汽车场地比赛的一种﹐也叫印地方程式赛。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司，建立了赛事管理机构举办系列车赛﹐制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛﹐成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

汽车场地比赛的一种，也叫印地方程式赛。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。印第500英里km大赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观众最多。印第500英里大赛是美国方程式锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军，比赢得美国方程式锦标赛更重要。印第大赛不只是美国赛车界参加，欧洲赛车界亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛，其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。

印地车赛（Indy Car Series） 于1996年由Tony George从原联邦卡特系列赛（CART）中分离出来，该赛事原名Indy Racing League，从2004年开始改叫Indy Car Series，而1995年前，CART曾经命名为IndyCar。该赛事隶属国际汽联（FIA）赛车俱乐部之一，名义上受其管辖，但实质上赛事基本自行操作。

比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，使用8气缸，使用乙醇为燃料，输出功率600马力kW左右，赛事赛程根据赛道的类型不同，从较短的280公里左右到800公里。印第500km英里大赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观众最多。印第500km英里大赛是美国方程式锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军，比赢得美国方程式锦标赛更重要。印第大赛不只是美国赛车界参加，欧洲赛车界亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛，其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。印地大赛的赛道分为四类：市区内非固定性跑道、传统的公路跑道、固定的椭圆形跑道，以及超级椭圆形高速跑道(印地500km英里大赛的跑道就属于这一类)。

印地赛车系列赛中拥有多种类型的赛道，最主要的四种是：1、椭圆赛道；2、永久的传统赛道；3、临时的街道赛道；4、椭圆与传统混合的赛道。

印第赛车与一级方程式赛车相比较，从外表看很相似，但它们的内部却大相径庭。一级方程式赛车一般采用排量为3﹒SL﹑12气缸以下﹑不加增压器的自然吸气式发动机﹐使用无铅汽油作燃料，其辛烷值不能超过102RON，每场比赛用油不得超过220L，赛车最小质量505kg。印第赛车则采用轻便的，排量为2﹒65L，8缸以下的涡轮增压发动机，使用不易挥发的甲醇为燃料。印第赛车比一级方程式赛车重，它的重量略超过700kg，这比一级方程式赛车的极限重量重40%。大多数的印第赛车在比赛时为满足最小重量要求，不得不装上大量的压载物。一级方程式赛车可使用主动式悬架，离合器操纵系统，防抱制动装置，还可采用半自动的换档装置﹔而在印第赛车上这些装置都禁止使用。印第赛车上不允许使用各种先进的电子装置，它使用普通离合器，普通变速换档装置。印第赛车能在多种赛道上行驶，其前后翼子板，整个空气动力学外壳〔包括发动机罩〕﹑悬架装置，在不同的赛场比赛时都大不一样。在印第赛车中，燃料总量是受限制的，每场比赛中分配给每辆赛车一定的燃料﹐油箱容量限定为15lL，这使得一个车队在比赛过程中和冲刺阶段，采用不同的策略。印第赛车与一级方程式赛车相比，既大又重而且结构简单，但并不意味著它比F1赛车慢。在整个印第车赛过程中，车手能充分显示出他们的操作技术、胆识、勇气和经验。

印地赛车系列赛是北美最高规格的开轮式赛车比赛，这项锦标赛创办于1996年，最初被命名为印地赛车联盟（IRL），它是从当时已有18年历史的另一项赛事CART（Championship Auto Racing Teams）系列赛中分割出来的。而双方在此后的12年中一直站在对立面上。分家的结果可以说是两败俱伤，在此期间，纳斯卡取代二者成为了美国第一大汽车赛事。

CART赛事更依赖于昂贵的赛车和海外车手，而IRL则是低成本的代表。1979年成立的CART赛事，吸引了一批优秀的F1车手参与其中，马里奥·安德雷蒂、艾默森·菲蒂帕尔迪、尼基·曼塞尔和雅克·维伦纽夫，四位车手先后成为了CART与F1的双料冠军。

CART赛事从2000年开始走向没落，并在2003底破产。第二年，CART赛事更名为Champ赛车系列赛，新比赛中依然包含了众多在传统赛道与街道上进行的比赛。而IRL印地系列赛则有更多的椭圆赛道比赛以及著名的印地500大赛。不过，IRL和Champ两项赛事依然备受冷落，Champ在2007年再次遭遇了财政困难。终于，双方在2008年又走上了合并之路，新的印地赛车系列赛包含了传统赛道、街道赛、以及椭圆赛道的比赛，而过去4年的印地赛车系列赛冠军全部被非美国本土车手获得。

