双丰站（Shuangfeng Station），工程名为“袁家店站”，位于中国吉林省长春市绿园区境内，由长春市轨道交通集团有限公司运营管理，是长春轨道交通2号线与长春轨道交通6号线的换乘站，也是长春轨道交通6号线的西端终点站。

2012年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《长春地铁2号线一期工程可行性研究报告》，长春轨道交通2号线设袁家店站。10月11日，袁家店站2号线站层开工建设。

2015年9月，施工方建立预制构件生产基地，并通过两个阶段的试验环生产、两次现场拼装设备的改良实施创新创造，攻克技术难题，形成预制构件的施工新工艺。11月19日，袁家店站2号线站层首环砼预制构件浇筑完成。

2016年7月14日，袁家店站2号线站层装配段完成装配。

2017年12月，袁家店站定名为双丰站。

2018年8月30日，双丰站投用运营，通行长春轨道交通2号线。

2019年6月6日，吉林省发展和改革委员会批复《长春市轨道交通6号线工程项目可行性研究报告》，长春轨道交通6号线设双丰站并与长春轨道交通2号线换乘。10月，双丰站6号线站层开始围挡。

2020年5月1日，双丰站6号线站层围护结构完工。5月14日，双丰站6号线站层深基坑开挖通过条件验收，开始进行土方挖掘。6月5日，双丰站6号线站层首段基坑见底，标志着双丰站6号线站层开始主体结构施工。6月15日，双丰站6号线站层首段底板防水施工完成并通过验收。10月30日，双丰站6号线站层主体结构封顶。

2021年10月21日，双丰站6号线站层附属结构完成施工。

2023年11月16日，双丰站6号线站层通过单位工程竣工验收。

2024年3月28日，双丰站通行长春轨道交通6号线。

双丰站位于中国吉林省长春市绿园区站前街与双丰西路交会处西南侧，2号线站层、6号线站层均呈西南至东北走向敷设；车站北侧为京哈高速铁路，南侧为万龙银河城西区一期A区、保利阅云台，东侧为西城家园、润德华城。

据2024年7月长春轨道交通官网数据，双丰站共开放4个出入口，周边信息如下表所示：

据2024年7月长春轨道交通官网数据，双丰站的相邻车站如下表所示：

双丰站位于长春汽车经济技术开发区，而长春第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团有限公司）是中国汽车工业的长子，故双丰站6号线站层以汽车为主题，提取汽车制造元素，融入工业元素，通过灰色系和蓝色调打造裸装空间，并搭配局部蓝色线条，打造复古简约工业风，从而凸显出汽车元素。

双丰站2号线站层占地面积为26916平方米，总建筑面积为16240平方米，总长度为307米；装配段基坑宽度为22.5米，深度为21米；装配段长度为174米，宽度为20.5米，高度为17.45米，共计609块预制构件，横向切割成87环，每环切割成7块；东侧现浇段长度为28米、西侧现浇段长度为105米；站台有效长度为118米。

双丰站6号线站层总建筑面积为27410平方米，总长度为252.8米；车站基坑长度为302.1米，标准段宽度为21.9米、盾构井段宽度为25.9米，开挖深度约18.446米至21.442米，顶板覆土厚度为4.8米；站台有效长度为118米，站台宽度为14米；车站共设2个出入口及2组风亭。

双丰站2号线站层为地下双层两跨箱形框架车站及预制装配式车站；站厅层无立柱，站台层设计一排中柱与中板，采用现浇结构；现浇段围护结构采用围护桩加竖向三道内支撑的形式，装配段围护结构采用围护桩加竖向五道锚索的形式。

双丰站6号线站层为地下双层三跨箱形框架车站；围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的形式。

双丰站2号线站层为地下两层车站，其中地下一层为站厅层，由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，外侧为非付费区，内侧为付费区；地下二层为站台层，站台形式为岛式站台；站厅层与站台层由两部楼梯、三部扶梯与一部直梯相连。

双丰站6号线站层为地下两层车站，其中地下一层为站厅层，由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，外侧为非付费区，内侧为付费区；地下二层为站台层，站台形式为岛式站台；站厅层与站台层由三部楼梯、四部扶梯与一部直梯相连。

双丰站2号线站层与6号线站层的换乘方式为站厅通道换乘，换乘通道位于2号线站厅南侧、6号线站厅北侧。

据2024年7月长春轨道交通官网数据，双丰站各线路首末班车时间如下表所示：

据2024年7月长春轨道交通官网数据，双丰站的设备设施如下表所示：

截至2024年7月，途经双丰站的公交线路如下表所示：

双丰站2号线站层为预制构件装配车站，这种技术在城市轨道交通车站装配上应用为全国首次。成功拼装预制构件需要平稳，若不能做到基面精平，则拼装后的站体不会稳定；为解决这一难题，项目部总工程师谢辕轩设计了多套方案，最终通过内部技术评审，选择了以精平条带为支点、隔断预留空间注浆的新方法解决了基面精平的难题；在生产过程中，工人们研发了一套“预制构件定位及纠偏技术”，开发了一系列的辅助工器具，并在实际使用中取得了理想的效果。

双丰站6号线站层地质条件差，主要为人工填土和风化岩，人工填土又由粘性土和建筑垃圾组成，结构松散，密度不均；土体渗透系数小，地下水位较高，且靠近雷家沟水系，降水施工困难；车站内管线密布，前期迁改任务繁重；深基坑紧靠北侧围挡，与既有2号线站层围护结构最近距离仅5.35米，开挖可能导致既有2号线区间隧道结构发生变形，深基坑施工安全成为项目建设的重中之重。

2015年8月12日，双丰站2号线站层施工过程中研发出的施工技术“明挖预制装配式地下结构施工方法”获得发明专利。

2015年，双丰站2号线站层施工过程中研发出的施工方法“地铁装配式车站施工方法”获得国家级工法证书。

双丰站2号线站层以“五谷丰登”为主题，作品以“谷物丰收”为灵感来源；圆形的照灯，背面喷涂成青色，构成天穹的意象；灯罩内部和地铺装置上，装饰着由金色谷穗抽象重构而成的绚丽图案，饱满而热烈；地铺中心篆刻着“风调雨顺”、“五谷丰登”的美好祝愿，以充满传统文化意蕴的方式，表达了对国民生产持续繁荣的祈盼，也寓意长春市的城市发展不断迎来美好收获。

长春轨道交通2号线双丰站是中国首座预制装配式地铁试验车站，也是中国首座开工建设、首座建成并投入使用的预制装配式地铁站；装配式地铁结构关键技术试验成功实现了该领域的新突破，也标志着中国地下工程预制装配式技术迈入新的里程碑。（《东亚经贸新闻》、《吉林日报》、《长春日报》、中国吉林网 评）