发动机前置后轮驱动是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。

该方案优点是便于发动机的维修，离合器、变速器操纵机构简单，前、后车桥载荷分配合理。

1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

该方案的弊端在于连接变速器输出端和后桥的传动轴较长，不仅增加了整车质量，而且影响传递效率。

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；

2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；

3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。　 采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：

4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；

5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；

6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。

对于大客车来说，在进行前置后桥驱动时，最为突出的特点就是操作简单，由于动车所造成的操纵机构比较轻松，因此操作控制结构也比较轻松，当大客车的散热器在前面的化，这种做法就是冷却效果比较好，当冬天因为天气比较冷，在进行操作的过程中，可以在散热器罩的前边加上一层棉被，这样做的好处就是可以保护发动机的各个部件，使之更能够对发动机进行保护保持一定的温度下，因为做为汽车的核心，发动机是很多的司机朋友们所不容易发现的问题之一。然而这种做法也有很不好的一面，主要可以体现在空间的利用率的角度来说，由于发动机是处于凸出的位置，在地板的表面上有所突出，所以机箱的面积利用率不高，所以对于车内座椅的位置会受到一定的约束。