南京地铁9号线（Nanjing Metro Line 9），是是中国江苏省南京市境内一条建设中的线路，一期工程已于2020年3月8日正式开工，计划于2025年通车，标志色为橘红色。

5月5日，《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015—2020年）》获得国家发改委批复，其中包括地铁9号线一期工程；6月15日，南京地铁9号线一期工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）事务开始招标；11月5日，南京地铁9号线一期工程单项设计、地质勘察、设计总体-总包管理、岩土工程咨询等相关事务开始招标；12月，南京地铁9号线二期计划延伸至新城大街站。

1月27日，南京地铁9号线一期环境影响评价报告招标，计划投资141.1亿元；10月11日，南京地铁9号线一期工程环境影响评价第一次公示。

5月，汉中门大街（江东门）站率先开始进行地质勘探。

9月29日，南京地铁9号线一期工程可行性研究报告通过专家评审；10月29日，南京地铁9号线一期工程环境影响评价第二次公示。

1月22日，南京地铁9号线一期工程环境影响评价全本公示；2月22日，南京地铁9号线一期工程环境影响报告书获得市生态环境局批复；7月，定淮门大街（三汊河）站开始地质勘探；12月3日，南京地铁9号线一期工程可行性研究报告获得省发改委批复。

1月17日，由江苏省建集团、中国建筑股份有限公司组成的联合体成功中标南京地铁9号线一期工程施工总承包D.009.X-TA01标，中标价37.39亿元。中国铁建成功中标D.009.X-TA02标，中标价格43.32亿元；1月20日，南京地铁9号线一期工程初步设计获市发改委批复；3月8日，南京地铁9号线一期工程正式开工；5月9日，水西门大街（清江南路）站首幅地连墙开工；8月29日，城河村（钟阜路）站开始进行前期绿化迁移工作；9月5日，三汊河站进行围挡区域绿植移除作业；9月8日，绿博园站正式开工；截至9月9日，地铁9号线已有3座车站及曹后村车辆段出入线开始施工；9月27日，南京地铁9号线一期工程16个站点选址完成审批；10月29日，滨江公园（江苏大剧院）站首幅地连墙开工；11月20日， 三汊河站完成一期围挡封闭；12月28日，三汊河站正式开工；12月31日，龙江站完成一期围挡；

1月7日，钟阜路站初步完成一期围挡工作；1月13日，钟阜路站正式开工；2月1日， 清江南路站西侧地连墙施工完成；4月25日上午，龙江站主体结构首根钢管柱立柱桩开钻；9月25日，江苏大剧院站主体围护结构完工；10月27日，三汊河站主体围护结构完工；11月15日，《南京地铁9号线一期、10号线二期车站命名方案》公示，面向社会广泛征求意见、建议；11月30日上午，龙江站正式开工；截至11月底，地铁9号线一期工程已开工14座车站，其中5座完成围护结构；12月7日上午，全线首台盾构在清江南路站~上新河站区间右线始发；12月22日，市交通运输局发布《关于南京地铁9号线一期、10号线二期车站站名的公告》，公布9号线16座车站的最终命名；12月31日，江苏大剧院站~绿博园站区间左线盾构始发。这是全线开启的第二个盾构施工区间。

1月15日，白云亭站开始二期围挡，计划持续至2023年7月14日；5月3日，钟阜路站第一段基坑底板完成；7月，地铁9号线一期工程启动系统设备监理招标；7月21日，清江南路站~上新河站区间右线盾构贯通；7月28日，龙江站一期主体围护结构完工；8月22日，管子桥站主体围护结构完工；10月1日，江东门站完成第三期交通导改；10月11日，三汊河站进行基坑开挖和主体结构施工。截至11日，土方开挖已完成70.8%；10月15日，红山路站~红山新城站区间左线盾构始发；11月28日，红山路站~南京站区间左线盾构始发；12月19日，钟阜路站主体结构封顶。

