刹车优先系统
一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开的情况下,仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统
刹车优先系统(Brake Override System,BOS)是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开(即油门踩到底)的情况下,仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统,也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时,会自动将发动机工作切换到怠速状态。
简介
“BOS”系统(Brake Override System),是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开(即油门踩到底)的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统,也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时,会自动将发动机工作切换到怠速状态。欧洲的大众宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统,但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。
日本本田汽车公司曾表示“通常不会同时踩油门和刹车。为让司机不至踩错,公司在踏板的位置和形状上下了功夫”。然而,此次丰田采用BOS系统的举动或许会扩展到日本其他汽车公司。
约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后,欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统。
不过,该系统虽然对车内地毯挂住油门踏板等踏板无法复位情况有效,但也可能在电子制御系统本身发生故障时无法发挥作用。
中国由于起步较晚,基本上是采用欧美的技术。
工作原理
刹车优先就是在任何情况下,当驾驶员踩下刹车踏板时,制动系统都得工作,执行命令。而在以前的汽车中,刹车是很依赖发动机的,当发动机油门全开的情况下,会失去绝大部分的制动力,而现在的车在电子系统的支持下往往能独立于发动机的转速变化(关于制动系统的原理不属于本文范围,就不在此详述了),而关注过刹车门事件的网友都知道,事故多发生在深踩油门的情况下失去制动力。所以,刹车优先的具体作用就是当踩下刹车时,即使发动机高速运转,也不理会油门信号,强行降低发动机转速同时进行刹车。
在汽车上,有很多系统,随着电子控制技术的发展,这种系统都不是单独联系的,而是通过一种叫数据总线(can-bus)的东西连接起来,而总线技术的应用已经很普遍了。
通过以上分析,我们就知道,刹车优先仅仅是一个发动机和制动系统之间的一个“协议”,而这个协议在哪呢?就是在行车电脑的芯片上预先写入的程序。只要是现在的汽车,具有总线系统的,所谓刹车优先仅仅是软件的问题。因此,我们应当把刹车优先理解为属性,是一种隐藏的属性,而不是功能。好比电脑文件上,有些文件是具有隐藏属性,是查看不到的,是为前台服务的。如图1所示为刹车优先系统。
功能
作用条件
1. 油门踩到底;
2. 踩下制动踏板(稍稍踩一点就好);
3. 车速必须大于一定的值。
注意事项
刹车优先系统启动后,车辆应:
1. 节气门立刻缓解到最小状态(怠速状态),此时发动机在惯性作用下运行,从而起到一定的减速作用;
2. 变速箱先升档再逐步减档,这是因为油门踩到底以后,ECU初始认为是要加速,会首先降档,提升加速度,而触发“刹车优先”后,则会升档到最高档,把发动机驱动力降下来,再根据车速降低的程度逐步降档。
参考资料
最新修订时间:2022-09-27 11:14
目录
概述
简介
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