凯迪拉克V-16是凯迪拉克旗下汽车。

凯迪拉克 V-16从它于1930年1月4日在纽约车展发布起，到由于第二次世界大战而在1940年停止销售的时间里，一直是卡迪拉克最豪华的车型。由于V16只接受定做，所以产量非常的小，在11年中，只生产了4076辆。在1930年到1937年，卡迪拉克V16生产了452系列，60系列和90系列，使用的是452系列7.4升V16发动机，而在1938年到1940年只生产90系列，使用的是7.0升的90系列发动机。

1926年，当时引擎动力强劲而又运行平顺的车型受到市场普遍欢迎，凯迪拉克便开始了对新型多气缸发动机车型的研发。在接下来的几年中，研发工作一直在秘密状态下进行，期间多辆原型车被制造用于新型发动机的测试工作。

与此同时，凯迪拉克总裁拉里·费舍尔（英语：Larry Fisher）与通用汽车公司设计师哈利·厄尔（英语：Harley Earl）前往欧洲最好的车身制造厂寻找灵感。但直到1929年金融危机过后，凯迪拉克才正式宣布将V-16轿车正式量产并推向市场，新车则在1930年1月4日的纽约车展上首次亮相。

1930–1937

1930年6月初，5辆全新的V-16组成的宣传车队开始向欧洲主要城市进发，途经巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、乌德勒支、哥本哈根、斯德哥尔摩、柏林、科隆、德累斯顿、法兰克福、汉堡、慕尼黑、纽伦堡、维也纳、伯尔尼、日内瓦、洛桑、苏黎世、马德里、圣塞巴斯蒂安、拉博尔埃斯库布拉克和昂热等城市。车队从西班牙返程时还特意在法国西南部的一个小镇停留，这是因为它正好与凯迪拉克同名。这款新车赢得了媒体和公众的一致好评，于是凯迪拉克立即开始了量产工作。1930年1月份平均每天生产2辆，之后便猛增到每天生产22辆。到1930年4月，已经生产出1000辆，到6月份，这个数字就到达了2000辆，并且有多种车身样式可供顾客选择。

1930年中期是车型销售的高峰期，但此后V-16的产量开始下滑，10月份仅生产了54辆车。1930年至1931年间，凯迪拉克V-16的452、452A系列最低销售数量分别是1931年8月的7辆和11月的6辆。低销量一直持续了10年之久，1935年和1937年各生产了50辆，1940年也仅仅是51辆。而之后凯迪拉克也承认当时每卖出一辆V-16都是亏本的。

1938–1940

1938年，凯迪拉克一共售出315辆V-16，次年售出138辆。1940年款车型实际停产于1939年12月。1938年，凯迪拉克将V-16的90系列和V-12的85、80系列车型合并，并开始使用全新的16缸发动机。新发动机气缸夹角达到135度，但是排量降低到7.1升，配备双化油器、双燃油泵、双分电器、双水泵，还配备了九轴承曲轴，最大功率达到了185马力（约合138千瓦）。车身轴距则缩短至3581毫米，长度保持在5639毫米。

2003年概念车

2003年，凯迪拉克推出了一款名为“16”的概念车型（英语：Cadillac Sixteen），搭载了一台排量13.6升32气门的16缸发动机，最大功率1000马力（约合750千瓦），其细微的设计细节取材于经典的“V-16”，意在向老款V-16致敬。

车长：5639mm

轴距：3759 mm

前轮距：1520 mm

后轮距：1549 mm

重量：2812 kg

发动机型式：16V 夹角45° OHV

单缸气门数：2

缸径x冲程：76.20mm ×101.60 mm

排气量：7413mL

压缩比：5.5：1

供油系统：化油器X2

功率：165马力 (123 kW) @ 3400 rpm

发动机冷却方式：水冷

变速箱：3速手动变速箱

凯迪拉克 V-16 sport汽车模型官方网站上写着：Sharing Your Passion For Collecting! 美国的FMPM富兰克林，专业制造合金精品车模和纪念品，仿真对象主要是历史上著名的汽车。比例1/24，1/43，1/16等，全部手工打造的富兰克林，单看手工艺术便足以让人叹为观止，其用料考究，制作精良，价格从几百元到上千元不等，因此多年以来，一直雄踞静态模型霸主地位。

[商品名称]：凯迪拉克 V-16

[商品品牌]：Franklin(富兰克林)

