北京地铁10号线（Beijing Subway Line 10），是北京的第二条环形地铁线路，为北京地铁系统中客运量最大的线路，于2008年7月19日开通试运营一期（巴沟站至劲松站），于2012年12月30日开通试运营二期（劲松站至首经贸站、西局站至巴沟站），于2013年5月5日开通试运营二期剩余段（首经贸站至西局站），代表色为天蓝色。

1999年，北京地铁规划中首次出现北京地铁10号线，为缓解中央商务区地面交通，其东段选择沿东三环敷设，形成北京地铁10号线一期工程雏形。

2001至2002年，中国城市规划设计研究院和赛斯达公司为北京地铁进行了线网优化为缓解北京地铁2号线换乘压力，首次提出了第二条环线的概念，由北京地铁10号线和北京地铁11号线共同组成一条新的环线，北京地铁10号线作为其东、北两段。在规划中，两条线在城市东南部的宋家庄站及西北部的蓝靛厂站进行换乘，同时北京地铁11号线向西北延伸至香山。

2003年12月27日，北京地铁10号线一期工程开工建设；由于没有施工预留，为面对东三环地下大量的管网和立交桥的桥墩基础结构，北京地铁10号线一期工程中有5座车站采用了分离岛式站台设计，车站纵向分成两个或三个平行的结构，再通过通道连接。

2004年3月11日，北京市轨道交通建设管理有限公司公布了北京地铁10号线二期的线路规划，由万柳站（即巴沟站）向西延长一站至蓝靛厂站，劲松站向南到宋家庄站。

2007年，北京出台《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007-2015年）》，原北京地铁11号线被并入北京地铁10号线中作为二期工程，北京地铁10号线成为一条环线。

2008年2月18日，北京地铁10号线一期工程进行满载试验。2月28日，北京地铁10号线一期开始空载试运行。7月19日，北京地铁10号线一期（劲松站至巴沟站）开通试运营。12月28日，北京地铁10号线二期工程开工建设。

2009年8月，北京地铁10号线二期工程增设纪家庙站，取消位于莲花桥站和六里桥站之间的马官营站。

2010年4月，受丰台站扩建影响，北京地铁10号线二期工程孟家村站停止施工。5月，受丰台站扩建影响，北京地铁10号线二期工程前泥洼站停止施工。5月17日，北京市规划委员会提出取消北京地铁10号线二期工程孟家村站、前泥洼站，合并至新丰台站地下，称作“三站合一”，遭到沿线居民反对。6月26日，北京地铁10号线二期工程成寿寺站主体结构封顶。

2011年1月4日，北京地铁10号线二期工程孟家村站、前泥洼站建设方案确定，孟家村站北移300米左右并更名为丰台站，前泥洼站北移100米左右。

2012年2月13日，北京地铁10号线二期工程前泥洼站开工建设。4月11日，北京地铁10号线二期工程丰台站开工建设。4月18日，北京地铁10号线二期工程西钓鱼台站至慈寿寺站区间双线贯通。12月8日，为与北京地铁10号线二期进行贯通调试，北京地铁10号线一期暂停运营。12月9日，北京地铁10号线一期恢复运营。12月30日，北京地铁10号线二期（巴沟站至西局站、首经贸站至劲松站）开通试运营（角门东站除外）。

2013年5月5日，北京地铁10号线二期角门东站开通，北京地铁10号线二期剩余段（西局站至首经贸站）开通试运营，标志着北京地铁10号线成环运营。

2024年4月2日，由中铁四局安装公司承建的北京地铁10号线一期FAS更新改造项目顺利开工。

北京地铁10号线起点位于北京市西北方向海淀区蓝靛厂地区的巴沟站，经火器营沿蓝靛厂南路向南经远大路、紫竹院路、玲珑路、阜石路，至永定河引水渠转向东南，沿西三环路向南经复兴路、莲花池西路后转向西南，穿过北京西机务段后再转向东南至蓝靛厂站，向南经过六里桥西、丰台北路、丰台站货场后在刘家村转向东，沿看丹路向东经玉泉营、大红门后沿石榴庄路一直向东至宋家庄，沿石榴庄路向东后转而沿龙爪树路向北，在经过南三环分钟寺桥后，沿东三环路一直向北至太阳宫地区，斜穿太阳宫地区后沿土城北路、知春路、海淀南路、巴沟路向西，穿过万泉河路后向西至巴沟站。

