文湖线，线路编码为BR，线路代表色为棕色，全称文山内湖线，改名前为木栅内湖线（初期被人简称为栅湖线，因谐音不雅而改名），是
台北捷运运营中的一条线路，也是台湾最早开始运营的捷运线路，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段运营所使用的线路名称，文湖线又以中山中学站为界，细分为南段的木栅线（通称文山线）与北段的内湖线。是唯一全线皆位于
台北市境内的捷运线路，其长达25.7公里的线路及全线总计24站。2014年10月11日，为方便外地旅客辨识，曾以数字编号称为1号线，但又于2016年10月取消数字改采英文编码识别，根据线路颜色—棕色之英文而缩写为“BR”。此线路与
台北捷运环状线并列台北捷运唯二不能携带非
折叠式自行车的线路，并且是唯一一个没有和
台北捷运中和新芦线交会换乘的线路。
文湖线属于中运量系统，
松山机场站西侧渐变段至中山中学站及其以南，与
剑南路站以东为架空路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起
南港经贸园区的
南港展览馆站，穿过
中山高速公路的汐止五股架空桥进入
内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直，往南穿越
基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴南北路、和平东路、福州山隧道、
辛亥路、兴隆路、万芳路，接着穿越景美溪，沿新光路至终点动物园站，全线总长25.7公里。
文湖线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组
电联车运行。原先采用马特拉公司（棕线电联车与机电系统的
法国制造商，已经为
德国西门子公司所并购）VAL256系统，在内湖线兴建时，以加拿大庞巴迪运输CITYFLO650控制系统进行全线更新。
马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为默认运行方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与
机电系统之变更，必须深入评估。
文湖线旧名“木栅内湖线”，
台北市政府捷运工程局和台北捷运公司在2009年10月8日，木栅线与内湖线合并为“文山内湖线”，简称“文湖线”，并同步进行相关标示的修改。
临近端点站动物园站、位于
新北市的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求，由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此遭台当局“交通部”拒绝。新北市交通局先前已经完成路线兴建可行性研究及环境评估，在新北市轨道建设发展基金附属预算里也已经编列101年度（2012年度）、102年度（2013年度）预算研究路线、场站初步规划及周边土地整体开发计划，以预留未来路线、场站空间及提供周边都市发展之建议。