1月5日，红山路站~南京站区间右线盾构始发；截至2月1日，地铁9号线一期工程已开工14座车站，其中11座完成围护结构，2座完成主体结构；8条盾构隧道始发，其中4条贯通；2月11日，红山路站~南京站区间右线盾构下穿红山路隧道；3月初，上新河站主体结构封顶；3月22日，红山路站主体结构封顶；3月29日，四平路广场站正式开工；4月6日，清江南路站主体结构封底；4月10日，绿博园站主体结构封顶；4月28日，上新河站~绿博园站区间左线盾构始发；5月2日夜间，中央门站完成二期交通导改及围挡工作；6月7日，下关站主体结构封顶；6月21日，清江南路站主体结构封顶；6月26日，江东门站~清江南路站区间右线盾构通过始发节点验收；6月29日，三汊河站主体结构封顶；截至6月底，新建15座车站（注：南京站为既有）已全部开工，其中11座完成围护结构，9座完成主体结构；11条盾构隧道始发，其中4条贯通。截至7月底，全线15座车站全部开工，其中12座完成围护结构，9座完成主体结构；11条盾构隧道始发，其中6条贯通；8月15日，江东门站~清江南路站区间左线盾构始发；8月16日，中央门站~钟阜路站区间右线盾构始发；8月23日，白云亭站~三汊河站区间左线盾构始发；截至9月，全线15座车站已全部开工，其中12座完成围护结构，10座完成主体结构；14条盾构隧道始发，其中7条贯通；10月7日，白云亭站~三汊河站区间右线盾构始发；11月20日，管子桥站主体结构封顶；11月30日，四平路广场站主体围护结构完工；12月10日，红山路站~南京站区间右线盾构贯通，标志着该区间双线盾构均已贯通；12月12日，白云亭站~三汊河站区间左线盾构贯通；12月18日，中央门站~钟阜路站区间右线盾构贯通；12月24日，下关站~白云亭站区间左线盾构贯通；12月下旬，钟阜路站停车线段主体结构封顶。

1月1日，曹后村车辆段出入段线区间双线盾构贯通；1月6日，江东门站底板浇筑全部完成；1月7日，管子桥站~江东门站区间右线盾构吊装下井；1月12日，中央门站~钟阜路站区间左线盾构始发；1月15日，江东门站~清江南路站区间右线盾构贯通；1月26日，江东门站主体结构完工；1月31日，江东门站~清江南路站区间左线盾构贯通；截至1月底，15座车站已全部开工，其中14座完成围护结构，12座完成主体结构；19条盾构隧道始发，其中18条贯通；截至2月底，9号线一期新建15座车站已全部开工，14座车站完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。19条盾构隧道始发，其中18条盾构隧道贯通；3月2日，管子桥站~江东门站区间右线盾构始发；3月初，下关站~白云亭站区间右线盾构始发。4月15日，南京地铁9号线中央门站～钟阜路站盾构区间左线实现洞通，标志着该区间顺利实现双线贯通。4月28日，南京地铁9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站区间右线盾构机顺利始发。4月29日，四平路广场站首段结构底板完成浇筑，标志着车站正式进入主体结构施工阶段。截至4月，南京地铁9号线新建15座车站已全部开工，14座车站完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。21条盾构隧道始发，其中19条盾构隧道贯通。5月3日凌晨，9号线三汊河站~龙江站区间左线盾构顺利始发，标志着TA02标土建1工区正式进入三龙盾构区间施工阶段。5月3日，9号线龙江站第62幅地连墙顺利完成钢筋笼吊装和浇筑工作，龙江站围护结构施工圆满结束，标志着9号线所有车站全部完成围护结构施工，全面进入主体结构施工和安装装修施工阶段。5月8日，南京地铁9号线TA01标下关站~白云亭站盾构区间右线顺利贯通，标志着下关站~白云亭站盾构区间双线贯通。5月，南京地铁9号线上新河站已进入机电安装和装饰装修阶段。截至5月，南京地铁9号线一标段红山路站、钟阜路站、下关站、白云亭站4座车站实现封顶，盾构已实现10条隧道贯通。截至2024年5月，新建15座车站均已开工并完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。24条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。6月14日，9号线三汊河站~龙江站区间上行线盾构机顺利在定淮门长江隧道完成节点穿越，为后续下行线盾构机施工提供了宝贵的经验。6月21日，9号线中央门站结构最后一块底板完成浇筑，标志着车站主体结构完成封底，基坑稳定性迈入新台阶。7月4日，南京地铁9号线江东门站～清江南路站区间联络通道施工完成。续建9号线一期。截至2024年6月，新建15座车站均已开工并完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。26条盾构隧道始发，其中21条盾构隧道贯通。7月25日，随着9号线三汊河站~龙江站区间右线盾构正2环管片拼装完成，盾构机尾刷安全进入始发短套筒，三龙区间右线盾构顺利始发，标志着TA02标土建1工区正式进入三龙区间双线盾构掘进阶段。截至2024年7月，新建15座车站均已开工并完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。26条盾构隧道始发，其中22条盾构隧道贯通。8月7日，随着盾构机刀盘破壁而出，9号线一期管子桥站～江东门站区间左线盾构顺利接收，标志着管子桥站～江东门站区间双线顺利贯通。8月15日，地铁9号线一期管子桥站～龙江站盾构区间右线成功始发。8月27日，9号线一期四平路广场站主体结构最后一块底板完成浇筑，为后续主体结构施工奠定了坚实基础。随着泵房混凝土入模浇筑结束，9号线一期下关站～白云亭站区间联络通道兼污水泵房施工全部顺利完成。9月1日，南京地铁9号线绿博园站附属结构完成封底。截至2024年8月，续建9号线一期，新建15座车站均已开工并完成围护结构，其中12座车站完成主体结构。9月25日，南京地铁9号线龙江站至管子桥站区间左线“龙翔一号”盾构机始发。截至2024年9月，28条盾构隧道始发，其中23条盾构隧道贯通。10月9日消息，南京地铁9号线南京站—中央门站区间盾构顺利始发。截至2024年10月，续建9号线一期，新建15座车站均已开工并完成围护结构，其中13座车站完成主体结构。29条盾构隧道始发，其中25条盾构隧道贯通。11月12日，南京地铁9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站区间左线盾构机顺利接收，标志着该盾构区间实现双线贯通。11月18日，随着龙江站北端头洞门处最后一块弧形钢板焊接完成，9号线一期三汊河站～龙江站区间左线顺利接收。11月20日，随着泵房混凝土浇筑完成，9号线管子桥站—江东门站区间联络通道顺利施工完成。截至2024年11月，续建南京地铁9号线一期新建15座车站均已开工并完成围护结构，其中13座车站完成主体结构。29条盾构隧道始发，其中26条盾构隧道贯通。12月10日，南京地铁9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站盾构区间机械法联络通道顺利实现贯通，这是9号线首次运用机械法完成的联络通道施工。

