南京地铁S3号线（又称宁和线）是南京地铁第八条开通的地铁线路，也是南京地铁第三条开通的过江线路，于2017年12月6日正式运营，标志色为粉紫色。

2010年3月12日，南京地铁发布了南京地铁12号线工程可行性研究报告编制及设计总体-总包管理招标项目资格预审公告，地铁12号线前期准备工作启动。

2011年10月27日，南京地铁12号线更名宁和城际一期工程（即南京地铁S3号线一期工程），环境影响评价第一次公示。

2012年12月27日，南京地铁S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。

2013年8月2日，江苏省环保厅批复南京地铁S3号线一期工程的环境影响评价。9月，南京地铁S3号线一期工程调整补充环境影响评价第一次公示。10月9日，南京地铁S3号线一期工程调整环境影响评价第二次公示。

2014年1月2日，首条盾构隧道（天河路站（现吴侯街站）—新梗街站（现高庙路站）隧道区间左线盾构）贯通。1月7日至10日，地铁S3号线一期工程初步设计通过中铁第四勘察设计院集团有限公司组织的专家审查。4月，江北段全线开始拆迁。4月29日，地铁S3号线一期工程河西试验段中和街站（现永初路站）主体结构封顶。至此，河西试验段全部地下车站均完成主体结构施工。5月，地铁S3号线一期工程城南段南京南站开始风井施工，城南段其余站点征地拆迁和施工准备工作正在推进。5月20日，江苏省发改委批复南京地铁S3号线一期工程初步设计，批示工程的建设工期为四年半。5月22日，城南段铁心桥站开始围护结构施工。9月，城南段车站全面开工，正在进行围护结构施工。江北段朱石路站（现马骡圩站）、步月路站（现双垅站）、林东站（现桥林新城站）开工。10月10日，江北段站点全部开始施工，南京地铁S3号线一期工程进入全面开工阶段。12月31日，南京市交通运输局发布了南京地铁S3号线一期工程19个车站命名方案，面向社会公开征求意见，以便进一步修改完善。

2015年1月1日，施工分为三个段的地铁S3号线河西试验段4站4区间主体施工已经基本完成，近期就能实现贯通；而“江南段”从中和街站到南京南站，2014年9月开工，截至2015年1月正在进行维护结构施工，预计2016年完成；“江北段”起于天保路站，搭载京沪高铁大胜关长江大桥过江，地铁在高铁桥的两侧，大约与高铁桥间距2米的位置左右各设有一股轨道，终点在浦口黄里，近期将开工建设。1月14日，地铁S3号线一期河西段实现贯通，包括中和街站～黄河路站～天河路站～新梗街站～2号盾构井，即四站四区间实现全区段贯通。盾构掘进过程，施工克服了穿越友谊河、秦淮新河，遇到了复杂地层等工程难点和风险点。1月23日，南京市交通运输局批复南京地铁S3号线一期地铁站站名。3月16日，地铁S3号线一期江北段TA09标跨高旺河现浇梁的南岸主墩完成浇筑，北岸主墩预计本月底可完成浇筑，为6月完成全部高旺河现浇梁、实现安全度汛奠定了基础。3月底，地铁S3号线的8条盾构隧道已贯通，江南段的4座地铁车站的主体结构施工也已完成。4月24日，地铁S3号线TA09标完成首跨现浇箱梁混凝土浇筑施工，这是地铁S3号线江北段完成的首跨现浇箱梁，标志着江北段上部结构施工正式开始。4月30日，地铁S3号线中间风井实现封顶，标志着地铁S3号线城南段关键线路上的关键节点取得了突破性的进展。5月6日，地铁S3号线江北段浇筑首跨箱梁，地铁S3号线12标段成功浇筑首跨简支箱梁，正式开始了大规模现浇简支箱梁。7月27日上午8时，地铁S3号线TA03标铁春区间左线盾构顺利始发，地铁S3号线城南段盾构施工正式开工，所有12台盾构在年内全部始发。7月28日9时28分，地铁S3号线一期工程TA07标项目部，首台盾构机在油坊桥-永初路站区间工地顺利始发。8月28日9点28分，继7月油～永盾构区间首次始发一个月后，地铁S3号线七标贾～油区间盾构再次始发。10月28日，在经过为期一年的紧张施工后，随着最后一块顶板浇筑完成，地铁S3号线华新路站成功封顶。10月31日，地铁S3号线TA03标春江路站实现车站主体结构封顶。11月16日，地铁S3号线TA12标段黄里车站桥上，现浇连续梁混凝土现浇完成。此次完成现浇的连续梁位于黄里车站往大里程方向接壤，由一联四跨每跨四格组成，长144米，宽18.8米，需现浇混凝土2600方，是地铁S3号线一期工程全线最大的连续梁。

