合新高速铁路（Hefei-Xinyi High Speed Railway），即合青高速铁路合新段，简称合新高铁，又名合新客运专线，是连接安徽省合肥市与江苏省徐州新沂市的高速铁路，2016年版《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线。合新高速铁路全长323.775km，设9个车站，设计速度350公里/小时。

8月、11月，中铁第四勘察设计院线路专业总工程师一行就新建合肥-新沂高速铁路项目规划征求意见。

4月15日，合肥至新沂段铁路项目环境影响评价第一次公示。7月13日，合肥至新沂铁路纳入国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发的《中长期铁路网规划》“区域铁路连接线”。

2月，合肥至新沂高速铁路列入国务院印发的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。5月12日，中国铁路建设投资公司就合肥至新沂铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。12月27日，合肥至新沂铁路勘察设计中标候选人公示，候选人为中铁第四勘察设计院集团有限公司，项目的前期工作正式启动。

4月，铁路部门初定了合肥—新沂高铁预可研方案。8月1日，中国铁路总公司发展和改革部在北京召开专题会议，研究合肥至新沂铁路引入新沂枢纽等有关方案。10月15日，合新高铁安徽段社会稳定风险分析报告评评审会在合肥召开。

3月21日，中国铁路总公司在北京组织召开合肥至新沂高铁预可研审查会。4月13日至15日，铁路总公司在合肥组织召开合新高铁安徽段可研报告审查会。会前，与会专家进行了全线踏勘。4月17日，新建铁路合肥至新沂铁路安徽段工程环境影响评价第一次公示。5月13日，安徽段环境影响评价征求意见稿第二次公示。8月19日，安徽段工程公开环境影响报告书全文及公众参与说明。

11月，《新建合肥至新沂铁路安徽段站前工程（除先行开工段）、四电集成及相关工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）资格预审公告（代招标公告）》发布，项目全线将进入正式施工阶段。

6月，合肥至宿迁高速铁路宿迁至泗县段（江苏段）用地预审获得自然资源部批复。8月30日消息，合新高铁合肥段正式用地获自然资源部批复。10月17日消息，合肥市段工程建设用地获得国家批复，至此，安徽段项目建设用地全部获批。12月9日，安徽段站房及相关工程和客服信息系统工程施工总价承包招标。

12月28日，合肥至新沂高铁、新合肥西站、沿江港口铁路专用线等重点铁路项目集中开工仪式在合肥举行。

9月29日，合新高铁跨淮河特大桥257号主墩开钻，标志安徽段先行开工段建设取得重要进展。11月24日，铁路建设者在合肥东1号特大桥施工现场抢抓晴好天气、艰辛奋战。

3月22日，合新高铁安徽段站前2标首根桥梁钻孔桩——怀洪新河特大桥11#墩台1号桩基开钻，标志着该项目主体工程建设开工。4月19日，合新高铁全线首个连续梁“0号块”——合肥东2号特大桥跨G40沪陕高速连续梁760号主墩“0号块”顺利浇筑完成。5月，全线首孔箱梁在沙庄大桥架设。6月17日，全线首联完成浇筑的支架现浇连续梁节段——安徽段站前7标合肥东1号特大桥跨规划大众路连续梁A节段浇筑完成，标志着合新铁路正式步入上部结构施工阶段。8月25日，合新铁路跨濛河路现浇连续梁浇筑完成。10月30日，安徽段站前七标开始架设箱梁。10月31日，安徽段站前四标定远北制梁场首榀箱梁成功浇筑，标志着该标段箱梁预制全面进入施工阶段。11月15日消息，安徽段南贾庄特大桥正式启动桥面系施工。11月23日报道，合新三电及管线迁改一标最后一条500kV龙兴/门兴线改造施工任务收官，标志着该标段内500千伏及以上电力线路迁改的全面完成。11月29日，合新高铁安徽段跨徐明高速公路特大桥连续梁安全精准合龙。12月25日，混凝土预制箱梁精准落在合肥东1号特大桥52、53号墩之间，标志着该标段进入上部结构施工阶段。