2023年1月9日，《南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）》环境影响评价第二次公示，其中包含地铁9号线二期工程。

2024年4月22日，南京公共采购信息网发布了《轨道交通9号线线型及停车场选址研究项目采购竞争性磋商公告》，采购需求是“对9号线二期线型及停车场选址进行研究”。其中9号线二期：线路南起于刘村站，接至一期江苏大剧院·宪法公园站，线路全长10.5km，共设车站9座。

根据车站最终命名，9号线一期工程全线16座车站中有10个站点名称进行了调整，正式名称及施工时的工程名分别为：红山新城（丹霞路）、红山路（曹后村）、钟阜路（城河村）、四平路广场（大桥南路）、白云亭（白云亭路）、三汊河（定淮门大街）、江东门（汉中门大街）、清江南路（水西门大街）、上新河（清河路）、江苏大剧院 · 宪法广场（滨江公园）。

南京地铁9号线一期途经玄武区、鼓楼区和建邺区三个行政区，连接新庄、下关与河西中部地区，北起红山新城站，主要沿恒嘉路、红山南路、红山路、建宁路、热河南路、江东路、水西门大街、扬子江大道敷设，经过南京站、下关、龙江、绿博园、江苏大剧院等地区，南至江苏大剧院·宪法广场站。

南京地铁9号线一期工程线路北起红山新城站（与南京地铁6号线换乘），沿恒嘉路向南至红山南路向西，在红山路路口设红山路站，继续向西至南京站与既有南京地铁1号线、南京地铁3号线换乘，出站后下穿沪宁铁路进入建宁路，在金贸大街路口设中央门站，沿建宁路继续向西，在钟阜路路口设钟阜路站，与南京地铁7号线换乘。出站后沿建宁路向西敷设，在大桥南路路口设四平路广场站，至热河南路向南，在中山北路路口设下关站，与在建地铁5号线换乘，线路继续向南至白云亭路路口设白云亭站，出站后下穿三汊河，进入江东路，设三汊河站。出定淮门大街站后沿江东路由北向南敷设。依次在草场门大街路口设龙江站（与南京地铁4号线换乘）、清凉门大街路口设管子桥站（与南京地铁13号线换乘）、汉中门大街路口设江东门站。出汉中门大街站后沿江东路向南，至水西门大街路口向西，在清江路路口设清江南路站，之后转入扬子江大道，在集庆门大街路口设上新河站，出上新河站后沿扬子江大道向南敷设，在月安街路口设绿博园站（与南京地铁10号线换乘），奥体大街路口北侧设江苏大剧院·宪法广场站（与南京地铁17号线换乘）。

根据客流预测，南京地铁9号线一期初期、近期、远期日均客运量分别为25.94、48.76、60.8万人次。全线建成后，预测近期、远期日均客运量分别为63.73、84.62万人次。

南京地铁9号线一期工程设计初期、近期、远期全日列车开行对数分别为140对，222对和288对。本线初、近、远期高峰时段最小行车间隔分别为5.0min、2.9min、2.2min，平峰时段行车间隔最大为7.5min。

