南锣鼓巷站（Nanluogu Xiang Station），位于中国北京市东城区地安门东大街和南锣鼓巷的交汇处，是北京地铁运营有限公司运营的车站，也是北京地铁6号线和北京地铁8号线的换乘站。

1957年，南锣鼓巷站被苏联专家列进北京地铁的首张规划图中，为平安大街沿线下的车站。

2007年10月，南锣鼓巷站被规划为北京地铁6号线上的车站，并获得原北京市规划委员会的批复。

2010年11月11日，原北京市规划委员会正式确认“南锣鼓巷站”为该站站名。

2012年4月，南锣鼓巷站6号线车站完成主体结构封顶工作；12月30日，南锣鼓巷站随着北京地铁6号线一期工程的开通而投入运营。

2013年12月16日，南锣鼓巷站8号线站厅层完成墙面装饰设计；12月28日，南锣鼓巷站通行北京地铁8号线，为8号线北段南端终点站。

2024年3月，北京地铁对车站工作人员开展英语专项培训。同时，按市交通委的统一部署，在6号线南锣鼓巷站等8座车站试点配置了多语种翻译机，可支持中英日韩4国语言翻译，确保乘客无障碍畅通交流。

南锣鼓巷站位于北京市东城区地安门东大街与南锣鼓巷的交汇处、地安门东大街与北河沿大街丁字路口西侧。6号线车站与8号线车站均呈东西走向布置，其中6号线车站偏南，8号线车站偏北，两车站平行。

南锣鼓巷站北邻南锣鼓巷、可园、齐白石旧居纪念馆、帽儿胡同等，南近玉河公园南园，西连通惠河玉河遗址、清太医院遗址，东接明清皇城东墙北段。

据2021年8月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站设置4个出入口：

据2021年8月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站相邻车站如下所示：

南锣鼓巷站6号线车站总长210米，东端宽度50米，西端宽度12米，站台宽9米；6号线车站总面积17942平方米，主体面积16369平方米。南锣鼓巷站换乘通道长100米、宽12米。

南锣鼓巷站主体结构基坑深28.85米，长160.6米，宽12.5米～27米，基底地层的地基承载力推荐平均值为230千帕。车站东端长51.06米，覆土约10米。

南锣鼓巷站6号线车站以灰色为主基调，设计为北京传统民居胡同造型。南锣鼓巷附近是北京的四合院区，车站内灰砖、檩条、砖雕等装饰构件，散发出浓郁的四合院建筑风格，为前往南锣鼓巷的游客营造出古城的文化氛围。南锣鼓巷站8号线车站以红色为主打色，延续了传统中国风。

南锣鼓巷站以“砖之韵”为设计特点，通过古城青砖为主要墙面装饰材料，与车站周边的历史古迹、四合院、名人故居，街巷胡同相呼应。

南锣鼓巷站地面新建筑布局样式采取“城市织补”的手段，最大限度地按原状还建恢复北京传统民居建筑，与周边历史建筑相协调。所以，南锣鼓巷站的出入口形式多与传统北京民居相仿，如同四合院的大门；出入口两侧延伸出的灰墙则如同四合院的院墙。为还原平安大街一带和周边区域的原貌，南锣鼓巷站装饰不用汉白玉、彩绘、描金等皇家手法，采用了砖瓦灰色和传统木格暗棕色，更加符合北京传统民居形象。

南锣鼓巷站为地下四层车站，其中地下一层为设备层，地下二层为6号线和8号线的站厅层，地下三层为6号线金安桥方向侧式站台层和8号线朱辛庄方向侧式站台层，地下四层为6号线潞城方向侧式站台层和8号线瀛海方向侧式站台层。

