华南快速路，简称华南快速，原称华南快速干线，是中国广东省广州市境内一条连接番禺区、海珠区、天河区、白云区的城市道路，是广州市东部干线公路的重要组成部分，也是广东省高速公路网进城线，由广州华南路桥实业有限公司经营管理。

1996年，广州市人民政府发布《关于建设华南大道和华南大桥的通告》，拟建华南大道；同年10月30日，华南大道一期工程正式开工建设。

1998年9月3日，华南大道番禺大桥至黄埔大道首段建成通车，线路改名为华南快速干线，即华南快速路。

1999年9月29日，华南快速路一期工程广汕公路（天源路）至番禺大道段建成通车，总投资2.59亿元。

2002年9月25日，华南快速路二期工程岑村立交桥至广汕公路（龙洞）段开工建设，总投资约14亿元。

2003年12月29日，华南快速路二期工程全线建成通车，成为原京珠高速公路广州市境内的进城支线路段。

2004年4月8日，华南快速路三期工程广和大桥至春岗立交桥段开工建设。

2009年6月22日，华南快速路三期工程全线建成通车，总投资约27亿元。

2017年，广东省高速公路网重新制定编号方案，华南快速路取消原“粤高速S303”编号。其中，番禺大桥至太和立交桥段编号改为“粤高速S4”，作为京港澳高速公路广州进城支线；朝阳立交桥至春岗立交桥段编号改为“粤高速S8”，作为广佛肇高速公路广州段组成部分。

2021年9月16日，石门堂山隧道扩建工程通车。

广州大道快捷化系统改造二期——节点改造工程（华南快速路节点）于2022年12月底完成桥梁主体工程建设，于2023年2月5日开放新建桥梁桥面交通。

2024年1月30日上午11：30，华快三期铁东收费站正式开通。

华南快速路一期、二期工程为主线路段，呈南北走向，平行于广州大道东侧约3.8千米处，串联番禺区、海珠区、天河区与白云区。线路起于番禺区北部，向北依次上跨珠江三支香水道、洛溪岛东部、珠江后航道、海珠岛中东部和珠江前航道后，至天河区东部五山；向北经过龙洞，穿过大源山区后，至白云区东南部。华南快速路三期工程为支线路段，呈东西走向，平行于广州环城高速公路（北段）北侧约7千米处、平行于广州绕城高速公路（北段）南侧约8千米处，串联白云区与天河区。线路起于白云区西部，顺接广和大桥，向东经过白云湖、颐和山庄北面后，穿过龙洞石陂隧道，至天河区春岗立交桥。

● 高速公路服务区

华南快速路番禺大桥北端与土华立交桥南端之间设有土华服务区，内设加油站、卫生间等便民设施。

● 高速公路收费站

截至2019年，华南快速路全路段收费站均设有ETC快速缴费通道。

华南快速路全线基段建有6米至8米宽的中央绿化分隔带，主线铺装吸音沥青路面，途经重点单位和高校区等特殊路段安装隔音屏障。颐和山庄段修建有1千米长的全封闭隔音隧道，装有圆形隔音屏障，形似“鸟巢”。全路段设有采用结合太阳能和风能发电机组设计的“零耗电”路灯。

华南快速路集收费系统、通信系统和监控系统为一体，为中国国内最早的“三网合一”高速公路系统之一。全路段采用人工差别车型的半自动收费系统、采用循环使用的非接触IC卡作通行券，兼顾现金、储值卡和预付款等方式，并为“一卡通”付款方式预留接口。管理中心可对整个收费网络进行统一管理配置，通过车道自动控制系统、IC卡动态系统、出入口图像自动抓拍系统、车牌号记录系统等将各出入口、各站场信息收集。采用光纤数字传输系统作为综合通信系统主体方案，由光纤数字传输设备和程控数字交换构成华南路管理综合通信系统。监控中心控制台设有电子情报地图，实时监控全线路况，监控系统与沿线每隔1千米设置的路侧紧急电话连接。

华南快速路收费期限为1994年至2027年，2012年6月1日，全线路段按照广东省高速公路收费标准统一收费；费率按0.6元/千米·车次执行，一至五类车收费系数分别为1、1.5、2、3和3.5。