“印地赛车”这个词最初只用来形容参加印地500大赛的开轮式赛车，后来人们开始用它来与F1等其他类型的开轮式赛车做区分。无论是印地赛车系列赛，还是印地500大赛，车手使用的赛车都是相同的，只是会针对各条赛道的特点，使用不同的空气动力学套件以及进行相应的调校设置。2012赛季的印地赛车，拥有统一的底盘、涡轮增压器和变速箱供应商，而发动机则由雪佛兰、本田和莲花三家供应。以这种统一提供主要部件方式来打造赛车，是一种节约成本的做法。

赛车尺寸长为5012.3mm、宽2011mm、高1127、9mm，轴距在2977.2-3073.4mm之间，最低车重为710公斤。

印地赛车搭载2.2升单涡轮或双涡轮增压V6发动机。发动机的最大输出功率为550-700马力kW，最高转速12000转，峰值扭矩为407牛米。

相比F1，印地赛车在车重和尺寸上都更大，这就对车手的技术和胆识提出了较高的要求，比赛也更加激烈，很符合美国人胃口。

印地500的全称是：印第安纳波利斯500英里大赛（Indianapolis 500-Mile Race），比赛在印地安纳波利斯赛道举行，赛道单圈长度为2.5英里，比赛总共要跑200。印地500大赛有着悠久的历史，从1911年创办至今，除了在1917年-1918年（一战）和1942年-1945年（二战）期间停办，今年已经举办到第96届。在正赛开始之前，有两个重要的日子，一个叫做“Bump Day”，另一个叫做“Carb Day”。在Bump Day里，40名车手争夺33个决赛席位。而Carb Day是赛前最后的练习机会，此外还会有12支车队参加模拟加油换胎的“进站挑战赛”，优胜队伍将获得5万美元奖金。

印地500大赛的奖金相当丰厚，参赛车手无论是否完成比赛，都可得到一笔数目可观的奖金。比如2012年第96届印地500大赛的冠军得主Dario Franchitti就获得了247.428万美元（约合1574万人民币）的奖金，亚军得到了110.228万美元，季军也有63.658万美元。退赛的车手中，最少也能获得25.1555万美元。印地500大赛每年的颁奖仪式都极富传统特色，冠军团队要与象征至高荣誉的博格华纳杯合影，冠军佩戴的花环拥有30年不变的样式，此外最特殊的是冠军要喝牛奶庆祝胜利，而不是喷洒香槟。

印第安纳波利斯赛道的创建者之一，也是后来博格华纳公司（生产汽车发动机和传动系统零部件的美国著名厂商）的一位创始人。1911年之今，该赛道一直担任印地500大赛的举办地。

1936年博格华纳出资一万美元，委托设计师为印地500大赛打造冠军奖杯“博格华纳杯”。奖杯由纯银制成，杯体上刻着每一年印地500冠军的头像及文字信息。杯顶部是一个挥动格子旗的裸身男子，它的设计灵感来自古希腊雕塑中的运动员形象。该奖杯被收藏在印第安纳波利斯赛车名人堂博物馆中，并在1991年和2004年进行过两次翻新，目前价值已升至150万美元。每次比赛结束后冠军将获得与奖杯合影的机会，得到缩小版的博格华纳杯式样。1986年，博格华纳杯上的所有位置都已经拥有了主人，于是奖杯底部被安装了一个底座，现在的空间足够使用到2034年。

印地500大赛首次使用花环是1960年，当时的冠军吉姆·拉斯曼肩上佩戴的是由暗黄色和棕黄色鲜花围成的花环。如今的印地500大赛，沿用了30年前的花环设计样式。特征包括33朵有紫红花蕊的象牙白兰花，33个小方格旗，以及红白蓝三色彩带。花环上的博格华纳字样，同样是为了展示双方密切的合作关系。

这一传统开始于1936年，除了在1947年-1955年暂停以外，印地500喝牛奶的庆祝方式一直延续至今。最初，在母亲的建议下，美国车手、三届印地500冠军得主路易斯·梅耶（Louis Meyer）经常在比赛后喝牛奶帮助自己恢复体力。而在他赢得1936年的印地500大赛后，奶业协会高层看到了他在庆祝胜利时喝牛奶的样子，于是决定利用这种方式鼓励人们多喝牛奶。此后，冠军喝牛奶便成为了印地500大赛的一项传统。

印第安纳波利斯赛道最初由320万块红砖铺成，因此得名“砖场”。1961年，赛道改为柏油路面，但在终点线附近还留有一条砖道。历届冠军和冠军车队成员赛后都会去亲吻这条代表着“砖场”悠久历史的砖道，这也是印地500大赛的传统。