[商品编号]：B11A182

[比 例]：1:24

[商品颜色]：黑色

[发行日期]：2001

[原车年代]：1932

盘点通用历史上的畅销和失败车型

6月1日，通用终于没有悬念地进入破产保护程序，成为美国历史上最大一宗制造业破产保护案。有人叹息，一个时代结束了；有人好奇，那是一个怎样的时代？对于即将组建的新通用，则似乎预示着一个全新时代的开启。本期通过对通用一系列车型的回顾和展望，让大家更好地了解通用。

过去：回首经典车型

1908年创立的通用汽车到破产前已逾百年，在这百年的历史里，通用汽车所有的品牌有超过一千款车型在全球市场销售，这些车型大部分成就了通用的辉煌，我们从中选取了八款曾畅销市场的经典车型。

凯迪拉克V-16

畅销理由：首款搭载十六缸发动机的量产轿车

生产时间：1930年~1940年

凯迪拉克V-16是通用一款重量级别的车型，这款车的问世奠定了凯迪拉克品牌作为豪华轿车领袖和世界级标准的显要地位。据有关媒体报道，上个世纪20年代，凯迪拉克V-16的一经亮相就让业界为之惊讶，竞争对手望尘莫及。

凯迪拉克V-16采用了当时美国市场独一无二的十六缸发动机，这款发动机能提供强大的动力和顺畅的加速，凯迪拉克搭载的这款发动机也引起了市场竞争对手的发动机研发热。

1940年凯迪拉克V-16停产，虽然从1930年开始生产到1940年停产，V-16生产十年只销售了4000辆，但其在凯迪拉克品牌中的地位不可估量。

畅销理由：首款采用全钢集成和车架结构的量产车型

生产时间：1935年-1970年

欧宝Olympia是通用欧宝品牌旗下的一款小型家庭用车，从1935年开始生产，第二次世界大战爆发而中断，1947年开始恢复生产直至1970年停产。

欧宝首次推出的Olympia车型是德国首次采用全钢集成车身和车架结构的量产车型，这种设计使Olympia有低风阻、质轻的特点，虽然此项技术之后被广泛使用，但在当时的汽车市场，欧宝Olympia的这项设计还是让业界为之惊叹，以至于Olympia一上市就将竞争车型远远甩在身后。

畅销理由：别克Roadmaster是美国汽车业造型设计方面另一个里程碑

生产时间：1936年-1996年

别克Roadmaster有着全钢车身，子弹形车灯，以及高坡度的挡风玻璃，车内与当时市场上的同级别车型也有一些显著的变化，包括液压刹车和改良成独立的车悬架，在当时的汽车行业是了不起的成就。1936年别克Roadmaster一出现，其靓丽的外形就风靡全球，在很多以二战为背景的电影中经常能看到Roadmaster的身影，其也成为欧美汽车厂商车型设计的潮流。特别是1949年款Roadmaster在奥斯卡金奖电影《雨人》中出现后，更为年青一代消费者喜欢。

据国外媒体报道，别克Roadmaster的车型分轿车和旅行车两系列，旅行车均使用5.0L V8发动机，而轿车系列则使用5.7L V8发动机。1996年Roadmaster被别克Park Avenue 取代。

雪佛兰Bel Air

畅销理由：以时尚的车身造型取胜

生产时间：1955年

上世纪50年代的美国汽车市场被称为“汽车造型史上的黄金时代”，1955年生产的雪佛兰Bel Air不同于雪佛兰此前生产的车型那般更注重价格和可靠性，雪佛兰Bel Air代表了当时通用汽车全新的设计趋势，其拥有多种不同的车身造型。因此一上市就受到市场的极大关注，上市第一年销量就将近达8万辆。

雪佛兰Bel Air采用了4.3升排量的V-8发动机，能发出162马力的强大动力。

雪佛兰克尔维特Z06

畅销理由：通用有史以来最快、最强劲的跑车

生产时间：1953年至今

克尔维特Z06从1953年开始生产到2006年经历全新的换代，这款车是通用汽车的代表，其有着“通用汽车有史以来生产的最快最强劲跑车”的美誉。克尔维特Z06经历了多次改款，今年第一季度最新款的克尔维特Z06在北美市场发布。

09款Z06搭载的是7.0升V8 LS7自然吸气发动机，配备六速手动变速箱，其最大马力为511ps/6300rpm。09款Z06由静止加速到100km/h仅需3.7秒，最高时速更是高达318km/h。在亚洲地区，这款车主要出口日本。

