南宁轨道交通2号线（Nanning Rail Transit Metro Line 2），是中国广西壮族自治区南宁市第二条建成运营的轨道交通线路，主线（西津站至玉洞站）于2017年12月28日开通试运营，东延线（玉洞站至坛泽站）于2020年11月23日开通试运营，标志色为朱槿红。

2008年5月，南宁市人民政府批准《南宁市城市轨道交通线网规划》，由6条线路组成放射形线网，南宁轨道交通2号线为其中一条规划线路。

2010年7月2日，经国务院批准，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（2009-2015年）》，批准建设南宁轨道交通2号线，南宁轨道交通2号线与南宁轨道交通1号线形成“十”字形基本骨架线网。

2012年12月26日，《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）可行性研究报告》正式获得了中华人民共和国国家发展和改革委员会的批复（发改基础《2012》 4080号）。

2013年7月12日，南宁轨道交通2号线工程（玉洞—西津）初步设计获广西壮族自治区发展和改革委员会正式批复（桂发改交通《2013》850号）。

2013年12月31日，南宁轨道交通2号线在安吉大道西津站举行开工仪式。

2014年12月2日，南宁轨道交通2号线首台盾构机“八局7号”在2号线石柱岭站举行了首发仪式。12月30日，南宁轨道交通2号线三十三中站顺利实现封顶，成为南宁轨道交通2号线18个车站中第一个主体结构封顶的车站。

2015年5月27日，南宁轨道交通2号线三十三中站至苏卢站区间顺利贯通，成为南宁轨道交通2号线首条完成盾构掘进作业的隧道。12月15日，2号线全线18座车站主体结构封顶。

2016年6月8日，南宁轨道交通2号线开始铺设轨道。8月27日，2号线秀灵主变电站主体结构封顶。11月，根据国务院批准的《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2015-2021年）》，广西壮族自治区发展改革委员会同意建设南宁轨道交通2号线东延工程（玉洞-坛泽）。

2017年1月31日，南宁轨道交通2号线全线隧道实现“洞通”。6月1日，南宁轨道交通2号线全线实现长轨通。6月5日，南宁轨道交通2号线全线完成35kv电通。6月28日，南宁轨道交通2号线全线顺利完成“热滑”。7月1日，南宁轨道交通2号线全线开始综合联调联试。8月20日，南宁轨道交通2号线完成“三权移交”并正式开始试运行。12月6日，南宁轨道交通2号线顺利通过试运营专家评审。12月28日，南宁轨道交通2号线全线开通试运营。

2018年5月23日，南宁轨道交通2号线东延线首台盾构机正式始发掘进。5月31日，南宁轨道交通2号线东延工程首座车站主体结构封顶。11月，南宁轨道交通2号线东延线首个盾构区间隧道实现贯通。

2020年11月23日，南宁轨道交通2号线东延线开通试运营。

南宁轨道交通2号线北起西乡塘区西津站，向南沿友爱路、安吉大道布置，继续向南下穿火车站，与南宁轨道交通1号线在朝阳路下方并行，而后以地下隧道形式下穿邕江，再向南经银海大道、星光大道至玉洞站，而后向东沿良玉大道敷设，下穿平良立交，至坛泽时设终点站坛泽站。

截至2020年11月，2号线运营服务时间为06:30-23:00。工作日早晚高峰(07:30-09:00,17:30-19:30)行车间隔5分钟，其他时间段行车间隔8分钟。周末06:30-12:00行车间隔8分钟，12:00-23:00行车间隔7分钟。

2017年12月28日（首日开通），客运量为12.49万人次。2号线客流主要集中在大沙田站、明秀路站、苏卢站及换乘的火车站和朝阳广场站。

2018年1月28日，试运营满月，已累计运送乘客459.66万人次，日均运送乘客14.83万人次；其中，进出站客流量最多的是大沙田站。10月1日，单日客运量为32.60万人次。

2019年1月1日，单日客运量为33.01万人次。5月1日，单日客运量为36.27万人次。

2020年12月31日，单日客运量为37.34万人次。

2021年1月1日，单日客运量为39.32万人次。

南宁轨道交通2号线初期共配置21列电客车，电客车采用4动2拖6节编组B型车，最高时速80千米每小时，座席232个，定员载客1460人，最大载客量可达2062人。

南宁轨道交通2号线列车外观延续1号线的经典造型，车头设计参考南宁大桥造型，车灯造型则参考绣球的曲线，车体侧面采用红色腰带贯穿列车，与2号线的主题颜色相呼应，内装设计以朱槿红点缀，整体空间精纯、雅致。

南宁轨道交通2号线车辆在如下方面进行了优化：一是车辆设计体现了南宁及广西地方特色；二是技术创新及国产化程度高，司机驾驶时只需要在司机室操作自动发车按钮即可控制列车自动驾驶，并可以通过列车网络控制以及自诊断系统实时掌握列车运行状态；三是从设计、安装工艺等方面在1号线的基础上做了进一步优化，例如地板布采用无缝粘接技术，使得客室内装更加雅致；司机室间隔门锁采用方孔锁的方式，可有效降低故障率；四是注重节能环保及人文关怀，如安装空气净化装置、设置了残疾人轮椅专用区和老弱病残孕专座等；五是安全性更高，列车每节车厢内部都设置了3个半球摄像头，列车还设有自动火灾报警监控系统等，以保证乘客的安全。