南锣鼓巷站6号线站厅层呈楔形，其付费区位于站厅层西南部，通过4部扶梯、1部直梯连接地下三层站台层。地下三层站台层通过2部扶梯连接地下四层站台层。

南锣鼓巷站8号线站厅层呈长方形，其付费区位于站厅层中部，通过4部扶梯、1部直梯连接地下三层站台层。地下三层站台层通过2部扶梯连接地下四层站台层。

南锣鼓巷站采用侧-侧双向同台通道换乘模式，车站共设置4条换乘通道：地下三层、地下四层6号线与8号线站台间分别有不同方向的两条通道。

南锣鼓巷站6号线金安桥方向与8号线朱辛庄方向、6号线潞城方向与8号线瀛海方向间采取通道换乘，两个站台都在一个平面上，中间由换乘通道隔开，乘客换乘时无需上下楼；6号线潞城方向与8号线朱辛庄方向、6号线金安桥方向与8号线瀛海方向间采取节点换乘加通道换乘模式，站台不在同一层中，乘客需根据站内指示上或下至对应楼层后再沿通道进行换乘。

据2021年12月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站首末班车时间及列车时刻表如下所示：

据2021年8月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站内设备设施情况如下所示：

南锣鼓巷站6号线车站新建地下工程与邻近建（构）筑物是一对风险共同体，二者的相互作用将威胁施工安全。

出于文物保护的原因，南锣鼓巷站址受南侧宽街教堂和北侧玉河遗址制约，导致下方可用地下空间有限，无法满足四线并行要求。

盾构主机及后配套设备自质量340吨，地下三层后浇中板无法满足盾构承载力要求，施工期问将会对后浇中板结构造成损伤。

南锣鼓巷站6号线车站西端采用明挖法施工，车站东端采用浅埋暗挖法施工。车站支护结构采用由350毫米厚的C25喷射混凝土、格栅钢拱架、超前小导管（超前大管棚）及锁脚锚管组成的联合支护体系，二次衬砌均为模筑钢筋混凝土，初支与二衬结构之间设置柔性防水层。

由于地下空间有限无法满足四线并行要求，南锣鼓巷站采用两线站台上下叠摞模式建设，并将6号线车站设计为楔形，以规避地上文物。

为应对承载力不足问题，南锣鼓巷站8号线车站地下三层后浇中板施工时，采用长6609毫米、壁厚14毫米的钢管支撑及（400×800）平方毫米钢围檩进行加固。施工时架设20根竖向钢管支撑，根据负4层结构内空间行车要求在底部布设4道纵向钢围檩，中板布设5道横向钢围檩以分散负3层后浇中板及负4层底板应力。

据2021年8月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站8号线车站站厅层内设有《北京·记忆》艺术墙，由中央美术学院城市设计学院副院长王中教授主持设计。艺术墙由一块块橙黄色的琉璃块拼接而成，上面组合有遛鸟、说相声、拉黄包车的人物形象剪影。璃块内嵌顶针、粮票、弹球、洋画儿等老物件，有的琉璃块中有二维码，扫描之后可以查看每个封存在琉璃块中的老物件背后的故事。

《北京·记忆》艺术墙长20米、高3米，由4000多块手工制作的琉璃块构成。作品设计初衷是封存对老北京文化的体悟与爱恋，作为公共艺术作品，它的精华之处在于与每个看到它的人互动。设计者愿意以地铁站台为公共交流的平台，并将活动一直持续下去，邀请更多人来添放琉璃块，直到装满整面墙，让人们在快速行走过程中可以清楚地看到一些老北京的形象。

据2021年8月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站6号线站厅层内设有《城市记忆》壁画。亭台楼阁，雕栏画柱，琼楼玉宇，编织着一个历史的梦迹。作品用中国传统建筑与民族图饰表现一种文明的图谱。

据2021年8月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站6号线站台侧墙设有《时光绘印》壁画。南锣鼓巷承载了从京都南锣为代表性的生活历史片段，更是承载着一个帝王国都的鲜活生活印记，用单纯的速写这种艺术表现形式，朴实的写实手法最能勾起公众对南锣鼓巷认知的共鸣。

据2021年8月北京地铁官网显示，南锣鼓巷站6号线站厅层侧墙设有《南锣印·像1》、《南锣印·象2》两幅壁画。壁画作品的灵感来源于南锣鼓巷各特色小店印章及明信片。作品通过运用从民间采集的中国印章为元素组成南锣鼓巷的特色景观，配合老北京的风筝、邮票等图形，展现南锣鼓巷给人“古老而现代”的独特魅力和感受。