南京地铁4号线是南京地铁第七条开通的地铁线路，于2017年1月18日正式运营，标志色为青紫色。

2010年8月2日，南京市规划局对4号线作出调整，增加草场门站，同时省经干院站更名为板仓村站（现岗子村站），与6号线对接换乘；11月4日，南京地铁4号线一期工程环境影响评价第一次公示。

2011年12月，南京地铁4号线一期工程项目可行性研究报告获国家发展改革委批准；12月15日，南京地铁4号线一期工程线路与站位总体设计方案征求公众意见；12月27日，南京地铁4号线一期、S1号线工程（试验段）举行开工仪式。

2013年5月，南京地铁4号线一期工程仙林湖站、东流站和灵山站主体结构已实现封顶，其余车站均已展开基坑开挖施工，17台盾构机已经下井；6月5日，南京地铁4号线首台盾构从鼓楼站始发，向鸡鸣寺站掘进。

2014年2月11日，南京市地名办正式公布地铁4号线一期站名；3月15日晚8时，南京地铁4号线金马路站～汇通路站中间风井区间右线盾构始发；11月10日，南京地铁4号线岗子村站主体结构封顶；12月19日，岗～蒋区间右线盾构始发；12月25日，南京地铁4号线锁花区间（现岗子村～蒋王庙区间）右线盾构始发；12月底，南京地铁4号线一期新建的18座车站中16座车站已完成主体结构施工；11条盾构隧道已贯通，14条正在掘进；6个矿山法隧道中3个已完成初期支护，另3个正全面展开初支开挖。

2015年1月7日，南京地铁4号线列车上线调试；3月18日，南京地铁4号线青龙车辆段运用库支柱式检查坑整体道床L16～18共3股道作为“首件制”施工完毕，并于3月20日一次性通过监理验收；3月18日18时18分，南京地铁4号线岗子村站～蒋王庙站区间左线盾构始发；3月24日，地铁4号线首列车正在中国南车集团南京浦镇车辆厂测试轨道上进行动态测试；3月底，南京地铁4号线多数站点封顶，蒋王庙站等进度最快的站点已开始装修。但4号线最重要的站点龙江站附近小区宁工新寓三幢7层房屋因地质及各方面因素发生沉降，需进行消险加固。这造成龙江站西部120米项目停滞；3月31日，南京地铁4号线首列车交付南京地铁机场车辆段；3月底，南京地铁4号线一期新建的18座车站中，16座车站已完成主体结构施工，高架区间已贯通；14条盾构隧道已贯通，14条正在掘进；6个矿山法隧道中，3个区间已贯通；4月1日，南京地铁4号线一期工程接触网施工全面展开 ；4月7日，南京地铁4号线草场门站～云南路站区间右线盾构隧道启动掘进，预计掘进1600米。由于该区间道路两侧有民国建筑群，施工人员及时检测地表沉降信息，控制土压，确保建筑物安全；4月7日下午，南京地铁4号线21标项目部2号风井盾构接收井混凝土浇筑完成；4月10日上午10时许，南京地铁4号线青龙车辆段出段线至仙林湖高架区间正式联通；4月22日，南京地铁4号线东流站铺轨基地开始筹建，正在进行龙门吊走行线铺设；4月29日，地铁4号线龙江站～草场门站区间左线盾构贯通；4月29日，南京地铁4号线16条盾构隧道已贯通；4月30日，南京地铁4号线金马路站～汇通路站区间左线盾构贯通；5月5日下午，南京地铁4号线徐庄站～金马路站区间左线盾构贯通；5月4日，南京地铁4号线轨道工程按期实现了正线高架站、出入段线、车辆段内有砟线、库内检修线“四区联通”，为5月下旬接车入库打下了坚实基础；5月16日下午，南京地铁4号线21标项目部2号风井盾构接收井顶板混凝土浇筑完成；5月31日上午，南京地铁4号线汇通路站～中间风井区间双线贯通；6月1日14时30分，南京地铁4号线九华山站～鸡鸣寺站区间右线盾构贯通；7月28日18时，南京地铁4号线鸡～九区间左线盾构始发；8月初，南京地铁4号线D4-TA22标从鼓楼铺轨基地开始铺轨；8月24日，三辆内燃机车顺利到货并安全交付；8月26日，首批电客车顺利到货并安全交付。内燃机车和电客车均已转运至月修库；9月16日，南京地铁4号线徐庄铺轨基地通过由南京市轨道站、南京地铁集团及监理单位的投产验收，并于9月17日正式投入使用；9月21日，南京地铁4号线桦墅站～孟北站盾构区间实现全面贯通；10月19日，九华山站～岗子村站区间右线盾构贯通；10月29日，南京地铁4号线青龙车辆段试车线成功进行了车辆热滑；11月15日，南京地铁4号线草场门站～云南路站区间右线盾构贯通；11月25日11:00，南京地铁4号线鸡鸣寺站～九华山站左线隧道掘进任务完成，“鸡九”区间盾构隧道全部贯通。