畅销理由：GTO打破上世纪60年代美国人“大功率大块头”的用车理念

生产时间：1964年

上世纪60年代的美国市场，性能轿车通常指有着超大功率的大尺寸轿车，这个观念一直持续到通用庞蒂亚克GTO亮相之后。庞蒂亚克GTO在1964年开始投产，其理念是将大功率发动机装配在中型轿车中，使其拥有更高的性能。

据介绍，1964年产的首款GTO车型搭载了6.4升排量、325马力V-8发动机，GTO还特别配备14英寸车轮。通用开始给GTO定的目标是一年生产5000辆，结果仅在第一年GTO的销量就已超过3.2万辆，不能不说GTO是通用历史上的一个传奇，其最终创造了单车销售100万辆的纪录。

土星AURA

畅销原因：超强的性价比在同级车型中脱颖而

出生产时间：2007年

土星奥拉从2007年开始生产，采用了与欧宝威达以及凯迪拉克相同的底盘，动力传动系统采用两种发动机，分别为带可阀门正时机构的3.5L V6OHV发动机以及带VVT的3.6L V6 DOHC发动机，前者配套使用4速自动变速箱，后者采用的是6速自动变速箱。

土星SL

畅销原因：小排量、售价低廉

生产时间：1990年~2002年

土星打造的首款车型即SL系列，据国外媒体报道，土星SL系列车型共有SL1和SL2两代，SL1 1991年投产，其装备了SOHC 1.9L发动机，最大功率为70kW。1995年土星SL1车型经历换代，新款的SL2车型发动机性能得到了提升，最大功率达到92kW，车身长度比SL1提升了30毫米。7年后土星SL车型停产。据了解，土星SL车型除在美国本土销售外，还曾出口日本。本版撰文 江云花

现在：点评十款失败车型

这些车型或品牌也许是新通用急于剥离、摒弃的不良资产，但作为反面教材，其现实意义仍然值得厂家去反思。

年代：1971年~1977年

失败原因：诸多重大设计缺陷

负面影响：导致公众认为美国汽车厂商无法制造优质小型车

70年代早期，由于受当时阿拉伯石油禁运的影响，通用决定推出小型车与亚洲厂商竞争。这一出发点是好的，但是在此理念指引下生产出的雪佛兰Vega问题却不少。

据说，该车在通用第一次试车时就几乎解体。随后投入市场后还经常发生机油油箱被烧穿的毛病，导致该问题的主要原因可能是其轻型铝制发动机存在缺陷。

另外作为一款售价为2090美元的汽车，Vega的轴距仅为97英寸，4缸发动机的功率仅为90马力。

奥斯莫比尔柴油机车型

年代：1978年~1985年

失败原因：发动机设计存在严重问题

负面影响：产品低劣影响品牌形象

国内对Oldsmobile奥斯莫比尔品牌比较陌生，这是通用收购的品牌之一。在上世纪70年代末到80年代初，奥斯莫比尔品牌旗下的车型Cutlass曾是美国市场最流行的车型。但这一畅销的情况在该品牌开始涉足柴油发动机后被彻底终结。

以应用到1979~1984年版的Delta 88上的发动机为例，这款5.7升的柴油发动机实际上只是一个改进版的汽油发动机，甚至在服务手册上标明该发动机会经常冒烟。并且5.7升的柴油发动机只有120马力的功率，4.3升柴油版的V8发动机额定功率则只有90马力。

庞蒂克Fiero

年代：1984年

失败原因：设计存在严重缺陷，曾发出过403次维护公告及一次召回

负面影响：品牌价值逐渐丧失，最终被通用放弃

庞蒂克Fiero首先在产品定位上就存在严重问题，通用花重金希望打造一款经济节油的代步车，而公众希望这是一款高端跑车。并且该车从上市后就从设计生产源头存在不可靠性，仅服务手册就曾发布过403本，这也算创纪录了。该车也曾有过一次召回，原因是发动机存在起火的重大安全隐患。

另外该车倒车系统也存在问题，倒车挡要么根本挂不上或者突然开始倒车，要么挂挡后很久才能开始倒车。

X车身小轿车

年代：1980年~1985年

失败原因：未进行详细的工程研究，存在严重技术缺陷

负面影响：采用该技术车型销售停滞

当初通用宣布将用X车身带来一场革命，该技术被运用在别克、雪佛兰、奥斯莫比尔和庞蒂克几个品牌的车型上，但是这些四缸和六缸车带来的问题似乎更多。

由于没有投入足够的时间研究采用该结构将带来怎样的影响，客户在实际使用中甚至会遭遇变速箱解体的严重问题，而每次刹车的时候整个车身都在摇晃，让人难以接受，而这一系列问题都难以彻底解决。