初、近、远期采用单一交路方案，初期交路为红山新城站～江苏大剧院·宪法广场站，近远期交路为红山新城站～新湖大街站。最大行车密度为初期12对/小时，近期21对/小时，远期27对/小时，系统设计能力为30对/小时。

车辆设施

南京地铁9号线地铁列车橙红色的外观活力满满，车头延续南京地铁“笑脸”家族元素，并在此基础上大胆出新，整体风格简洁明朗，友好舒适。

这辆列车科技含量也挺高。据介绍，列车上采用了视频分析技术，乘车高峰期，乘客可在车站内查看车厢内的拥堵情况，灵活选择乘坐车厢。若乘客抵达终点站后，不小心遗落随身携带的物品，视频分析技术也能迅速识别发出警告。除此之外，视频分析技术还能监测司机的驾驶情况，如果司机出现疲劳驾驶、视线偏离、离岗监测等情况，这个智能小助手进行“友情提醒”。此外，以太网控车、智能运维、5G/Wi-Fi6车地传输系统等前沿技术，能够让车辆全量数据能够快速、及时、高质量地传达到地面车辆智能运维服务器，实现实时监控与运维决策。

这是南京首列中国标准地铁80B列车，车辆上的关键部件均为自主化产品，整车自主化率98.36%。该列车为80km/h速度等级的B型车，采用四动两拖六辆编组型式，是以中国标准为主、全面贯彻了系列化中国标准地铁统型方案的列车。这意味着车辆大部分技术参数、安装接口、系统设备等，都与其他标准地铁平台项目保持一致。需要维修时，只需通过简单的调整就能快速更换或者直接替换，大大提高了车辆运营维护效率，延长了列车使用寿命。

南京市地貌类型较为复杂，既有地质构造作用主导形成的构造剥蚀残丘，又有因基准面抬升遭侵蚀而形成的堆积侵蚀波状平原，其间岗地与岗间洼地相间分布，还有因长江、秦淮河等堆积作用形成的河流堆积平原，不同类型地貌单元的地质环境条件差异较为明显。根据野外调查及已有资料分析，本线沿线划分为长江漫滩区、秦淮河河谷平原区、长江阶地区三种基本地貌类型。

长江漫滩区：主要分布于长江两岸、滨江公园站～下关站之间，区内地势平坦低洼，地面高程在5～8m之间。地面高程在6～9m之间，地表组成物基本为第四系全新统的淤泥质粉质粘土、粉土、细砂等。

秦淮河河谷平原区：分布于秦淮河主干河道及两侧区域、大桥南路站～南京站站之间，区内地势较低平，地面高程一般在10～15m之间，其间沟塘较发育，近地表广泛分布全新统松软粘性土层区内人类活动强烈。

长江阶地区：主要分布长江漫滩与秦淮河河谷平原之间（下关站～大桥南路站区间）、以及秦淮河河谷平原与岗地之间（南京站站～长途东站之间），海拔一般在15～25m之间，地势平坦开阔，微向河面倾斜，近地表主动要由第四系上更新世粘性土构成，厚数米至数十米，多直接覆盖在燕山期侵入岩之上。

2022年4月，中建八局第三建设有限公司南京地铁9号线一期工程施工总承包D.009.X—TA01标项目部被授予2022年江苏省工人先锋号。

南京地铁9号线二期自板桥中心站起，沿龙藏大道、扬子江大道敷设，纵穿雨花经济开发区全境，止于一期工程终点江苏大剧院·宪法广场站，线路全长约16公里。截至2021年10月，该线路已列入“十四五”规划，正在进行南京地铁新一轮规划的编修。下一步，南京地铁将按照相关建设程序，在新一轮轨道交通建设规划编制过程中，综合考虑相关规划、城市发展需要、财力以及线网客流预测结果等情况，会同地方政府加快推进9号线二期相关工作，积极创造报批条件，待批复立项后将加快该线路建设进程。

南京地铁9号线一期工程是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线，对河西新城的发展和下关地区升级改造，强化高强度密集中心地区轨道交通服务有重大意义。建成后可改善下关和新庄片区的交通现状，填补河西地区中心地区轴向的轨道交通空白区；加强河西与下关、中央门、新庄片区之间的联系，推动沿线建设；与城区轨道交通干线形成多个换乘枢纽，扩大轨道交通覆盖范围，方便客流集散，提高交通可达性。

南京地铁9号线一期工程建成运营后将是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线，对河西新城的发展和下关地区升级改造有重大意义。