风机变速器，它包括主轴、辅轴、齿轮、复位弹簧、拨齿叉、变速箱、变速齿轮固定卡、电磁铁、弹簧卡销、继电器和转数传感器，其特征是齿轮分别设置在主轴、辅轴上，主轴的一端与发电机相连接，辅轴与风机主轴相连接，在主轴的另一端设置有变速齿轮固定卡，在变速箱内设置有电磁铁和复位弹簧，转数传感器通过继电器与电磁铁相连接，采用新型转数传感器、继电器和电磁铁控制主轴上的齿轮，通过齿轮组的变化达到控制发电机转数的目的，这不但降低了整台风机的造价成本，也使并网发电机的电压和电流更加稳定。
风机的变桨作业大致可分为两种工况，即正常运行时的连续变桨和停止（紧急停止）状态下的全顺桨。风机开始启动时桨叶由90°向0°方向转动以及并网发电时桨叶在0°附近的调节都属于连续变桨。液压变桨系统的连续变桨过程是由液压比例阀控制液压油的流量大小来进行位置和速度控制的。当风机停机或紧急情况时，为了迅速停止风机，桨叶将快速转动到90°，一是让风向与桨叶平行，使桨叶失去迎风面；二是利用桨叶横向拍打空气来进行制动，以达到迅速停机的目的，这个过程叫做全顺桨。液压系统的全顺桨是由电磁阀全导通液压油回路进行快速顺桨控制的。
液压变桨系统由
电动液压泵作为工作动力，液压油作为传递介质，电磁阀作为控制单元，通过将油缸活塞杆的径向运动变为桨叶的圆周运动来实现桨叶的变桨距。
变桨距
伺服控制系统由信号给定、比较器、位置（桨距）控制器、速率控制器、D/A转换器、执行机构和反馈回路组成。
液压变桨执行机构由油箱、液压动力泵、动力单元蓄压器、液压管路、
旋转接头、变桨系统蓄压器以及三套独立的变桨装置组成
液压变桨系统与电动变桨系统相比，液压传动的单位体积小、重量轻、动态响应好、扭矩大并且无需变速机构，在失电时将蓄压器作为备用动力源对桨叶进行全顺桨作业而无需设计备用电源。由于桨叶是在不断旋转的，必须通过一个旋转接头将机舱内液压站的液压油管路引入旋转中的轮毂，液压油的压力在20MPa左右，因此制造工艺要求较高，难度较大，管路也容易产生泄漏现象。液压系统由于受液压油黏温特性的影响，对环境温度的要求比较高，对于在不同纬度使用的风机，液压油需增加加热或冷却装置。