南宁轨道交通2号线设安吉综合基地1座，秀灵主变电站和金凯主变电站2座，与南宁轨道交通1号线共用屯里控制中心。

南宁轨道交通2号线每个车站均配备无障碍电梯、电扶梯等设备，以及公共厕所等便民设施，并提供便民雨具（含便民雨伞、便民雨衣）租赁服务；车厢配备了新的LED显示屏，可显示相近的5个站点、时间、路线图等信息。

南宁轨道交通2号线每个车站都设有自助售票机，采用橙黑色搭配，电子显示屏幕较1号线的更大，市民的购票体验更好；部分站厅入口一侧都配备了两台云购票机，较1号线增加了一台；此外，不少站厅还增加了母婴室，母婴室内设有哺乳区、护理区、冲奶区、尿布台等功能性分区，配置座椅、婴儿护理台等。

南段以石子塘站为中心，前后两个区间为岩溶发育区，该段为南宁地铁首次在岩溶地区施工，溶洞高度0.30～23.00米不等，部分溶洞呈串珠状，岩溶极其发育，车站施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险，盾构施工存在盾构栽头、陷落风险。为此轨道交通集团在详勘的基础上增加了岩溶专项勘察，在施工前摸清了地下的岩溶分布情况、制定了处置方案，使得车站顺利封顶、盾构顺利穿过岩溶区。

中段南宁剧场站~朝阳广场站区间是南宁市首条下穿邕江的隧道，区间左线长度1487米，右线1492米，隧道埋深15.1～38.7米。其中穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米。区间地层主要是全断面圆砾、上软下硬的复合地层、全断面粉砂质泥岩，其中全断面粉砂质泥岩、上软下硬的复合地层占线路总长的77%。南朝区间是整个2号线施工难度最高、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程，为保证后期运营安全，轨道集团组织开展了邕江河床冲刷试验，先后克服了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损的风险、重叠隧道掘进、350米小半径掘进、下穿建(构)筑物掘进、长距离V形坡中有轨运输的风险等一系列施工技术难题，实现了“邕江第一隧”的顺利贯通。

火明区间盾构是2号线北段风险性较大的工程之一，工程左右线涵盖了圆砾地层、圆砾泥岩、泥岩地层共约2.9公里，且需要下穿的26处构建筑物、14股铁路股道及铁路站房、花坛人防以及不明人防等，都正处于这些地层的全断面。同时，区间盾构还需下穿1号线，掘进过程中如操作不当可能会对1号线隧道结构、道床、行车等造成影响。针对存在的风险，火明区间在盾构过程中通过24小时监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养，以及协调1号线列车车速控制等措施，确保了盾构机顺利下穿大批的建构筑物、火车站站房和1号线。

南宁轨道交通2号线全线车站融入壮族铜鼓元素。乘车站厅的每根支柱上都印有铜鼓纹样“云雷纹”，车站的指示牌和线路标识则以朱槿红为主色调。站厅的天花板装饰采用圆弧形白色线条的设计，融合了民族的和现代的设计特点。

车站的装修理念为“鼓声今韵”，主要参考了铜鼓文化。在整体装修色彩上，2号线站点采用饱和度较低的灰白色系，营造素雅、干净的色彩环境，通过传统文化符号以及现代工业化的材料及表达形式，寓意南宁现代化城市和民族传统文化的共生。

2018年6月29日，南宁轨道交通2号线廉政文化主题车站——“南宁剧场·绿城青莲站”亮相。车站以“绿城清风·廉韵相伴”为主题，围绕以清廉促发展，以发展扬正气的设计理念，充分利用地铁站点为载体，将廉政文化建设与壮乡民族文化、南宁城市文化、地铁文化相融合，展现廉政文化精髓，打造出一座廉政文化展览馆。

2017年12月28日，南宁轨道交通2号线于开通试运营当日推出“新南宁·老记忆”主题列车，打造文化地铁，传承南宁文化。

南宁轨道交通2号线主题列车以“新南宁·老记忆”为整体设计主线，共有6节主题车厢，每节都相互独立，以一个南宁经典街区或建筑为主角，6节车厢分别呈现了2号线贯穿的邕江大桥、双孖井、南宁站、朝阳广场、南宁剧场、亭子这六个地标的人文历史。在车厢的地面部分，则分别选用了南宁母亲河邕江、东西向交通动脉民族大道、南北向主干道安吉大道与星光大道作为主体元素，并辅以富有广西本土特色的铜鼓、朱槿花、绣球等作为点缀，呼应了“新南宁·老记忆”的主题。

南宁轨道交通2号线主线开通试运营，标志着南宁市轨道交通已形成“十”字型线网骨架，南宁市从此迈入地铁换乘时代。（南宁轨道交通 评）

随着2号线主线开通试运营，南宁市良庆组团、江南组团、中心组团、城北组团与横贯东西的1号线连接在一起，形成“十”字形轨道交通格局，贯通邕城主城区东西南北。1号线、2号线实现双线换乘方便了南宁市民的出行，使地面交通压力得到释放。（南宁晚报 评）

南宁轨道交通2号线东延线衔接2号线主线，覆盖了南宁南、北的主要客流走廊，将大大缓解五象新区大量人口涌入带来的交通压力，并将五象新区与旧城区紧密连接。（南国早报 评）