一种燃料压送配管，该燃料压送配管适合用作对于腐蚀性燃料具有高的抗性并且不损害直喷式发动机的功能地维持可靠性的、连接直喷式汽油发动机系统中的高压泵与直喷轨之间的钢制燃料压送配管，以及V型汽油发动机中的直喷轨彼此连结用旁通配管。

本发明涉及将直喷式汽油发动机系统中的燃料供给到发动机的配管。

特别是，本发明涉及相对于低劣的包含腐蚀性成分的燃料具有抗性的配管。

随着以环境负荷降低为目的从生物获得的、以酒精燃料为代表的替代燃料的市场扩大，以及以中国印度为代表的新兴国家的崛起带来的机动车产业的全球化的推进，以使用从生物获得或在低劣的环境下供给了的含有水分、盐类、以及腐蚀性因素(主要是酸）等的包含许多腐蚀性成分的燃料（以下称“腐蚀性燃料”)，运用搭载了直喷式汽油发动机的机动车为基准，要求对于这些低劣的腐蚀性燃料也具有抗性的配管。

用于此直喷式汽油发动机系统的燃料的压送配管，作为对于机动车产业，特别是在实施了制造基地的全球化的情况下，可进行稳定的材料供给，并且具有上述的耐压性、密封性、耐蚀性等诸性能的规格，对不锈钢类的材料实施各种塑性加工(管端成形加工、弯曲加工等)、接合加工（钢类材料特有的耐蚀性能，不实施特别的表面处理）而做成了产品的配管，作为标准采用得最多。

另外，比在原有的MPI发动机系统中标准地采用的不锈钢类材料更廉价的钢类的材料，在满足要求性能的特定的产品中被采用。

然而，在实施了塑性加工、接合加工的不锈钢类配管中，可列举出以下的问题。

(1)由在寒冷地区、海洋沿岸地区的机动车使用环境下特有的盐害造成的应力腐蚀裂纹。

(2)对含有高浓度水分、盐类(特别是氯等的腐蚀性阴离子)，在直喷系统等的高压、高温条件下使用而使腐蚀性变得极高的燃料的耐蚀性。

(3)接合加工时的热影响导致的敏化（SCC的发生危险度的上升）、机械性能下降(强度的下降)。

因此，这些问题使得产品加工条件、材质、产品规格被限制，不仅要追加工序，高精度的要求导致成本变高，不能进行稳定的材料供给，而且有时还不能实现产品。

相对于这样的不锈钢类配管，低碳钢等的钢类配管除了耐蚀性以外，伴随着塑性加工、接合加工的问题都能够充分地满足。关于作为唯一而且最大的问题的耐蚀性，已经得知，针对由外部环境引起的盐害在外表面上实施Zn系、Al系的具有牺牲防蚀结构的防锈镀敷，对于腐蚀性燃料在内表面上实施Ni系、Cr系、Co系、Sn系等的隔离性优良的防锈镀敷，也能够大幅度地提高其耐蚀性。

但是，对于包含水分、盐类的腐蚀性燃料仅特别形成了隔离防蚀结构的防锈镀敷，为了完全地消除可能成为腐蚀基点的针孔等缺陷，需要形成相当大的膜厚。

汽油侧的端部的管内表面从内表面侧按照由Zn镀层或Zn基合金镀层构成的防锈膜层、Ni镀层、钢制配管母材的顺序构成3层的配管，更详细地说，在该燃料压送配管的整个内周面上设置了Ni镀层，并且，在燃料压送配管的流入汽油侧的端部以及流出汽油侧的端部的上述Ni镀层上设置了由Zn镀层或Zn基合金镀层构成的防锈膜层。

按照本发明，能够良好地防止从高压泵向具备喷射器的直喷轨以高的压力送出的汽油（燃料）中所包含的腐蚀性因素导致的燃料压送配管内部的腐蚀，大幅度提高直喷式汽油发动机系统的可靠性、寿命，在工业上获得显著的效果。

图1为表示从直喷式发动机中的燃料箱到喷射器的燃料流路的简图。