南平—光泽高速公路，为中国福建省南平市境内的地方高速公路线路，是福建省级高速公路宁德—光泽高速公路的南平段，又称为“闽赣通道”。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008-2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。其中“三十三联”包括海西网两条区域联络线（浦城至建宁联络线、邵武至光泽联络线）和两条县市联络线（南平联络线、顺昌联络线）。

2009年5月，福建省再次修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，详细规定了命名、编号规则。上述两条区域联络线分别命名为浦城—建宁高速公路（简称“浦建高速公路”，编号“闽高速 S0311）、邵武—光泽高速公路（简称“邵光高速公路”，编号“闽高速 S0312），均作为北京—台北高速公路的区域联络线；两条市县联络线（城市连接线）分别命名为北京—台北高速公路南平连接线（简称“南平连接线”，编号S0323）、长春—深圳高速公路顺昌连接线（简称“顺昌连接线”，编号S2524）。

2010年，福建省、南平市交通运输部门在《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008-2020年）增补规划“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，该规划线路包含南平联络线（即南平连接线，实践中使用“南平联络线”名称）、延平—顺昌高速公路（即顺昌连接线，实践中使用“延顺高速公路”名称）、邵武—光泽高速公路。南平—光泽高速公路（闽赣通道）利用了浦建高速公路的组成段武夷山—邵武高速公路（简称“武邵高速公路”）张家际枢纽—下王塘枢纽既有路段，并增补顺昌—邵武高速公路规划，五个组成段连接成为一条长线。

2017年2月20日，福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016-2030年），布局为“六纵十横”，其中新增规划宁德—光泽高速公路，为“十横”中的第2横，起点为宁德市蕉城区，终点为南平市光泽县；宁光高速公路的宁德段为新增线路宁德—古田高速公路（简称“宁古高速公路”），南平段即为“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，并利用部分其他线路路段。

2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016-2030年），邵光高速公路、延顺高速公路的高速路牌更换为“S10 宁光高速”路牌。

2010年7月25日，浦建高速公路组成段武邵高速公路建成通车（2007年开工），其中包括“南平—光泽高速公路”所利用的张家际—下王塘段。

2012年6月25日，南平—光泽高速公路组成段邵光高速公路开工建设。邵光高速公路南起邵武市的下王塘枢纽，途经经邵武市、光泽县，北止于光泽县花山界隧道（闽赣界），与江西省高速公路抚州—吉安高速公路（简称“抚吉高速公路”，编号“赣高速 S46”）衔接。

2013年8月14日，南平—光泽高速公路组成段延顺高速公路、南平联络线同时开工建设。南平联络线东起南平市延平区洋后镇，从京台高速公路中洋枢纽，西至延平区西芹镇（最初规划为止于高桐铺 ），于下马石枢纽（后更名为西芹枢纽）交汇长深高速公路，并顺接延顺高速公路，全段位于南平市延平区境内；延顺高速公路东南起于南平市延平区西芹枢纽，经延平、顺昌，西北至顺昌县顺昌互通；途经延平区、顺昌县 。

2015年6月30日，南平—光泽高速公路组成段顺邵高速公路开工建设，该线路南起顺昌县顺昌互通，北至邵武市张家际枢纽，拟将南平联络线、延顺高速公路、邵光高速公路衔接（利用武邵高速公路张家际枢纽—下王塘枢纽既有路段），连成一体，形成南平—光泽高速公路（闽赣通道），成为福建连接内陆省份的快速通道 。同年12月26日，邵光高速公路、延顺高速公路同时建成通车。

2016年9月，南平联络线拟设赤门互通（位于延平区赤门乡）配套高速公路连接线（X802）开工建设。

2017年9月7日，南平—光泽高速公路组成段南平联络线建成通车，但赤门互通暂未开通。[按照年初已颁布的《福建省高速公路网规划》（2016-2030年），南平联络线使用“S10 宁光高速”路牌。]

2018年2月18日，南平联络线赤门互通及高速公路连接线开通。

2019年1月18日，南平—光泽高速公路组成段顺邵高速公路建成通车（该线使用“S10 宁光高速”路牌）。

南平—光泽高速公路位于福建省北部，连接南平市延平区和南平市光泽县，可分为南平联络线、延顺高速公路、顺邵高速公路、浦武高速公路共线段（邵武市张家际—下王塘）、邵光高速公路，全线东起南平市延平区洋后镇中洋枢纽，西至光泽县古城镇铁关村花山界隧道（闽赣界）。