凯迪拉克Cimarron 西马龙

年代：1982年~1988年

失败原因：穿凯迪拉克“马甲”的雪佛兰Cavalier

负面影响：耗费时日才恢复了凯迪拉克的豪华品牌形象

80年代早期，通用旗下的豪华高端品牌凯迪拉克也开始了小型车的试制，当时紧凑型的J型车发展良好，凯迪拉克希望制造出更小、更节能、为入门级的用户打造的车型。

但出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”，如使用不同的隔栅、略加修改的内饰等就将其命名为西马龙开始销售。由于改贴凯迪拉克商标，西马龙的售价还比Cavalier高出近千美元。

土星L系列轿车

年代：1991年~1995年

失败原因：产品平庸，车内空间与燃油经济性均无任何特点

负面影响：品牌无法吸引更多客户，定位失败

土星品牌的问题在于其过于独特和理想化的定位，通用希望用与众不同的车型吸引外国消费者。最终结果是土星的客户确实从未购买过通用其他品牌产品，甚至也不认为土星是通用的品牌。

除了品牌定位不清难以吸引固定用户群的注意外，产品的品质问题也一直存在。土星采用将塑料车身通过螺栓固定在钢结构上，但两者之间的间隙甚至足够一只手通过。虽然工业塑料的面板能经受起碰撞，但随着使用年份的增加，塑料面板很容易变色和褪色，并且土星采用的四缸发动机开动起来声音就好像打谷机一样嘈杂，动力却不强。

萨博

年代：1990年~2009年

失败原因：定位错误丧失个性，持续亏损

负面影响：品牌形象受损

萨博本来是一个非常有个性的汽车品牌，但通用希望其能实现大批量的产销。在2003年，通用解雇了萨博汽车总部的1300名工程师和设计人员，原有的工程部门被并到通用的欧宝-沃豪业务部，萨博失去了自主研发的能力。之后推出的萨博9-3敞篷版车型甚至最终由麦格纳斯太尔代工生产，完全丧失了萨博品牌原有的个性。

自1990年被通用控股50%后，到2000年间，萨博只有1994年、1995年实现些许盈利，其他年份均亏损，其亏损额仅前8年就已达20亿美元。2000年后，萨博也大都处于亏损状态。

EV1电动车

年代：1996年~1999年

失败原因：成本过高

负面影响：停产EV1导致被认为反对电动车方案

EV1电动车于1996年被推出，该车是以1991年Impact概念车为原型生产的。该车主要在美国加利福尼亚州销售，原因是当时加州要求汽车厂商为居民提供一定数量的零排放车型。

通用对该车型期望非常高，全车全部采用全新设计和技术。据通用公司的工程师透露，该款车只有收音机和车门把手没有采用新设计。但居高不下的成本却让通用的希望落了空，EV1仅每辆车的电源就需要约3.5万元的成本费用，使得通用为该车型投入巨大却无法从市场收回成本。2003年，通用公司同其他汽车公司一道，停止了电动车方案。但是该决定却使得公司声名狼藉，外界一致把通用看成是汽车行业停止电动车方案的主要反对方。

悍马H2

年代：2003年~2009年 失败原因：巨大的油耗与当前低能耗潮流相悖

负面影响：军用导致反战人士的厌恶

在第一次伊拉克战争，通用从生产军用运输车的A.M.G公司购买了悍马。悍马H2是公司推出的适合在实际公路行驶的新产品，不过不论是哪款产品，悍马庞大车身带来的超高油耗始终无可避免，这也导致人们对待悍马的态度两极分化。

随着2008年石油价格上涨以及第二次伊拉克战争中悍马的投入使用，使得悍马的品牌形象与破坏和平的战争结合在一起，引起更多人的反感和讨厌。这是通用无法通过广告宣传而改变的公众印象，因此通用最终选择了出售悍马品牌。

年代：2003年至今

失败原因：数百亿投入无产出

负面影响：影响通用在新能源方面的形象

2003年，通用提出了五到七年后“重新定义”汽车的宏图大略，并将氢燃料电池车列为发展方向。但受氢燃料大规模制取和社会化加氢站建立成本过巨的制约，至今全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行。

雪佛兰 Equinox 燃料电池组0~100公里/小时的加速为12秒，这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。不过该电池组的设计使用寿命仅为2年或8万公里。