华菱之星是安徽华菱汽车有限公司创立之初与华菱老款同步设计的，只是比老款推出晚2年而已；因此，成为基于老款重卡的次生代重卡，其后推出的前脸变化较大的“欧款”重卡都也没有成为“华菱二代”，主在于其配置未与老款拉开较大距离，尤其是“华菱之星”。

据介绍：“华菱之星”以满足标载需求和单级桥为主，尽量减轻装备质量、迎合计重收费等相关要求，可以说是高速重载两相宜。经过3年多的完善，该系列车型已非常成熟，质量稳定，性价比高，市场竞争力较强。为进一步加大其竞争力，又将其发动机功率延伸到250kW(340 PS)。华菱之星以4×2、6×2、8×2、8×4平板车，4×2、6×2、6×4牵引车为主，同时兼顾4×2、6×2、6×4、8×4小功率自卸车，主要配备潍柴、上柴、玉柴发动机等，输出功率133~250 kW(180~340 PS)。

“华菱之星”与华菱老款相比，驾驶室变窄了一点，配置上也只是发动机功率偏低一点，其他配置则完全相同，包括驱动型式等，但价格比老款低一个级别——同类配置下低1万~2万元，因此是降价不降质。

采用全钢结构驾驶室，底盘全面优化，延续了华菱重卡的高安全、高可靠、高效率、低油耗等特点，能满足山区和平原地区不同载货需求和作业要求。

华菱重卡的前照灯组与雾灯是集成在前保险杠上的，而华菱之星的前照灯组则是设计在驾驶室前面罩上，雾灯单独设计在前保险杠上，这是两者在外观上差异较明显的地方。其次就是底盘与配置的不同。

以自卸车为例，华菱重卡设有6x4、8x4车型，华菱之星只有8x4的车型供选择。

市场在变，用户需求也在变，要想在细分领域站稳脚跟，对用户需求的把握还是非常重要的，华菱此次带来的港口牵引车，在动力性、舒适性方面都有不错的表现，同时搭载了华菱自主研发的汉马动力链，进一步提升车辆的可靠性，符合了用户的需求，相信推出市场后会有不错的表现。