汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图，是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从上可看出发动机的性能表现如何，发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速（转/分，或rpm），纵坐标为发动机的功率和扭矩，图中曲线为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹。

功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了，因为在日常行驶中，发动机的运转的转速范围相当大，自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高，不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上。所以一台发动机的输出特性，须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求：是着重在日常市区行驶的低速大扭矩反应，还是飙车族偏爱的高转速大扭矩的高速疾驰。

发动机很难成为一个“全才”——在低、中、高速都具有很好的扭矩响应，不仅有劲而且跑得快，又当牛使又作马骑，设计发动机时只能有所侧重。 随着汽车技术的进步，一些高性能的跑车、高档轿车，在电子技术的支持下，可以让发动机原来一些不变的参数（如气门升程、进排气管长度等）随着发动机转速变化而积极变化，使发动机在不同转速下都能保持最佳状态，这些正是高级发动机的高明之处，也是各厂家技术竞争的关键。

发动机的特性曲线一般有两条，一条为功率曲线，另一条为扭矩曲线。这一组曲线又称为发动机的特性曲线。

功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。

扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。实际上中间突起越高越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩，那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳。

在保证车辆动力性的基础上，计算并优化了车辆变速器速比和换挡规律，通过在整车中应用不同挡位数的变速器，计算出变速器挡位数对整车燃油经济性的影响，并分析了发动机的工作状况，通过研究发现五挡变速器相对于四挡变速器油耗减少2． 1%，而六挡变速器油耗要比五挡少3． 1% 。

改善车辆经济性的前提是保证车辆的动力性，以车辆动力性作为变速器模块建立的约束条件，通过优化速比来保证车辆行驶的基本动力性需求。换挡品质的优劣直接影响车辆经济性的好坏，为了规范不同挡位变速器车辆的换挡策略，以使得在计算车辆工况时存在可比性，计算并选择了根据发动机转速换挡的最佳燃油经济性换挡策略，发现车辆在1700r/min升挡、1100r/min降挡时油耗最少，并且可以克服车辆在换挡点的转速波动以及换挡不稳现象，为最佳换挡点。经过计算发现五挡变速器相对于四挡变速器油耗减少2．1%而六挡变速器油耗要比五挡减少3．1%，挡位数越多越能使发动机在车辆行驶过程中的运行工况趋向于经济区域。最终证明了变速器“多挡化，大传动比、小挡间级差化”的发展趋势。