2016年1月9日下午4时30分，南京地铁4号线草场门站～云南路站区间左线盾构贯通；1月10日，南京地铁4号线仙林湖站完成接触网线路架设；2月8日10:00，九华山站～岗子村站区间左线盾构贯通；4月，南京地铁4号线徐庄站～金马路站盾构区间子单位工程、徐庄站～金马路站明挖区间子单位工程、金马路～汇通路站中间风井盾构区间子单位工程、金马路～汇通路中间风井明挖区间子单位工程、金马路车站附属土建分部工程通过子单位预验收；4月28日10时08分，南京地铁4号线桦墅站最后48米轨排成功铺设。仙林湖至聚宝山段除九乡河加固段以外实现短轨铺通；6月20日，南京地铁4号线九华山车站主体和鸡鸣寺站～九华山站区间盾构隧道工程通过验收；7月15日上午，南京地铁4号线仙林湖站～东流站进行列车首次信号调试工作，全线已正式步入冷热滑列车信号调试阶段；7月底，南京地铁4号线确定未来将接入南京北站；8月底，南京地铁4号线一期新建的18座车站已全面进入装修施工、设备安装阶段；区间隧道已贯通；正线铺轨除九乡河段外已全部完成；10月5日，南京地铁4号线正式开始全线不载客试运行；10月13日，南京地铁4号线已完成3次不载客试运行10月28日，南京地铁4号线一期通过项目验收；12月15日，南京地铁4号线开始按模拟运行图试跑。

2017年1月8日，南京地铁4号线一期工程通过竣工验收；1月9日，南京地铁4号线一期工程通过试运营基本条件评审；1月18日，南京地铁4号线一期工程正式开通试运营；8月，南京地铁4号线聚宝山站将建换乘中心。

2016年11月1日，国家发改委批复《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）》，其中包括地铁4号线二期工程；12月8日，南京地铁4号线二期工程单项设计、地质勘察、岩土工程咨询、勘察设计审查等相关事务开始招标。

2017年2月24日，南京地铁“十三五”二期工程十一号线一期、四号线二期和S8线南延工程环境影响评价报告书编制事务开始招标。

2018年4月24日，南京地铁4号线二期工程环境影响评价第一次公示；6月28日，南京地铁4号线二期工程环境影响评价第二次公示。

2019年2月18日，南京地铁4号线二期工程环境影响评价重新第二次公示。

2020年12月1日，南京地铁4号线二期工程施工总承包D.004.2-TA01标招标公告发布；12月14日，南京地铁4号线二期工程土建施工监理D.004.2-TJ01标招标公告发布。

2021年1月8日，中国铁建中标南京地铁4号线二期工程施工总承包D.004.2-TA01标；2月1日，南京地铁4号线二期工程正式开工建设；4月上旬，珍珠泉东站围护桩开钻，这是全线首个开工的车站；10月底，作为4号线二期工程的起点和第一个开工的站点——珍珠泉东将具备基坑开挖条件。

2022年7月7日，南京地铁4号线二期工程瑞龙郊野公园站主体结构封顶；9月9日，南京地铁4号线二期工程全线首台盾构在瑞龙郊野公园站~珍珠泉东站区间左线始发。

2023年1月9日，《南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023—2028年）环境影响评价》进行第二次公示。根据公示，2023-2028年这五年内，南京共规划建设10个地铁项目其中包括南京地铁4号线三期东段。

2023年1月11日，江北市民中心站基坑开挖已见底，最深处达地下约50.8米；截至1月31日，南京地铁4号线二期工程6座车站和中间风井均已开工，其中2座车站完成主体结构，2条盾构隧道已经始发；截至3月底，南京地铁4号线二期工程6座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发；4月6日，南京地铁4号线二期江北市民中心站盾构接收井完成底板浇筑，为过江大盾构始发奠定基础；4月26日，南京地铁4号线二期珍珠泉东站~瑞龙郊野公园站区间左线盾构贯通；截至4月，地铁4号线二期工程6座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井完成围护结构，2座车站完成主体结构。2条盾构隧道始发，其中1条贯通；5月，珍珠泉东站主体结构封顶；5月24日，市交通运输局就地铁4号线二期工程车站命名方案开始向社会广泛征求意见；5月27日，石佛寺站~定山大街站区间右线盾构始发；5月27日，珍珠泉东站~瑞龙郊野公园站区间右线盾构贯通。

