北京首都国际机场旅客捷运系统（Passenger MRT System of Beijing Capital International Airport）是服务于中国北京市北京首都国际机场的旅客捷运系统，于2008年2月29日开通。

北京首都国际机场3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。

2006年3月1日至7月1日，北京首都国际机场旅客捷运系统完成一期建设。

2007年6月25日，北京首都国际机场旅客捷运系统列车出现在该系统上。12月4日，北京首都国际机场旅客捷运系统可运行仪式在北京首都国际机场3号航站楼举行。2007年12月31日至2009年12月31日，庞巴迪公司提供北京首都国际机场旅客捷运系统的运营维护服务。

2008年2月29日，作为北京首都国际机场3号航站楼的配套项目，北京首都国际机场旅客捷运系统开通。

2009年6月5日，北京首都国际机场旅客捷运系统新增3辆旅客捷运列车。

2010年1月1日起，庞巴迪公司仅提供技术支持，由北京博维航空设施管理有限公司提供运行维护。

2019年11月11日，首都机场集团公司同中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司、新誉庞巴迪信号系统有限公司成立联合体中标，签订首都机场旅客捷运系统车辆及配套信号设备采购安装合同。

截至2007年12月，北京首都国际机场旅客捷运系统共运营1条线路。

截至2009年5月，北京首都国际机场旅客捷运系统运营时间为全天。

截至2009年6月，北京首都国际机场旅客捷运系统启用1年来，共运送国际进出港旅客700多万人次，日均旅客流量为2万余人次。

截至2007年12月，北京首都国际机场旅客捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案：无人驾驶车厢，最多由4节车厢组成，每节可乘80人，设计流量为每小时单向运送旅客4100人。

北京首都国际机场旅客捷运系统拥有APM车辆17辆，为庞巴迪公司制造的CX-100车辆。车辆无人驾驶全自动运行，可双方向运行，最高行驶速度为58千米/小时。北京首都国际机场旅客捷运系统车辆长12.09米、宽2.84米， 铝质车身，采用高强度的低碳钢底架保证结构强度，具有两套双充气橡胶轮胎。每辆车定员为80人，设8个座位，10个扶手。车辆可采取一至四节列车灵活编组。车内配备车载cctv系统，供中央控制操作员实时监控车内动态。为最大限度保证旅客安全，车内还配备有车载紧急电话、旅客紧急手柄，紧急情况下可供旅客与中控联系求助。车门安装有安全边传感器，防止旅客被车门夹伤。APM车辆系统由电气系统、气动系统、牵引和制动系统、推进及动态制动系统、驱动、摩擦制动、悬挂及导向系统、加热、通风及空调系统几大部分组成。车辆集电器从三个导轨动力轨获得电力供车辆使用，当车辆通过道岔时，车辆前后的集电器能够完成持续集电运行。

截至2006年11月，北京首都国际机场旅客捷运系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，设有1座综合维修控制中心。

北京首都国际机场旅客捷运系统列车自动控制（ATC）系统通过中央控制计算机、车站ATO系统、轨旁ATP系统、车辆ATC系统的自动运行及相互作用，协调控制旅客捷运系统车辆的所有运行。APM列车自动控制系统具有列车自动防护、列车自动运行与列车自动监控三种关键功能。APM中央控制室位于APM维修中心，是监控、监测、控制系统所有活动的核心部位。中央控制室可直接控制列车的自动运行系统、配电系统、无线通信系统、车内播音广播系统、闭路监控系统、紧急对讲系统及电话系统。各个子系统协同工作，高效安全地推动列车沿导轨运行，达到运送旅客的目的。中控操作员通过人际操作界面，监控各个子系统的运行状况，必要时采取人工干预，保证系统正常有序地运行。

北京首都国际机场旅客捷运系统走行线路由两条混凝土浇筑而成，站外部分埋有加热系统。中间导梁负责向列车供电及控制运行方向，列车运行采用600V三相交流电。APM全线共有轨道道岔有20个，分为枢轴道岔和回转道岔两种类型。中央控制通过轨旁ATP自动操纵道岔运行。如果道岔发生控制故障，可以使用液压操纵箱内的手泵进行人工操作。

北京首都国际机场旅客捷运系统加热系统由于首都机场APM系统在室外运行，为保障系统在冬季的正常运行，轨道沿线铺设有加热电缆。加热系统按照控制对象分为走行面加热、道岔区域钢板加热、动力轨和信号轨条加热三种类型。走行面每段混凝土走道中埋设两根并行钢管，管内铺装加热电缆，从而保证走行面上表面热量均匀扩散。在冬季走行面温度降到5℃或以下时，中央控制操作员将启动加热系统程序，加热系统工作仍可使APM系统达到99.8% 的可用性标准，有效保障了APM系统在冬季的运输任务。

截至2007年12月，北京首都国际机场旅客捷运系统预留残疾人轮椅的空位，以及一些格外低的矮扶手给没有座位的孩童使用。

截至2007年12月，北京首都国际机场旅客捷运系统免费乘坐。

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截至2021年2月，北京首都国际机场和新国展之间拟建捷运轨道线路，实现两大“枢纽”快捷直联。

北京首都国际机场旅客捷运系统主要承担着3号航站楼大量国际进出港旅客的运输任务，是3号航站楼连接国际区域与中国国内区域的纽带。（新华网 评）

北京首都国际机场旅客捷运系统运行四年多来，发挥了巨大作用，承担起了T3航站楼绝大部分国际进出港的旅客运输需求，其安全、高效、舒适、环保、方便的特性得到了许多认可，北京首都国际机场旅客捷运系统为我们城市北京市和特殊领域的旅客运输提供了一个新的参考方案。（《机场建设》 评）

北京首都国际机场旅客捷运系统作为奥运配套设施国家重点项目，是中国第一条全自动无人驾驶的轨道交通线路，也是为了满足2008年北京奥运会和首都机场日益增长的旅客流量需求而在各航站楼之间修建的快捷旅客运输系统，承担起“迎来送往”的重任；该系统是一种安全快捷、节能高效、绿色环保、技术含量高的现代化运输方式，北京首都国际机场旅客捷运系统的建设也体现了中国 2008年“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”的理念。（中铁十六局集团有限公司 评）