。内马铁路将与蒙内铁路形成联动效应，为促进肯尼亚经济社会发展、加快实现工业化及推进东部非洲地区互联互通发挥重要支撑作用。（时任中华人民共和国外交部发言人耿爽 评）

内马铁路货运连通了东非第一大港蒙巴萨与乌干达、南苏丹、卢旺达等内陆国家，大大降低了运输成本，有助于提升蒙内铁路和内马铁路沿线地区的竞争力，并吸引肯尼亚国内外投资。（内罗毕大学国际经济学者盖里雄·伊基亚拉 评）

内马铁路是“一带一路”铁路建设的标杆工程，而货运功能是铁路运输最强有力和不可替代的优势。内马铁路一期货运通车，标志着“一带一路”倡议下的海外大型基础设施建设项目取得进一步的突破。（央视新闻 评）