2015年11月30日，地铁S3号线一期工程华新路—油坊桥区间左线盾构顺利始发，标志着地铁S3号线城南段12条盾构区间施工全面展开。华—油区间左线总长1327.364米，是地铁S3号线单线最长区间，也是环境风险点最多的区间，先后下穿华新路、龙西路、宁芜铁路、205国道、南河和地铁2号线折返线，并多次侧穿、下穿多层或高层住宅楼。12月15日，地铁S3号线一期土建工程NH-TA12标完成两站两区间（含林东站至经六路站区间、经六路站、经六路站至黄里站区间、黄里站，全长3.7千米）土建主体结构施工，比原计划提前46天完成目标任务。除此之外，江北其余标段也将于近期完成土建主体结构施工。12月18日，地铁S3号线一期系统安装工程正式开工。此次弱电工程开工，标志着地铁S3号线一期工程安装正式进入施工阶段。

2016年1月6日，地铁S3号线一期中间风井至控制中心618米长单洞单线矿山法隧道右线顺利贯通，同时南京南站至控制中心单洞双线二衬混凝土也于1月6日起开始浇筑。3月10日，地铁S3号线一期江北段自首站朱石路站至终点站黄里车站连续梁主体结构已经贯通，桥林车辆段正在进行综合楼等单体工程的主体结构施工。3月18日，城轨公司地铁S3号线一期TA07标油-中区间左线顺利贯通，至此地铁S3号线TA07标已平稳顺利完成油中区间双线接收节点。4月8日，地铁S3号线一期工程桥林车辆段正式开始测量。5月24日，地铁S3号线一期工程TA14标车辆段综合楼B区五层顶板进行了混凝土浇筑，标志着车辆段综合楼主体结构顺利封顶。6月20日，地铁S3号线一期工程城南段地质条件最为复杂的铁心桥~春江路站区间双线全面贯通。7月20日，地铁S3号线一期工程江北高架段全线贯通。7月27日下午，地铁S3号线一期工程TA06标春江路站~贾西站区间（简称春~贾区间）左线盾构机从TA03标接收井内驶出，标志着地铁S3号线一期工程城南段岩隙水最大的春~贾区间双线全面贯通。8月19日下午3点20分，地铁S3号线一期工程随着最后一个区间段贾西-油坊桥区间盾构出洞，地铁S3号线一期工程地下盾构部分全部结束，S3号线一期工程全线洞通。9月28日，地铁S3号线一期项目刚性接触网第一根汇流排顺利试装，标志着项目部接触网专业即将进入全面施工阶段。11月30日，地铁S3号线项目首列车已提前交付至南京地铁车辆段。

2017年1月7日，地铁S3号线一期工程主变电所开始了向林山站牵混所送电的工作，南京地铁S3号线一期工程进入了“送电模式”。1月12日，地铁S3号线车辆首次落户桥林车辆段。1月13日上午，地铁S3号线江南地下段轨道工程顺利实现左线“短轨通”建设节点目标。2月20日，地铁S3号线如期进行了江北段马骡圩至桥林新城等五个变电所分部工程，以及环网第五供电分区分部工程的验收。运营公司、设计院、监理单位、以及项目公司等相关单位参与验收。2月24日，地铁S3号线项目部组织江北高架段马骡圩—桥林新城段进行送电，地铁公司、设计单位、监理公司、项目公司等单位代表受邀莅临送电现场。3月1日上午，地铁S3号线节点工程，大胜关长江大桥涉铁段正式上桥施工。3月4日上午，地铁S3号线一期工程开展了由南京南主所向南京南站的送电工作。3月9日13时，地铁S3号线首列车在桥林车辆段首次进行热滑调试。3月9日23时，地铁S3号线线电车缓缓驶入桥林车辆段，标志着地铁S3号线一期工程热滑试验圆满成功，为后期联调、空载试验及试运行奠定了坚实的基础。3月10日，地铁S3号线实现长轨贯通。4月5日，由中铁五局六公司上海分公司承建的南京地铁S3号线一期工程轨道施工DNH-TA05标顺利通过了正线及辅助线轨道工程分部工程的验收。5月10日，地铁S3号线一期工程江北段顺利完成“热滑”试验。6月28日凌晨，地铁S3号线一期工程跨江段顺利完成“热滑”试验。6月30日，地铁S3号线纪实宣传片拍摄制作项目招标，内容主要涉及拍摄、制作地铁建设过程的特色、亮点及主要成效等诸多内容，用于项目竣工验收和试运营评审会播放，以及新线宣传及资料留存等。8月13日，地铁S3号线正式开始为期3个月的空载试运行。8月15日，地铁S3号线一期工程顺利通过项目工程验收。11月13日，地铁S3号线一期工程正式通过工程竣工验收。11月17日，地铁S3号线一期工程通过试运营基本条件评审。12月6日，地铁S3号线一期工程正式开通运营。