2023年7月，南京地铁续建4号线二期，全面开展土建施工；截至2023年6月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，3条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通；截至2023年7月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通；8月16日，南京市民政局发布《2023年地名命名公告（202311号）》，公布了南京3条地铁线路的站名，其中南京地铁4号线二期车站名称为珍珠泉东站、瑞龙郊野公园站、石佛寺站、定山大街站、江北商务区站、江北市民中心站；截至2023年8月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通；10月7日，南京地铁4号线二期浦珠路站—浦江站区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利；截至2023年9月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构，5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通；截至2023年11月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通；12月29日，南京地铁4号线二期工程定向河北站~浦珠路站盾构区间实现双线贯通。

2024年1月4日，南京地铁4号线二期石佛寺站地下负三层的施工现场，“新征程2号”盾构机从右线破壁而出，标志着瑞龙郊野公园站~石佛寺站区间右线顺利贯通，也标志着南京地铁4号线二期第二个盾构区间顺利贯通；同日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构底板全部完成，意味着主体结构顺利建成，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件；这个风井深约44米，是南京地铁4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑。南京地铁4号线二期工程起于浦口区珍珠泉站，穿越长江后连接南京地铁4号线一期龙江站，建成后将大大提升南京地铁对江南江北两个主城间来往客流的服务能力；南京地铁4号线二期长约10公里，均为地下线，设6座地下站，包括2座换乘站。其中，江心洲中间风井预留远期设站条件，是全段建设的重难点控制性工程；1月26日，开挖直径11.2米的“新征程号”盾构机在长沙顺利下线，它将开启“来宁之旅”，应用于长三角最深过江地铁隧道南京地铁4号线二期长江隧道的盾构施工；截至1月底，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通；截至2024年2月，续建4号线二期4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通；截至2024年3月，续建4号线二期，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通；5月5日，由中铁十四局集团大盾构工程有限公司承建的南京地铁4号线二期工程过江隧道“新征程号”盾构机刀盘顺利下井，后续将开展一系列施工；截至2024年4月，南京地铁续建4号线二期，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通；截至2024年6月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构，6条盾构隧道始发并贯通，“新征程号”盾构机已完成组装，进入调试阶段；8月8日，南京地铁4号线二期过江隧道工程现场，“新征程号”盾构机已在始发井内蓄势待发；截至2024年7月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。6条盾构隧道始发并贯通；8月25日，南京地铁4号线二期工程珍珠泉东站附属结构全部封顶，成为全线首座主体及附属结构全部封顶的车站；截至2024年8月，南京地铁4号线二期4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构，6条盾构隧道始发并贯通；9月6日，南京地铁4号线二期过江隧道工程开始盾构掘进；截至2024年9月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构，7条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通；10月19日，南京地铁4号线二期盾构机“大貔貅”顺利穿越江心洲长江大堤，盾构机已掘进至75环，掘进突破150米；截至2024年10月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构。7条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通；11月6日消息，南京地铁4号线江北市民中心站一次主体结构施工顺利收官；截至2024年11月，续建南京地铁4号线二期4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成主体结构。7条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通；12月9日，南京地铁4号线二期过江隧道“新征程号”盾构机顺利掘进至500环，掘进里程突破1000米；12月15日，由中铁十四局承建的南京地铁4号线二期过江隧道“新征程号”盾构机已掘进至575环，掘进里程已完成总线路三分之一。目前，盾构机正在长江潜洲段30多米深的江底以每天约20米的速度向前推进。

南京地铁4号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从龙江站到仙林湖站，单趟运营时间为45分钟，小交路从龙江站到东流站，单趟运营时间为36分钟。

地铁4号线开通首日（2017年1月18日）客运量12.05万人次。其中龙江站为客流最大站，全天进站1.68万人次，共开行列车338列次。4号线开通当天在南京地铁线网7条运营线路中，鼓楼站客流增幅15%，金马路站客流增幅14%，南京站客流增幅7%；同时，2号线的羊山公园站进站客流减少了1500人次，马群站进站客流减少了1200人次。4号线的开通恰逢春节临近，学校放假、务工人员陆续返乡，线网客流总体呈减少趋势且4号线客流尚处培育期；预计在春节和元宵节后，4号线的客流会出现较大的增幅。