2014年6月29日起，华南快速路全线路段纳入广东省高速公路联网收费系统中。

截至2020年1月，华南快速路全路段按粤省双向6车道高速公路标准收费，番禺大桥需额外收取3元（沙溪）至5元（广地）过桥费。

2004年3月1日起，华南快速路全线禁止摩托车行驶。

广州市高速公路交警大队专设有华南快速干线巡警中队，专门负责华南快速路交通管理，包括24小时在全线路段滚动式来回巡逻、打击车匪路霸、清除各种路障、施救受困车辆及其司机和乘客。

2001年，华南快速路车流量达每日5万多辆次。

2002年，华南快速路市区进出城车流量达每日1万余辆次。

2003年，华南快速路车流量接近每日10万辆次，其中一期段6至7万辆次。

2009年，华南快速路春运期间每日最大车流量超过10万辆次。

2011年，华南快速路日均车流量达7至8万辆次。

华南快速路兼有市政道路和过境公路特点，行经水网密布的番禺区和海珠区东部、崇山峻岭的天河区与白云区交界处，沿途还经过建筑密度极高的住宅区，地质条件和施工环境复杂。尤其在三期工程建设中，自然环境保护问题和穿越既有交通线问题导致建设暂停，如线路改走地下隧道方案，则要面对岩溶发育段、溶洞、全新残积层和震旦系混合岩等高风险地质环境，也会受到南湖泄洪渠以及地下纵横交错的管道线路限制，还会产生因路面坡度过于陡峭引起的行车安全隐患等。

华南快速路重点工程有：番禺大桥、华南大桥、石门堂山隧道、石陂隧道，此外还有各大立交桥。

华南快速路三期工程C标段项目获中国全国优秀勘察设计二等奖，广东省优秀勘察设计一等奖。

华南大道串联华南版块住宅新城，采用快速路设计方案服务于金、白领阶层等采用私家车通勤为主人士。此外，华南快速路所在的广州为中国华南地区综合规模最大代表城市，且一期工程路段北端正处于广东三所冠以“华南”前缀名称的知名综合性大学（华南农业大学、华南理工大学和华南师范大学）旁边。

2001年9月3日起，华南快速路各收费站每天向过往司机上午赠阅《新快报》，下午赠阅《羊城晚报》。

华南快速路番禺大桥主线南端收费站建筑采用古典风格造型，龙门架上挂有“食在广州”四个大字，在美食节期间作为美食街大道的清晰指引，同时也代表了广州这座历史悠久、文化丰富的华南美食之都。

2019年6月13日，根据《华南快速路石门堂山隧道扩建工程控制性详细规划修正》，广州市政府规划扩建石门堂山隧道，以缓解华南快速路交通瓶颈堵车问题；6月28日，广州市政府规划设计华南快速干线南辅道（石沙路至广花一路）项目。

华南快速路是广东省高速公路网组成部分，也是广东境内的省道之一；既是服务城市内部通勤车辆的快速干线，又是分流各卫星县区过境车辆的绕城通道。其中，一期、二期工程为广州市区主城东部的南北干线通道，三期工程是广州城北市郊区域的东西干线通道；全线是广州城区实现“北优、西联和南拓”战略的工程（《广州日报》《信息时报》 评）

华南快速路作为广州市内一条内聚外联的城市快速路，具有以下重要作用：

1、作为城市内部道路，华南快速路是华南版块住宅片区的重要配套工程，串联了广州市番禺洛溪和大石住宅区、海珠琶洲场馆区、天河石牌商务区、五山大学城等重要区域，满足广州三江六岸居民通勤需要，极大缓解洛溪大桥和新光大桥通行压力。（腾讯新闻 评）

2、作为粤省高速公路，华南快速路承担各个县区组团以及通往周边城市的高速运输职能，北上广州白云国际机场和韶关、西接佛山和肇庆、东进惠州和河源、南下深圳和珠海，疏通广州市南北公路交通，加强与珠江三角洲路网联络。（《南方都市报》 评）

3、作为城市快线干线，华南快速路采用快速路标准建设，全线没有平面交叉路口和红绿灯，设计速度80千米/小时，不仅省时，而且能使车辆长时间保持经济速度行驶，降低油耗和磨损。（《南方都市报》 评）