与多点喷射(MPI)相对应，单点喷射（SPI）是指多个气缸共用一个喷油器生成混合气。单点喷射又因各缸由一个喷油器集中供油，故又称集中喷射或者中央喷射（CFI）。

在上世纪九十年代， 80%以上的在用汽油车辆仍然使用化油器。虽然人们对化油器进行不断改进，使之供油规律不断向理想化油器特性靠近，却只是治标不治本，没有改变化油器被动供油的本质，不但收效甚微，反而使化油器结构更加复杂。而用单点汽油喷射系统代替化油器，则可改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放，成本比多点燃油喷射系统低，容易替代在用车辆的化油器。

单点喷射系统的优点如下:

(1) 经济性好。汽油单点喷射在改善燃油经济性方面效果明显。单点喷射的油耗曲线普遍低于化油器的油耗曲线，且曲线较为平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油经济性可提高5%～7%。

(2) 动力性好。汽油单点喷射可以适当提高原机的最大扭矩和最大功率。

(3) 排放性好。若废气中的CO控制在0.2%～0.5%以内，成本更低，HC浓度可控制在120～150PPM以内，符合国内废气排放标准。

单点喷射系统的缺点如下:

单点喷射难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。

单点喷射系统的优点如下:

单点喷射虽然在性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷油器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0.1MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0.35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。

为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的形式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。随着汽车排放法规和消费者对于汽车发动机性能要求的越来越高，单点喷射系统逐渐的退出历史舞台，让位于多点喷射系统，甚至是最先进的缸内直喷系统。