2017年2月24日，地铁4号线客流达14.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。3月3日，地铁4号线客流达14.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。3月10日，地铁4号线客流达15.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。3月17日，地铁4号线客流达16.7万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。4月1日，地铁4号线客流达16.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。4月28日，地铁4号线客流达17.3万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。5月20日，地铁4号线客流达17.5万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。9月30日，地铁4号线客流达18.3万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。10月20日，地铁4号线客流达18.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月1日，地铁4号线客流达19万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月7日，地铁4号线客流达19.1万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月29日，地铁4号线客流达19.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年1月4日，地铁4号线客流达20.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。1月25日，地铁4号线客流达21.5万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。1月26日，地铁4号线客流达23.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。9月30日，地铁4号线客流达25.67万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。11月9日，地铁4号线客流达26.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2019年3月8日，地铁4号线客流达27.23万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。3月23日，南京地铁4号线再创新高，客流达29.9万人次，为最高单日线路客流量。

南京地铁4号线采用宽体鼓形B型地铁列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，采用4动2拖方式编组，共配车29列174辆（截至2018年底）。每一列车有6节编组，每节长19米、宽2.88米、高3.8米，每节车厢每侧各4扇塞拉式车门，单节载客量240人，整列载客量1440人，最高运行时速100千米/时。车身颜色为紫色主色调、银色裙边、黑色窗框勾边。考虑到南京地铁4号线途经许多名胜古迹，所以采用具有人文气息的紫色来象征南京地铁4号线。

传统线路在发生火灾、停车事故等灾害环境下，乘客只能通过列车端门疏散至轨道，疏散时间长。而4号线首次在全线区间隧道设置纵向应急疏散平台，轨道一侧有一条与轨道平行的平台。

疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板，通过支架支撑固定在隧道侧壁，高度与地铁列车车厢的地板持平，宽度约0.6米。“当列车在隧道中遇险停车时，列车侧门可完全打开，乘客一步就能踏上疏散平台进行逃生，从而达到迅速疏散的目的。

道岔区域部件多、结构复杂、整体刚度要求严格，道岔区如何设置减振在既有线路一直未能解决，这是很多地铁线路都存在的问题。南京地铁4号线道岔减振地段率先采用了最新研制的减振扣件系统，替代传统岔区警通扣件，形成减振道岔，使得岔区振动与噪声大幅降低，井极大提高了乘坐舒适度。同时，较低的扣件节点高度又提高了道岔钢轨稳定性，保证了道岔转辙器工作的可靠性，该技术在南京地铁中属首次使用。

综合业务点徐庄站、鸡鸣寺站、草场门站（服务时间为：8:00-11:30；12:00-17:30）

自助营业机：全线车站均设有（服务时间为各地铁站运营时间）

注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

2019年12月22日，南京地铁4号线全线车站、站台、轨行区等区域实现5G网络全覆盖，成为江苏全省首条5G网络全覆盖的地铁线路。

南京地铁4号线建设难度较大，一是因为涉及多处文物保护区，地铁4号线经过清凉山—鼓楼历史城区、紫金山—玄武湖环境风貌保护区、颐和路民国公馆区、天目路民国公馆区、中央大学历史建筑群等16处文物保护单位、4处地下埋藏区；二是南京北京东路和北京西路沿线有大量法桐等行道树；三是4号线途经的北京东路一段位于秦淮河古河道上，砂层里的含水量特别丰富，建设时曾突然出现涌水涌沙现象。

南京地铁4号线是一条东西走向的线路，从龙江一直延伸到仙林，由于南京地铁4号线是一条主城线路，经过包括颐和路公馆片区、省市政府、以及紫金山在内的诸多景点，称得上是紫气东来，因此，这条线路被定义为“人文线路”。在颜色的选择上，经过各种尝试，最终选择的是青紫色，以此体现出南京地铁4号线的人文气息。

南京地铁4号线的主题文化确定为“宁人伟业”，在车站艺术墙打造上，选择与南京息息相关的人物和事件。另外，在换乘站点，须综合考虑两条线路的文化兼而有之。打造了陶行知、祖冲之、竹林七贤、郑和下西洋等8个站点文化艺术墙。连珠串玉，串成了一部恢弘的南京人文史。演绎千载风流，引人无尽之思。

