在
多缸发动机中,由人们预先规定好的各个气缸的发火工作顺序,叫做发动机的发火次序。
原理
四冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈,即720度。为了保持工作平衡,各缸点火间隔角要求都相等,4缸各缸
点火间隔角为180度,6缸为120度。
多缸发动机各缸作功都有一个顺序,称为发动机的点火顺序。
点火顺序取决于发动机的结构、
曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴,实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴,曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的
惯性力,会使
发动机振动。
所以,曲轴
曲拐(轴颈及它两端的曲柄)要尽可能对称均匀,连续作功的两缸相隔尽量远些,
V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此,发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。
汽车发动机气缸排列常见有直列式排列。直列式发动机各缸排列成一排,各气缸呈直立状,排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单,易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高,影响轿车的空气动力学设计,因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机,防止尺寸过大。
重要性
各个气缸按一定的间隔,顺序地进行工作,才能使发动机运转 连续、平稳。同时,在四缸以上的发动机中,为了减轻
轴承负荷,也要尽量避免相邻的两个气缸接连发火。
发火次序一经规定,就不能改变,发动机曲轴曲柄的形状要按这一次序排列,
配气机构、
分电器、
喷油泵等部件也都要按照这个次序进行工作。
常见次序
直列式多缸发动机发火次序
(1)三缸发动机发火次序
三缸发动机的点火次序为1-3-2,作功、点火次序示意图如下图《三缸发动机的点火次序》所示:
(2)直列式四缸发火次序
直列式4缸发动机的发火次序为:1-3-4-2或1-2-4-3。
习惯上1缸为准,1缸做功后接着是3缸做功,以此类推。这种发动机的各气缸,就是按照1-3-4-2的顺序循环,不断周而复始地工作着。如将上述2、3缸的工作过程互换,则可得到表1-3所示的另一种发火次序。这种互换之所以可能,是因为2、3缸的
曲柄销(即它们的
活塞)的位置是相同的。这样就得到另一种发火次序,即1-2-4-3。
所以,下图所示的4缸机可能采用两种发火次序,即1-3-4-2和1-2-4-3。不过,对某一种具体的发动机来说,由于发火次序还与气门机构的安排等有关,因而是确定而不能变更的。使用一台发动机时,必须了解它的发火次序。
作功、点火次序示意图如下图《直列式4缸发动机的发火次序》所示:
(3)直列式五缸发火次序
直列式5缸发动机的点火顺序是:1-2-4-5-3。
(4)直列式六缸发火次序
直列式六缸发动机的点火顺序是:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。
V形发动机发火次序
V型发动机的气缸分两排排列,两排气缸夹角60度-90度,呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴,各用一个缸盖(即有两个缸盖)。V型发动机的优点是高度比直列式小,汽车前部可以做得低一些,改善轿车的空气动力学性质,同时缩短了发动机的长度,缩短了曲轴长度,不但减少了发动机的占用空间,使得发动机紧凑化,还可以减少发动机的扭转振动,令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂,零件增加,成本增大。
(1)V型6缸发火次序
V型六缸发动机,首先要弄清楚气缸顺序,因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言,人坐在驾驶室内,如果气缸顺序是右边自前往后为:1、3、5,左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是:1-4-5-2-3-6。
(2)V型8缸发火次序
V型八缸发动机的点火顺序:R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。V型八缸发动机的作功、点火次序示意图如下图《V型八缸发动机的发火次序》所示: