北京西站（Beijingxi Zhan (Beijing West Railway Station) Station）位于中国北京市丰台区莲花池东路118号南侧地下，是北京地铁运营有限公司运营管理的车站，也是北京地铁7号线和北京地铁9号线的换乘站。

20世纪90年代初，北京西站被纳入铁路北京西站综合性立体枢纽的规划当中。

1993年，北京西站地铁站与铁路北京西站同时开工建设，建设过程中预埋了地铁站台层和站厅层（地铁综合大厅）；4月，北京西站地铁爆破工程开始。

1994年1月，首都规划设计委员会审议通过北京西站装修方案；4月，北京西站混凝土浇筑工程完成；4月20日，北京西站地铁车站主体结构完工；10月，北京西站地铁综合大厅开始装修。

1995年9月，北京西站地铁综合大厅完工；10月，北京西站地铁综合大厅装修完成。

2002年，北京西站被正式列为北京地铁9号线上的车站。

2011年5月，北京西站地铁综合大厅开始进行封闭改造，主要内容为通透式吊顶升级、增设电梯、安装闸机等；10月底，改造工程完工；12月31日，北京西站接入北京地铁9号线，正式开通运营，成为9号线的北端终点。

2012年12月30日，北京地铁9号线由北京西站北延至国家图书馆站，北京西站由9号线的北端终点站变为了中间站。

2014年12月28日，北京西站接入北京地铁7号线，成为换乘车站，亦为北京地铁7号线的西端终点。

2024年7月，北京地铁7号线三期工程启动各项招标工作。

北京西站位于铁路北京西客站（中国北京市丰台区莲花池东路118号）南北广场之间的高架候车室、铁路站台股道下方，主体呈南北向布局。北京西站北靠北京西站北广场、莲花池东路，西临莲花池公园，南依广安路、北京西站南广场。

据2021年3月北京地铁官网显示，北京西站共设有2个出入口，均位于铁路北京西客站地下一层站厅内，直通铁路北京西客站内部。

据2021年3月北京地铁官网显示，北京西站的邻近车站如下所示：

北京西站地铁综合大厅装饰设计继承和发扬了中国民族装饰特色的地铁装饰新风格。车站装饰设计总体构思及体现、灯具创新设计与装饰设计构思的结合、建筑装饰设计等方面取得了一定的社会效益、环境效益和经济效益。突出了“莲花池畔，地铁喜迎嘉宾”的建筑装饰设计构思主题。

北京西站总建筑面积达30550平方米；其中地下一层站厅层（地铁综合大厅）南北长216.2米，中段及南段宽86.2米，北段宽153.2米，总面积近20000平方米；地下二层站台层宽38.2米，长214.4米，为双岛四线站台，每个站台宽11.0米。车站两层总高16.74米。

北京西站地铁工程全长513米，车站埋深17.0米，车站轨顶面至车站顶板1.53米，其中钢轨、枕木和道床厚0.73米，板土厚0.80米。车站采用立柱式多跨大单面结构，一般跨度为12.0米，最大的中间跨度为18.8米。

北京西站地铁综合大厅内的灯具加入了中国传统元素以及中国古建筑中藻井的设计风格。车站内的灯具共有3钟型号，分别表达了“势”“精”“意”三个特点。1号灯具气势宏伟，具有民族装饰风格；2号灯具构造精细，采用散点布局形式；3号灯具注重意境，形如车站旁莲花池公园中的莲花，符合车站莲花池畔的设计主题。

北京西站为地下二层车站；其中地下一层为站厅层，又称“地铁综合大厅”；地下二层为7号线和9号线的站台层。

北京西站地铁站厅层（地铁综合大厅）平面呈T字形，向下与站台层有八部楼梯及自动扶梯、两部垂直电梯相连通；南北两端与铁路南北站房相连通；东西两侧有斜通道与每一个铁路地面站台相连通；铁路乘客可通过斜通道进入地铁综合大厅，然后换乘地铁或公交汽车；地铁乘客可通过斜通道进入铁路南北站房候车或出站换乘公共交通；游人可把综合大厅当作过街通道，自由过境。

北京西站地铁站台层为双岛四线站台，即有2个站台4个轨道。西站台西侧为9号线开往郭公庄站方向的列车，西站台东侧为7号线开往环球度假区站方向的列车；东站台西侧为7号线终点到站列车，东站台东侧为9号线开往国家图书馆站方向的列车。

北京西站空调冷冻机房设在北折返线的空挡，进排风道设在车站南北两端的东西侧，其进排风口与铁路南北站房结合在一起。

北京西站采用双岛同站台换乘和站厅换乘（平层换乘）两种换乘模式，乘客通过地下一层换乘大厅买票进站乘车。

9号线郭公庄方向与7号线环球度假区方向间采用同台换乘。9号线国家图书馆方向与7号线环球度假区方向间采用站厅换乘。7号线北京西站方向（终点站）与9号线国家图书馆方向间采用同台换乘。7号线北京西站方向（终点站）与9号线郭公庄方向间采用站厅换乘。

据2021年3月北京地铁官网显示，北京西站在地下一层站厅层南北两厅都设有自动售票机、人工售票点；站台层与站厅层之间设有无障碍直梯。

北京西站还在地上贴有彩虹标识，利于引导乘客进行换乘。

2016年9月30日，北京西站日进出站量达29.89万人次；10月1日，北京西站日进出站量达28.85万人次。

2018年9月30日，北京西站日进出站量达31.29万人次；10月1日，北京西站日进出站量达31.15万人次。

截至2021年3月，铁路北京西客站位于北京西站正上方，旅客可经铁路北京西站换乘高速动车组列车。途经北京西站的铁路线路主要为京雄城际铁路、京九铁路、京广铁路、北京地下直径线、京广高速铁路、北京市郊铁路城市副中心线等。

据2021年3月北京地铁官网显示，北京西站周边公交线路如下所示：

地基不均匀

北京西站位于永定河冲积扇脊部，地基受力不均匀。从纵向看，站台层南端座落在卵石层上，北端座落在粘土混圆砾层上，两端地基不在同一持力层上。粘土混圆砾层具有弱膨胀性，干湿交替易崩解破坏，耐久性差。同时还有局部的软弱下卧层，在结构设计时需考虑回灌水的影响。从横向上看，站台层宽38.2米，站厅层宽86.2米，两层高差8.72米，站厅层的持力层为圆砾和亚粘土，上下层基础亦不在同一持力层上。

北京西站地质情况较复杂，标高31.5米处地下水丰富，涌水量8200吨每昼夜。在标高34.0米处有第三纪砂砾岩层，这种岩层呈红色，弱风化，现场测得普氏系数f=3~4，无法用一般挖掘机械挖除。

荷载不均匀

由于北京西站位于铁路车站之下，所以需承受包括铁路列车荷载、铁路站台荷载、高架候车厅荷载在内的多重荷载，且需要考虑高架候车厅不均匀荷载所带来的混凝土开裂。

高架候车厅的立柱，纵向因受铁路股道限制，只能在铁路站台上设支撑立柱，柱距为15.4米及20.4米，横向柱距为18.5米及12.0米，单根柱的受荷面积大。而地铁车站的立柱，凡与高架候车厅的立柱相对应的柱的轴向力都较大，尤其以中轴线两侧的柱子为最大，近30000千牛，其余的也有12000~25000千牛。而在铁路股道下的立柱，则不与其对应，这部分柱的轴向力相对较小。铁路列车东西方向通过，又对顶板和柱子的受力影响较大，所以容易开裂。

北京西站与铁路北京西站同期开工建设，采用明挖法施工，最大挖深17米，共挖运土方60余万立方米。由于北京西站地质情况复杂，施工采用了直径60深井进行降水。由于岩石无法使用挖掘机挖除，工程采用松动控制爆破施工。施工采用浅孔小药量松动爆破与机械开挖相结合的方法来开挖减震沟，以缓解爆破冲击波。爆破技术清除了3万多立方米砂砾岩土，且对主站房地基没有任何破坏。

针对地基不均匀，北京西站施工采用了交叉梁式筏基，并将其刚度调节为最大，使整体上达到地基受力均衡。北京西站施工还采用了C60外包形高强度钢筋混凝土劲性组合柱来承受巨大的轴向压力，共有322根，浇筑水泥达3109立方米；施工另装有33根800毫米圆柱采用C30混凝土；施工使用混凝土膨胀带代替后浇带技术以防止大体积混凝土开裂；施工设置3个变形缝以防止混凝土开裂；施工使用闭孔聚乙烯泡沫板代替传统砖墙节省大量粘土砖。

针对上方荷载不均匀，北京西站地铁车站的顶板上除了设有与底板相对应的纵横梁外，还在每一列车股道下，相应的设置两根肋梁，以承受列车荷载。施工中还提高结构在上下层变化处的抗弯扭能力，加强该处肥槽的回填质量，使其密度与上层大厅的持力层相同。为与密肋梁板连接，施工采用三阴角和带肋钢筋挤压连接的接头以代替传统焊接，做到节省钢材、结实牢固。

1994年，《北京西站C60混凝土浇筑技术》获得该年度北京市进步科技一等奖。

1996年，北京西站地铁综合大厅获得该年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

北京西站地铁工程是铁路北京西站的重要附属配套工程，也是使得铁路北京西站成为世界一流水平的现代化铁路车站的重要工程。北京西站的建设不仅可以增加铁路的客流量，还能带动北京城西、城南的经济发展。（《都市快轨交通》评）