所谓前盘后鼓就是前轮盘式制动，后轮鼓式制动。简单的理解就是前轮靠两片铸铁夹住一个圆盘的制动系统，如图所示；而后轮的刹车是靠闸皮的膨胀制动的，这个就叫前盘后鼓。

（1）盘式制动器的散热性好，因为它的制动盘暴露在空气中，制动时产生的热量可以直接散发到空气中！提高制动系统的稳定性和制动效能！这是它最为突出的优点！

（2）相对鼓式制动而言，盘式制动的结构比较简单，制动热衰退性好！

（3）盘式制动汽车涉水行驶不容易积水！

针对不同车型，应该采用不同的制动方式，轿车或小型车采用盘式制动的多，货车和大型的客车都采用鼓式制动！

盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车刹车片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能只有大型采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。

成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也使最先用于刹车系统，因此制造成本要比盘式刹车低。

鼓式制动几乎是密封的，由于不通风，所以散热效果差；再者，在摩擦的过程中，刹车片（摩擦片）会因摩擦而脱落，形成小颗粒，由于不能及时排出鼓外会影响制动时的摩擦，降低制动效果。还有一点是，鼓式摩擦片与制动鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对较低。总体来说。鼓式制动效果相对盘式制动器制动效率低很多。

四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车总负荷的70%~80%，因此前轮制动力要比后轮制动力大，这样才能使车辆在需要制动的时候有效的把车辆停下来。轿车生产厂家为了节省成本，也从经济和实用的角度出发，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。同时如果制动系统分布不平衡，后轮制动力过大容易使车子在制动时不稳定甚至打滑，发生意外。