前海湾站（Qianhaiwan Station），位于中国广东省深圳市南山区听海大道下方，是深圳市地铁集团有限公司管理运营的地铁车站，也是深圳地铁1号线、深圳地铁5号线和深圳地铁11号线的换乘站，也是深圳市前海交通枢纽的重要组成部分。

2006年2月，深圳市轨道交通二期深圳地铁1号线续建工程可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，线路于前海地区设前海站。

2009年10月，前海站5号线站厅主体结构封顶。

2010年12月29日，前海站1号线站厅及站台开展试运行。

2011年6月15日，前海湾站站厅投入使用并通行深圳地铁1号线（西延段）；6月22日，前海湾站通行深圳地铁5号线。

2012年2月22日，前海湾站地铁结构变形自动监测系统安装完成；2月23日，前海湾站开展地铁结构变形自动监测系统调试工作；5月，前海湾站11号线站区开工建设。

2014年4月，前海湾站11号线站厅主体结构进行收尾施工。

2016年6月28日，前海湾站通行深圳地铁11号线。

2019年3月2日，前海湾进行站内清洁设施改造。

前海湾站位于广东省深圳市南山区西部，位于听海大道地下，呈南北向布置，车站1号线站台中心里程为K25+805.552；车站5号线站台中心里程为K0+398.000；站外道路连接桂湾路、听海大道、梦海大道。

前海湾站地处前海自贸区，与香港海陆相连，通过深港西部通道、港深西部快速轨道融入深港半小时交通圈；车站还位于珠三角经济发展主轴和沿海功能拓展带的十字交汇处，位于穗深城际铁路、深珠城际铁路、深惠城际铁路、广州—深圳沿江高速公路（粤高速S3）、深圳—岑溪高速公路（国家高速G2518）的交汇地带。

截至2019年6月，前海湾站各进出口位置分布为：

据2021年2月深圳地铁官网显示，前海湾站各线路上下行相邻站点分别为：

截至2009年6月，前海湾站5号线站台宽12米，站厅层面积为14644.82平方米，站台层面积为13794.69平方米，总面积为29104.51平方米。

截至2009年10月，前海湾站5号线站厅长636.7米，宽21.4米，建筑面积4.2万平方米。

截至2015年6月，前海湾站地面标高8.5米。站厅中部立柱钢管壁厚16毫米，车站主体结构防水等级为1级。

截至2015年8月，前海湾站设计换乘旅客吞吐量70万人次。

截至2016年6月，前海湾站11号线站厅面积为13208平方米，站台长186米，宽15.5米。

截至2018年6月，前海湾站总建筑面积7.8万平方米，车站全长830米，宽25.7米，底板埋深约18.1米。

前海湾站站厅采用曲面蓝色天花板，与墙体无缝连接；天花板及墙面内镶嵌有LED异型灯；站台使用黄色屏蔽门盖板和深灰色铺砖布置。

前海湾站为地下三层双柱三跨岛式车站，其中地下一层为站厅及公共换乘空间，地下二层局部为站厅，其余为深圳地铁1号线与深圳地铁5号线站台层，地下三层为深圳地铁11号线站台层；车站整体呈纵向狭长形，沿正北至正南方向布置。站台采用三座岛式站台，每个站台为双到发线夹一岛形式布置，三者形成“站厅—站厅”平行换乘关系，旅客通过上行至站厅层实现三线换乘。

前海湾站整体采用全包式防水，环向封闭防水层沿车站主体结构外边设置，采用结构自防水设计，车站结构主体为C30自防水钢筋混凝土车站底板﹑侧墙与顶板辅采用EVA自粘防水卷材全外包防水。

据2021年2月深圳地铁官网显示，前海湾站各线路首末班车运营时刻为：

截至2014年1月，前海湾站线路进出口安装有地铁结构变形自动监测系统，可实现对上下行线路周期性连续运行监测，保障线路安全运行。

据2021年2月深圳地铁官网显示，前海湾站日均换乘客流约150000人次/天，出入站客流量约1000人次/天。

截至2018年6月，铁路前海湾站与地铁前海湾站平行布置，车站引入穗深城际铁路、深珠城际铁路、深惠城际铁路，车站建成后，旅客可在此换乘城际动车组列车。

前海湾站主要的施工难题有：

1、前海湾站地下工程线路复杂，限制因素多。前海湾站站区地下有八条轨道线穿过，上有高压线，北有双界河水廊道，南为高压线下地通道，要求轨顶平面位移小于2毫米，车站位移小于10毫米，建设受限因素众多，建设标准高，建设难度大。

2、地质水文条件复杂，施工风险高。前海湾站西侧临前海湾，车站南端位于养殖塘中，养殖塘水位与海水相连，地下水位随着潮汐涨退，海水盐份大，水上钻探施工时必须克服盐分对钢筋水泥的腐蚀难题；车站位于属于填海区域，以海积淤泥混杂填石为主，淤泥深达18米，还有近6米深的粉粘土，淤泥层厚达10至15米；土质不均，呈坚硬—流塑状态，有球状风化残留体存在﹐容易引起不均匀沉陪，施工开挖容易坍塌；站区普遍存在海冲积的饱和砂层，富水性大，结构松散，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌、基底涌水等现象。

前海湾站建设过程中采用的技术工艺有：

1、采用超高填方抛石挤淤法进行填海施工，填筑高度在10米以上；

2、采用基坑钢支撑新增自动轴力补偿系统技术，有效监控基坑应力变化，自动调节支撑轴力，保证了深基坑及周边运营线路的安全；

3、采用盖挖逆作“矮支架”法工艺，解决了传统地膜基面难以平整、地膜拆除困难、结构外观质量难以保证、预留外包防水卷材易破损等难题，同时也为下一层土方开挖提供了空间，从工艺上提高了结构板施工质量，达到清水砼水平；

4、采用盖挖侧墙采用单侧悬臂液压大模板台车工艺，解决了传统单侧支架体系的难题，保证侧墙模板支架安全，提高施工效率，也降低施工成本；

5、采取围护结构渗漏水ECR检测、钢格柱定位技术，提高了工效和质量。

前海湾站建设过程中的技术创新有：

1、围护桩采用“钻芯法”两次套钻成孔施工，对钻孔方式进行革新，攻克了钻孔桩硬岩中钻孔难题，钻孔效率提高了三倍；

2、首次将ECR新技术检测基坑渗漏水引入深圳地铁施工，提前探测渗漏点、提前注浆堵漏，消除了渗漏隐患，确保了围护结构防水质量。

截至2018年6月，前海湾站规划引入深圳地铁9号线西延线、远期填岛外环线、光明快线、坪山快线、西乡蛇口局域线等多条城市轨道交通线路，成为高密度的轨道交通网络核心节点。

前海湾站作为前海地区的名片，对前海地区的规划与建设意义重大，在深圳城市转型和产业升级的背景下，前海湾站区域既是体现高效率的一个试验田，在区域合作上也具有示范意义，同时，它还能全方位体现深港合作，既是珠三角临近香港的端点，也是香港高端服务业向内地市场拓展的起点，发挥着深圳走向世界和香港辐射内地的“双跳板”作用。前海湾站为妈湾港交通提供地铁换乘极大便利。（《深圳都市报》 评）

前海湾站以其得天独厚的地理优势，可实现深圳市域1小时可达，并快速连接深圳宝安国际机场、福田深港客运中心，对城市商务客流、通勤客流能提供高效便捷的服务。（《宝安日报》 评）