2021年2月，为进一步宣传垃圾分类，让广大市民更加深入了解垃圾分类意义，南京地铁4号线龙江站设计为垃圾分类主题宣传站。垃圾分类口诀、分类处理流程、投放指引等基础的垃圾分类知识以图文结合的形式展示在出站口，让市民在进站乘车的间隙了解垃圾分类小常识。龙江站4号出口通道两侧墙壁上张贴了“垃圾分类”主题宣传海报，卡通图片配以文字说明，部分海报还做成了“南京话”版本，倡导民众爱护环境，积极开展垃圾分类。

2021年3月18日，中国首个“城市安全文化主题车站”亮相鸡鸣寺站，这是南京在创建安全发展示范城市的进程中，为南京打造的城市安全文化新地标。地铁站里的过道墙壁、橱窗、站内立柱、通道和车控室外等场所，有“城市安全”元素的装饰。救援人员、防疫人员等城市安全的IP形象，也分布在站内各处。主题车站共设有4个出入通道，结合生产安全、居家安全、出行安全、防灾减灾四个主题，设计了四个系列、形象生动的安全科普插画。在互动展区，地震逃生、多场景灭火逃生、交通安全、校园踩踏等体验式、沉浸式安全文化教育项目，让不少市民驻足参与。

2017年4月22日，南京地铁江苏发展大会主题宣传暨4号线“创意走廊”启动、打造中国首个地铁创意IP“阿紫”新闻发布会在南京艺术学院举行。早在2017年2月，江苏省委宣传部提出建设南京地铁4号线“创意走廊”，南京市委宣传部牵头整合4号线沿线高校、企业、社会资源，将优秀文创产品送达市民身边，营造创意环境，打造南京城市名片。利用丰满的历史文化底蕴，旨在地铁四号线上打造一条独具江苏特色并放眼国际的创意走廊，极大限度的还原江苏文化的同时，形成地铁地上与地下多元文化的创意呼应，增强艺术与大众的互动性和趣味性，致力于打造出南京公共交通独有的文化气质。让人眼前一亮的阿紫，为大众带来了不同以往的独特体验。

南京地铁4号线因其车身为浪漫的紫色，被网友亲切的称为“阿紫”。“阿紫”的到来标志着中国首个地铁的IP诞生。从U盘、卡套、手机壳、钥匙扣、雨伞、杯子到充电宝、布包、毛绒玩具、手办……颇具特色的文创产品，藏着一个让人想听的故事，还有一个让人愿意留存的念想。创意IP阿紫拟人化、品牌化、商业化，为江苏文化的发展描绘出充满创意的城市新蓝图。

“阿紫”主题专列以紫色为色彩基调，以草场门站为例，“紫藤花海”的主题，令人眼前一亮：浪漫的紫藤花迎着暖暖春意摇曳在草场门地铁站，可爱的阿紫与浪漫的紫藤花完美结合。利用手机扫一扫，便能通过VR增强技术听见充满童音的阿紫向大家诉说她的身世与来历，拉近了阿紫与乘客之间距离的同时，也增强了互动性和趣味性。

南京地铁4号线二期工程为过江线路，自龙江站至珍珠泉东站，线路长约10千米，全部为地下线，设6座地下站，均为地下站，其中换乘站2座。线路起于一期工程龙江站，向西下穿长江夹江、江心洲、潜洲和长江干线后，沿定山大街、浦乌路敷设，止于珍珠泉东站。

截至2023年10月，4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。5条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

2024年1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构底板全部完成，意味着主体结构顺利建成，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑。

南京地铁4号线符合南京市城市总体规划轨道交通系统的布局要求，4号线的建设顺应了南京城市化进程的发展，对南京市多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要的意义，工程的建设具有显著的社会效益、 经济效益和环境效益。南京地铁4号线的建设，创建了南京主城区内外便捷的交通条件，以缩短主城区与仙林片区的时间距离，加强内外联系，促进城市新市区的发展，有利于疏散过于密集的中心区人口，使城市空间布局进一步拉开，有力支持城市总体规划的实现。

南京地铁4号线一期沿线经过鼓楼区、玄武区、栖霞区、江宁区，主要用以满足南京市区中心城区东西向的交通需求，并引导仙林片区的开发建设。

南京地铁4号线一期工程的建设将直接构筑南京市城市中心城区 “井”字型地铁网架，对城市环境和地面交通的改善将起到明显的作用，缓解北京东路、北京西路及主城交通拥堵具有十分重要的意义，南京地铁4号线二期工程有助于完善江北新区轨道交通骨干线网，承担大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地区南北向与东西向的换乘客流，提升江北的交通服务水平，带动江北新区的发展。