台湾高速铁路（Taiwan High Speed Rail），简称“台湾高铁”，是中国台湾省境内一条连接台北市与高雄市的高速铁路。

二十世纪90年代中后期，台湾南北高速铁路开始规划。

2000年3月1日，台湾高速铁路土木工程开工建设。

2003年1月，台湾高速铁路轨道工程开工建设。

2004年5月24日，台湾高速铁路首列车运抵高雄港74号码头。

2005年1月27日，台湾高速铁路进行首次动车组慢速试车；10月29日，台湾高速铁路进行300千米/小时运行试验；10月30日，台湾高速铁路进行315千米/小时运行试验。

2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段通车试运营；3月1日，台湾高速铁路台北至板桥段通车运营。

2016年7月1日，台湾高速铁路南港至台北段通车运营。

据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路全线共设置12座客运站，分别为南港站、台北车站、板桥站、桃园站、新竹站、苗栗站、台中站、彰化站、云林站、嘉义站、台南站、左营站。

台湾高速铁路沿台湾岛西岸铺设，线路北起台北市境内，经新北市、桃园市、新竹县、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、台南市，南至高雄市，全长约350千米。

据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路采用700T型电力动车组列车，列车以日本新干线700系电力动车组为基础，由川崎重工、日本车辆、日立制作等厂家所生产；车辆编组为12节，每列设商务车厢1节，定员66人，设标准车厢11节，定员923人。

据2021年8月铁路系统官网显示，台湾高速铁路采用数字化自动行车控制系统（ATC），全线设5个维修基地。

台湾高速铁路基本票制票价为：

2007年1月5日，台湾高速铁路板桥至左营段开始载客试运营；3月1日，台北车站开始办理高速铁路客运业务。

2015年12月，苗栗站、彰化站、云林站开始办理客运业务。

2016年7月，南港站开始办理客运业务。

截至2020年1月，台湾高速铁路累计完成旅客吞吐量6亿人次，日均发送客运量184689人次。

台湾高速铁路施工过程中采用的技术有：

1、采用就地支撑和悬臂工法；

2、采用金跨预铸吊装工法，先做好箱型梁，再用吊车把箱型梁吊起来安放在两座桥墩上。

台湾高速铁路高架桥由彰化八卦山隧道以南引出，延伸至高雄市左营，全长157.317千米。

2004年3月，台湾高速铁路高架桥完成架梁施工。

2019年9月28日，台湾高速铁路南延方案确定，规划线路自左营站南端引出延伸至屏东。

据2021年2月中华人民共和国国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，中国国家立体交通网主骨架布局中京津冀—粤港澳主轴支线规划连接福州与台北；建成后，台湾高速铁路将与大陆铁路网实现换乘。

台湾高速铁路是台湾省第一个由民间兴建、营运，并于许可营业期满后转移给政府的BOT项目。台湾高速铁路的营运，大大缩短了台湾省内南来北往的时间。（华夏经纬网 评）

台湾高速铁路的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响，其一是引起岛内运输格局的大变革；其二是改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹形成台湾“一日生活圈”，三是促进地区经济发展，除了台北和高雄之外，台湾高速铁路其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。（《中国日报》 评）