截至2021年4月，南平—光泽高速公路途经的主要场所为：

截至2021年4月，南平—光泽高速公路的沿线互通为：

截至2021年4月，南平—光泽高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2021年4月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖投放移动测速等监控设施，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录，其中包括南平—光泽高速公路（闽赣通道）。

截至2021年4月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖设置有LED引导提示屏，引导过往行驶车辆注意安全及通报相关路况等，其中包括南平—光泽高速公路（闽赣通道）。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖；南平—光泽高速公路（闽赣通道）所有收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2021年4月，南平—光泽高速公路（闽赣通道）延顺段设有1处养护基地（来舟养护基地）。

截至2021年4月，南平—光泽高速公路（闽赣通道）路的收费标准为：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括南平—光泽高速公路（闽赣通道）。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括南平—光泽高速公路（闽赣通道）。

2018年12月，南平—光泽高速公路（闽赣通道）邵光段车流量为2328~3986标准小客车/日。

南平—光泽高速公路（闽赣通道）地处福建北部山区。福建地形以山地丘陵为主，占该省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，境内有武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。尤其是顺昌县段，所经地区均为山区，地势复杂，沿线地形起伏变化大，有些区域甚至是山岭重丘区。

南平—光泽高速公路（闽赣通道）南平联络线段为闽北地区典型的山区重丘型高速公路，全线设隧道6座，其中特长隧道3座，累计单洞长度达到32.4千米，占项目全线长度35%。该段的施工还涉及环境保护、水土保持等重要课题，为减少对沿线绿化环境的破坏，施工方组织施工时，除对开挖的边坡及时按设计防护要求进行施工外，还采用了“喷混植生法”对石质边坡进行绿化，即采用先挂一层椰网再挂一层镀锌网，两层网用钢筋打入岩石作为固定网的铆钉，然后在两层网之间铺设稻草等材料，形成植物生长的基础，再喷射与草种混合的营养土。这样既保证了草木生长，又确保不被大雨冲垮。施工过程中，施工方每开挖一节，即做好一节的环卫工作，边建设边绿化，基本上消除了施工痕迹，临时用地的土地亦得到复垦和绿化。

南平—光泽高速公路（闽赣通道）延顺段主线总长仅47.36米，但多处跨越河流和铁路，桥梁即多达23座，总长5704.9米；隧道共有12座，总长14385米，桥隧比高达42.42%。延顺高速公路无特大桥梁，但包含跨越铁路的桥梁5座，其中4座为控制性工程，该4座控制性桥梁工程又以白沙1号大桥工作最为艰巨。

南平—光泽高速公路（闽赣通道）顺邵段穿越8个乡镇，全长66.5千米。该段全线有7座隧道、41座桥梁、5处落地互通、1处枢纽互通和1对服务区，主线桥隧比为27.6%，先后4次跨越富屯溪，5次跨越鹰厦铁路。建设工期短，又遭遇连续降雨，由于跨铁大桥架梁缓慢，存梁及运梁通道占用路基达14千米，造成全线路面5处不通、6个断面的施工难题。部分隧道工程（如北门隧道）还面临围岩太差，雨季中出现了洞顶开裂、边坡滑坡、洞内流泥等多次险情。施工方在建造过程中因地制宜，引入了钢筋笼滚焊机、“三背”回填液压夯、隧道初支湿喷机械手等先进设备，钢波纹管涵洞、布墩岩沥青等新材料，水中桩基双护筒法、隧道超长管棚加固围岩、改进钻爆参数开挖隧道软弱围岩、桥面铺装标高带作业、绿化CS挂网喷播等新技术。

南平—光泽高速公路（闽赣通道）邵光段经过光泽县，该县森林覆盖率达77%，竹林面积31.8万亩，是南方重点林区，沿线环保要求高。对施工方规范绿化管理工作、料场和碴场优化选址及防护方案设计，对弃土场的防护和植被回复、对施工损毁的路系、水系的修复等涉及水保、环保的工作都有更严格的要求。为了达到上述目标，施工方还在线路边坡建造中引进了客土喷播、土工格室、植生袋法等新工艺。

南平—光泽高速公路的组成段延平—顺昌高速公路和邵武—光泽高速公路的通车，标志着福建省完成“县县通高速”。 （南平市人民政府 评）