2019年，马鞍山市级重点项目出炉，宁和城际二期为宁马合作重点项目之一，规划为高家冲到郑蒲港新区西梁山。

2019年6月14日，宁和城际二期项目前期工作推进会在郑蒲港新区召开，提出统筹一江两岸发展，预留宁和城际二期建设条件，便于宁和城际二期过江。

2020年，和县至南京市域铁路正式列入安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划，宁和城际二期项目已经被初步纳入长三角多层次轨道交通体系规划，南京都市圈党政联席会议在镇江市召开，提出宁和城际二期。

自2022年4月7日起，为配合市政南京南站北广场过街通道施工，地铁S3号线南京南站11号出入口继续封闭改造。

南京地铁三期建设规划（2023—2028年）共涉及10个项目，包含2条新线路（8号线一期、16号线）、7条延伸线（2号线延伸线、3号线四期工程、4号线三期西段、4号线三期东段、9号线二期、10号线三期、S3东延）、1条接驳线，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所、控制中心等相关工程，总规模约120km，设站67座。

2024年4月22日，南京公共采购信息网发布了《轨道交通9号线线型及停车场选址研究项目采购竞争性磋商公告》，采购需求是“对9号线二期线型及停车场选址进行研究”。其中S3东延：线路起于南京南站，至仙林站，线路全长36.3km，均为地下线，设站14座，新建停车场两座，主变电所一座。

2024年8月，南京公共采购信息网发布《轨道交通S3号线东延用地控制详细规划公开招标公告》，公告指出，此次采购需求为结合最新政策要求及地铁集团正在编制的南京轨道交通S3号线东延预可行性研究，评估、完善预可方案，编制完成轨道交通S3号线东延的用地控制规划，这也意味着S3号线东延将开始前期准备工作。

南京地铁S3号线东起雨花台区南京南站，依次贯穿南京南站中心、雨花台区龙翔地区、河西新城南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，线路在丰子河路与经二路交叉口西侧150米处设桥林新城站。出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经林山站。出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400米后由路中拐入丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站高家冲站。

南京地铁S3号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从南京南站到高家冲站，单趟运营时间为49分钟，小交路从南京南站到刘村站，单趟运营时间为25分钟。

自2023年4月3日起，S3号线工作日早晚高峰期小交路段南京南至刘村区段最小行车间隔压缩至6分钟，大交路段刘村至高家冲区段最小行车间隔压缩至12分钟；另早高峰通勤时段再组织加开列车，形成约36分钟的加密行车间隔，将小交路区段行车间隔进一步压缩至4分钟，大交路区段行车间隔同步压缩至8分钟。

2017年12月6日南京地铁S3号线首开，迎来众多体验者，其中老年乘客居多。12月7日上午，南京地铁公布了2017年12月6日的全线网客流量，地铁S3号线首日客流量达6.9万人次，比机场线略高，位列南京地铁运营线路客流量第7名。前根据第三方客流预测单位的预测，线路开通初期每日客流量约为4.69万人次（含换乘）。而开通首日，不少乘客被地铁跨江的风景所吸引，选择乘地铁观光，也助推了开通首日客流量超过初期每日客流预测量2万多。根据前期预测，S3客流量主要集中于南京南站至刘村站区间内，该区间12站的客流量占整条线路的95.3%，主要客流集散于南京南站、油坊桥站、贾西站、景明佳园站，客流量预计占全线客流的80%左右。