北京地铁10号线首末班车时刻表

2013年3月8日，北京地铁10号线客运量为169.8万人次。7月12日，北京地铁10号线客运量首次突破200万人次。7月16日，北京地铁10号线客运量为202.81万人次。

2016年3月25日，北京地铁10号线客运量为186.9万人次。

北京地铁10号线列车采用了DKZ15列车（车号：W401-W443），昵称为蓝精灵。在运行时比北京地铁5号线更加平稳快速。北京地铁10号线二期开通后，出现了翻版列车DKZ34（车号：10 044-10 116），后推出DKZ46车型。

北京地铁10号线列车为3动3拖6辆编组，定员1468人，最大载客量1880人，最高运行速度为80千米/小时；整车以浅蓝色的色调，除车身外有浅蓝色的色条外，车内的坐椅也采用浅蓝色。在温度保持方面，车厢内夏天采用单冷空调系统；冬天，安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上；车辆设计上体现了“科技、人文、绿色”的奥运主题。该车首次与国外先进设计公司进行联合设计；采用通用化、模块化设计思路，减少了车辆施工的工作量；采用网络控制、国产空调系统和乘客信息系统首次实现列车网络的集中控制；首次完成SIEMENS自动驾驶信号系统与车辆牵引、控制系统的集成；首次在不锈钢车下采用铝合金型材电线槽。

2019年4月9日起，北京地铁10号线部分列车客室座椅进行局部改造。改造内容包括拆除部分车厢的六人座椅12套、三人座椅2套，增设腰靠设施26套；座椅改造后，全列车增加乘客站立面积约21平方米，单列车最大运输能力提升5%。按照每平米空间站立6人计算，一趟车可多运126人。

北京地铁10号线的信号系统在北京地铁中首次采用移动闭塞CBTC系统，该系统可计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式。

北京地铁10号线列车平常分别停放于万柳车辆段、宋家庄停车场、五路停车场，其中五路停车场与北京地铁6号线共用，宋家庄停车场与北京地铁5号线、北京地铁亦庄线共用，宋家庄停车场北京地铁10号线停放位置位于宋家庄车辆基地东南角。

北京地铁10号线采用的系统能实现精确的定点停车，有效缩短列车之间的行车间隔；升高进入车厢后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰头；降低车载电视的高度，免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳；为消除旅客长时间乘车引发的疲劳，车内坐椅符合人体工学；坐椅加热功能，冬季可让乘客随时坐上热坐椅；车站采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气；安装旅客信息及实时新闻播放系统；数字集群无线系统组网，为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段；北京地铁10号线驾驶系统为西门子，控制台进口自德国，列车电机为日本进口；采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的中国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10米单柱式、8米无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。

北京地铁10号线国贸站被公认为是北京地铁10号线全线的重点、难点之一，车站位于交通要道的路口，地面建筑和地下管线众多，而且车站结构从国贸桥、大北窑桥的基础桩间穿过，南端与北京地铁1号线区间紧挨。车站结构底部处于承压水下5米，地下水位高，地面管井降水布置困难，而且附属洞室与主体结构接口较多，防水存在较多的薄弱环节。洞内钻孔灌注桩空间狭小，出入口斜通道坡度陡，土方外运困难。施工方要做到地面沉降不大于5厘米，桥桩不均匀沉降不大于5毫米。

2016年11月，背景地铁10号线获得“FIDIC2016”。

国贸站、金台夕照站、北土城站、海淀黄庄站等重点车站，在符合整体风格的同时，也根据所处不同地域而彰显个性：如金台夕照站由于车站周围就是中央广播电视总台及北京广播电视台，特意以拱形空间密布圆形装饰灯的设计象征媒体的辐射力，也隐喻燕京八景之一“金台夕照”的典故；国贸站突出闹中取静的特点，而墙体瓷砖刻意采用了淡雅的水墨竹图案；北土城站与元大都遗址城墙相呼应，采用城墙砖的深灰色侧墙。

北京地铁10号线二期部分车站采用了“一头宽一头窄”的楔形设计。例如慈寿寺站，长条状的浅咖啡色吊顶格栅越靠北的站台吊顶越显得局促。这个楔形站台南宽北窄，能差出1米多。考虑到换乘站客流不均衡，靠近换乘通道的站台区域乘客更密集，就进行了特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯。

北京地铁10号线作为北京地铁轨道交通线网中的第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。（北京青年报 评）