北京地铁2号线（Beijing Subway Line 2），是中国第一条环形地铁线路，于1984年9月20日开通运营，其标志色为蓝色。

1965年7月1日，北京地铁一期工程开工建设。

1969年9月20日，北京地铁一期工程建成。10月1日，北京地铁一期通车。

1971年1月15日，北京地铁一期开始试运营，运营区段为立新站（现名公主坟站）至北京站；实行内部售票，接待参观群众，市民可凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为1角。8月15日，北京地铁一期运营起点由立新站向西延长至玉泉路站。9月13日至11月6日，北京地铁一期因战备原因暂停运营。11月7日，北京地铁一期运营起点由玉泉路站向西延长至古城路站（现名古城站）。

1972年12月27日，北京地铁取消凭证件购地铁票的限制。

1973年4月23日，北京地铁一期运营起点由古城路站向北延长至苹果园站。

1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1月31日，北京地铁一期因战备原因暂停运营。

1976年3月31日，北京市地下铁道运营管理处成立，隶属北京市交通管理局管理。9月18日，北京地铁一期因召开毛主席追悼大会暂停运营一天。

1981年4月20日，北京市地下铁道公司成立。9月11日，北京地铁一期工程经国家批准验收，全长27.6千米，共19座车站。9月15日，北京地铁一期运营区段（苹果园站至北京站）移交北京市地铁公司管理并正式对外开放，由北京市地铁运营有限公司第二分公司管理。

1971年3月，北京地铁二期工程开工建设。

1983年4月1日，北京地铁二期西直门站至复兴门站段开始试运行。9月18日，北京市地铁运营有限公司第三分公司成立。9月19日，庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会在北京地铁二期建国门站召开。

1984年9月20日，北京地铁二期（建国门站至复兴门站）开通试运营，全长16.1千米，共12座车站，由北京市地铁运营有限公司第三分公司管理。

1985年3月1日，北京地铁二期开售北京市市区公共电、汽车联合月票，乘车范围不包括北京地铁一期全线。

1986年8月15日，北京地铁复兴门底层350米折返线工程开工。

1987年12月24日，北京地铁复兴门折返线工程竣工。

1987年12月28日，北京地铁一期和北京地铁二期拆分重组为北京地铁一线（苹果园站至复兴门站）和北京地铁环线（西直门站至西直门站），原北京地铁一期长椿街站至北京站区段成为北京地铁环线的一部分；新华街站更名为和平门站。

2000年10月20日，北京地铁环线试行轮乘制。

2001年12月11日，北京地铁环线实行司机车长制。

2002年1月，北京地铁环线导向标志改造工程开始施工，新的导向标志将“环线”改为“2号线”。7月24日，北京地铁环线更名为北京地铁2号线。9月，北京地铁2号线实行站区管理。

2007年10月7日，北京地铁开始实行单一票制，票价为2元/人次，换乘不收费。11月10日，DKZ16列车上线。

2008年6月9日，北京地铁2号线磁卡车票和自动售检票系统启用，并停用纸质车票。6月15日，北京地铁2号线基于通信的列车控制系统（CBTC）启用。

2009年4月21日，北京地铁2号线最小间隔缩至2分。

2015年5月，北京地铁1、2号线接触轨改移工程开工。截至2015年12月15日，北京地铁2号线完成安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，共计改移1582米接触轨。

截至2016年1月7日，北京地铁2号线18座车站卫生间全部完成改造。

2016年7月31日，北京地铁2号线以安定门站为试点开始安装屏蔽门。

2017年8月20日，北京地铁2号线前门站、崇文门站屏蔽门投入使用，标志着北京地铁2号线各站屏蔽门全部启用。

2019年8月5日，北京地铁2号线实行冷暖车厢。

2022年7月30日，北京地铁开始测试虚拟换乘，在北京地铁1、2号线复兴门站与北京地铁19号线太平桥站间于30分钟内出站换乘可享连续计费优惠。

2023年2月5日上午，北京地铁微博发布消息，自即时起至另有通知时止，北京地铁2号线、5号线雍和宫站封闭，期间各次列车在上述车站通过不停车。

为配合地铁3号线施工，自2023年11月25日起至另有通知时止，2号线东四十条站封闭，施工工期预计为95天。

为配合地铁新线3号线建设，北京地铁2号线东四十条站于2023年11月25日起封站施工。历经95天施工改造后，计划于2024年2月28日恢复运营。

2024年9月7日，“古都映像地铁行”北京中轴线地铁2号线专列发车启动仪式举行，北京中轴线地铁2号线专列正式上线。同年11月，北京地铁2号线上线了360°车辆智能全景检测系统，新系统可在5分钟左右实现单组列车千余个点位自动检测，从而提高列车车顶、车侧和车下走行部的检修作业的质量和效率。