2017年12月6日，地铁S3号线客流达6.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年1月25日，地铁S3号线客流达7.1万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年1月26日，地铁S3号线客流达8.2万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年9月30日，地铁S3号线客流达9.36万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2019年3月8日，地铁S3号线客流达9.79万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2019年4月4日，地铁S3号线客流达10.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2020年12月31日，南京地铁S3号线再创新高，客流达12.4万人次，为最高单日线路客运量。

南京地铁S3号线采用宽体鼓形B型地铁列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，采用4动2拖方式编组，共配车24列144辆（截至2018年底）。每一列车有6节编组，每节长19米、宽2.88米、高3.8米，每节车厢每侧各4扇塞拉式车门，单节载客量240人，整列载客量1440人，最高运行时速100千米/时。车身颜色为粉紫色主色调、银色裙边、黑色窗框勾边，列车采用铝合金全焊接，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司总体设计制造，采用阿尔斯通牵引系统。

南京地铁S3号线是中国城市轨道交通轨道道床类型最复杂的地铁之一：采用了纵向轨枕整体道床、梯形轨枕整体道床、液体阻尼钢弹簧浮置板道床、隔离式减振垫浮置板道床、埋入式轨枕等新型无砟轨道，还有传统的石砟轨道和钢桁梁明桥面无砟轨道，轨道类型众多。

综合业务点：马骡圩站、油坊桥站（服务时间为：08:00-11:30；12:00-17:30）

自助营业机：全线车站均设有（服务时间为各地铁站运营时间）

注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

地铁书吧

地铁书吧位于车站的站厅，书吧的电子显示屏上提供各类电子书的下载，乘客在使用前只需要扫描二维码就可以实现下载阅读。

南京地铁S3号线是南京地铁中唯一以桥梁形式跨越长江的线路，利用高铁大胜关长江大桥过江通道并与其合建。大胜关长江大桥是南京地铁枢纽，京沪高速铁路控制性工程，沪汉蓉铁路的快速通道的重要组成部分。根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁S3号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，在桥边飞驰。主拱肋钢梁是大胜关桥上部结构制约性工程，杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。因此，地铁S3号线大胜关长江大桥过江通道建设花费了38.6亿元人民币，也同时创造了主跨跨度世界第一的成绩。

地铁S3号线跨江段是南京地铁过江线中唯一以桥梁形式跨越长江的地铁线路，跨江段利用高铁大胜关长江大桥专用过江通道并与其合建，故地铁线路与高铁线路在桥上并驾齐驱，也是中国唯一的设计实例。地铁S3号线作为地铁线路，与高铁共用大桥过江在中国尚属首例。高铁大胜关桥主桥上共有6条铁路线运行，其中沪汉蓉高铁上下行、京沪高铁上下行在中间运行，地铁S3号线的左右线则分别位于整个主行架的悬挑臂上。地铁S3号线这段线路共分三期完成建设，一期工程是与高铁线路共建的，由高铁方进行代建；二期也是在前期完成的，为了避免对高铁的运行产生影响，也为了保证地铁施工的安全性，地铁方与高铁施工的同期进行了建设同步建成了相关的土建、轨道和接触网工程等；三期工程是2017年完成的，主要是一些系统工程如放缆、设备安装、调试工程以及维修工程等，这期间的施工难度非常大，只能利用高铁天窗点，也就是凌晨12点到3点进行施工，同时高铁方还要求施工过程的要求也很高，施工时不能有一张纸片或是包装袋飘落。

南京地铁S3号线车站装修设计主体定位是“绿动金陵”，以植物的茎、叶生长脉络为设计元素，体现绿色生态、自然，把其整合到柱面和顶面的设计中，其中永初路站、平良大街站、吴侯街站、油坊桥站、天保站这五座重点车站的装饰色彩及天花造型，通过菱形、六边形、三角形等线条LED灯带以及不同色彩塑造不同的立体空间。其它的标准车站装修则遵循标准化模块化的的原则实现一线一景，采用模块化标准化设计的同时又通过缤纷的色彩来增强每座车站的识别性。

南京地铁S3号线连接江南与江北，串联起南京南站、铁心桥片区、雨花经济开发区、河西新城和桥林新城，对建设及完善南京南站大型交通换乘枢纽，缓解南京过江交通压力、引导南京都市圈发展、充分利用大胜关长江大桥已建工程等具有重要意义，是连接南京主城区、新城区和多个重要商圈尤其是推进江北新区发展的重要线路。