北京地铁2号线途经西直门、车公庄、阜成门、复兴门、长椿街、宣武门、和平门、前门、崇文门、北京站、建国门、朝阳门、东四十条、东直门、雍和宫、安定门、鼓楼大街、积水潭、西直门等站。

2016年3月25日，北京地铁2号线客流为120.2万。

2016年4月29日，北京地铁2号线客流量达到122.4万人次，在北京地铁线路中日均客流量居第三名。

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北京地铁2号线现役50列DKZ16型地铁电动客车，由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆厂生产。核定载客1356人/列。DKZ16支持CBTC控制系统，于2006年生产，于2007年11月10日首次运营，并在一年半内替换了北京地铁2号线的其它老车型（最后一列老车于2009年1月19日退役），以便使北京地铁2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。 DKZ16和北京地铁1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型，后全部替换为塑料面座椅。

（以下车型已全部退役）

DK8型地铁电动客车（401-413）

DK9型地铁电动客车（T1191-T1192、T1195-T1196）

DK16型地铁电动客车（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）

DK16AG型地铁电动客车（基于DK16改造而成）

DK19型地铁电动客车（T1286）

BD1型地铁电动客车（T129-T132）

BD11型地铁电动客车（T305-T306）

300型地铁电动客车（T302-T304）

东急-1000型地铁电动客车

北京地铁2号线的信号系统组成、控制制式及功能基本与北京地铁1号线、北京地铁13号线、北京地铁八通线的信号相同。

北京地铁信号系统包括列车自动监控系统调度集中、列车自动防护系统和电气集中等主要设备。列车自动监控系统是通过技术设备实现自动监督、控制列车运行，完成计划运行图所规定的输送乘客任务。列车自动监控主要功能包括： 依据计划运行图和派车计划表所设定的列车运行交路和接发、车时间和目的地，控制列车进、出车辆段及终点站折返和区间列车追踪运行；为行车调度员提供列车运行信息，包括列车位置、列车运行间隔、进/出站信号显示、道岔开通方向及进路锁闭状态、实行的闭塞模式及命令执行结果等；列车识别及列车车次报号；列车运行调整，控制列车正点、等间隔行车；列车运行指标统计；编制计划运行图和列车运行实迹记录等。列车自动防护和电气集中联锁系统是防止列车碰撞和脱轨，保证列车运行的安全重要运营设备。该系统包括以下主要功能： 控制列车进路设置和联锁；列车占用检测；按照闭塞法控制原则，实现列车安全间隔控制，避免出现列车追尾、迎面或侧面冲撞等恶性事故发生；向列车发送行车指令，实现超速防护。

随着地铁运力、运量的不断增长，轨道设备逐步老化，钢轨磨耗和伤损在不断增加，依据地铁运力及运量，按北京地铁年通过总重计算，线路大修换轨周期约为17年左右。据北京地铁统计，运营10年后至接近大修换轨年限前的线路钢轨伤损数量呈骤增趋势，裂纹、剥离掉块等疲劳性伤损出现频繁，占伤损类型的40%以上，而一般在新线中这类伤损仪占5%-10%。频繁出现的钢轨疲劳伤损及日益严重的钢轨磨耗成为安全运营的隐患。通过大修换轨伤损情况则可显著减少及改善。此外北京地铁2号线整体道床道岔从未进行过改造。两个车辆段100余组道岔大部分已超过使用年限，由于资金限制每年只能改造1-2组道岔伤损病害，时有出现仅仅通过维修已难以根本治理。

北京地铁2号线换轨工程，改造范围为北京地铁1号线苹果园站至西单站正线及渡线；北京地铁2号线复兴门站至北京站正线及渡线，总计约51.8单线千米。更换全部钢轨及扣件，修复失效的玻璃钢套管、碎石道床地段渡线、库线等。

北京地铁2号线正线道岔改造，改造北京地铁1号线、北京地铁2号线正线50k/钢轨9号单开道岔共33组，复式交分道岔5组，交叉渡线4组，以上各类道岔总计42组。整体道床道岔更换全部道岔钢轨及联结零件，修补损坏的道床和短岔枕更换锚固失效的玻璃钢套管清理道岔道床排水沟等碎石道床道岔更换全部道岔钢轨及联结零件，更换全部岔枕及过渡段木枕，破底清筛道床及补充道碴清理排水沟等。

北京地铁2号线车辆段道岔改造，对古城车辆段及太平湖车辆段尚末进行过大修改造的56组单开道岔进行改造。更换全部道岔钢轨及联结零件，更换全部岔枕破底清筛道床及补充道碴，清理排水沟等。

北京地铁2号线的线路标识色为蓝色。

参考资料

北京地铁2号线是北京市的一条环线地铁，也是中国第一条环形地铁路线，1971年开通部分车站，1987年成环线运营，是北京市最为繁忙的地铁线路之一。（人民网 评）