1月7日，合新铁路安徽段跨沪陕高速连续梁顺利合龙。1月13日，合新铁路安徽段站前四标架梁工作正式启动。2月14日，合肥至新沂铁路安徽段站前5标首孔箱梁成功架设。2月26日，合新高速铁路安徽段跨管湾水库连续梁安全精准合龙。4月4日，合新铁路五河制梁场首榀箱梁成功架设，合新铁路项目开启双机双向架梁施工，线上作业全面展开。4月11日，合新高铁安徽段明光西站首根桩基开钻。6月，合新高铁安徽段全面进入架梁阶段。7月9日，合新高铁安徽段定远2号特大桥168米系杆拱连续梁第一节段顺利浇筑完成，9月6日，合新高铁安徽段在蚌埠市五河县五河至明光西区间635#支柱成功组立接触网第一杆，项目“四电”工程接触网专业施工全面启动。10月31日，合新铁路跨合肥市泗水路（60+100+60）米连续梁顺利合龙。11月8日，新建合肥至新沂高铁安徽段定远2号特大桥跨G329国道系杆拱连续梁顺利合龙。12月，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着新建合肥至新沂高铁明光西站站房混凝土主体结构全面封顶，项目建设进入钢结构及装饰装修阶段。12月15日，合新桃东上行线跨淮南线桥21-22号墩及邻跨T梁顺利吊装拆除。

1月12日，合新高铁定远2号特大桥168米拱梁顺利合龙。1月，合新高铁安徽段泗县东站、五河站两座站房混凝土主体结构同步封顶。1月，合新铁路天门村特大桥17 墩T构成功转体。1月26日，合新铁路天岗湖特大桥两联连续梁顺利合龙。4月18日，在五河县境内的合新铁路安徽段站前二标建设现场，随着最后一榀箱梁就位，该项目箱梁架设全部完成，合新铁路的两个控制性工程怀洪新河特大桥、淮河特大桥全部架梁完成，高铁建设进入新阶段。4月24日，由中铁四局承建的合(肥)新(沂)铁路7标顺利完成上跨淮南线Ⅱ级封锁铁路架梁施工，实现“天窗”时间点内全部任务目标。5月8日，由中铁七局集团施工的合新铁路（安徽段）站前四标项目天门村特大桥运架梁顺利通过跨京沪铁路上行线，标志着该项目又一重要节点顺利完成。5月27日，合（肥）新（沂）铁路安徽段站前7标架梁任务完成。5月28日，合新铁路定远梁场圆满完成全部箱梁架设任务。7月11日，合(肥)新(沂)高速铁路淮河特大桥主跨顺利合龙。7月11日凌晨3时18分，合肥至新沂高速铁路控制性工程——淮河特大桥主跨顺利合龙，标志着全长13.4公里的淮河特大桥全桥贯通，项目建设进入冲刺阶段。7月16日早6时许，合新铁路跨京沪高铁特大桥152#-153#墩39.45米现浇无砟轨道单线预应力混凝土简支箱梁顺利浇筑。7月24日，合新铁路蒋庄特大桥无砟轨道道床板首件工程顺利通过皖赣铁路公司定远指挥部验收。8月29日，合(肥)新(沂)铁路上跨京沪高铁钢箱桁组合桥在安徽省滁州市成功完成转体。9月1日，中铁四局四公司承建的合（肥）新（沂）铁路烈山路立交桥连续刚构梁浇筑完成。9月3日，在安徽省滁州市定远县河池镇的合新高铁上跨京沪高铁施工现场一组（72.2+72.2）米钢箱桁组合梁顺时针旋转67度，历时56分钟成功完成转体顺利上跨京沪高铁，为合新高铁顺利贯通奠定了坚实基础。9月9日，随着合新铁路一标新汴河特大桥钢混连续梁M18节段钢箱梁成功吊装至设计桥位，标志着新汴河特大桥钢混连续梁顺利合龙。9月9日，由南方分公司参建的合新铁路安徽段首台牵引变压器在草庙乡牵引变电所安装就位，标志着该项目牵引变电工程正式进入设备安装阶段。9月28日，合新高铁重点控制性工程——怀洪新河特大桥主体完工。 10月11日，合新铁路安徽段站前一标重难点控制工程——新汴河特大桥（84+168+84）m钢混连续梁施工任务全部结束。10月31日，合新铁路安徽段站工人开展无砟轨道板铺装作业。 11月7日，合新铁路安徽段站前一标项目669孔箱梁的架设施工任务圆满完成。11月12日，经济参考报报道合新铁路多家施工单位被曝以次充好偷换重要材料，将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，一割就开一扯就断，存在安全隐患。

合新高铁起自安徽省合肥市，途经肥东县、定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，终至新沂市，线路全长约324公里。

共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗（越行）、合肥西6座车站，控制性工程为淮河特大桥。

合肥至新沂铁路安徽段本线工程：从苏皖省界至新合肥西（含）线路全长 219.338km。其中新建正线长210.214km，利用既有线 9.124km。安徽段配套工程：（1）新合肥西站及至桃花店增建三四线工程；（2）合肥动车运用所改扩建工程。安徽段工程设站6座：新建5座（泗县东站、五河站、明光西站、定远东站、八斗站），改建车站 1 座（新合肥西站）。工程新建 4座 220kV 户外式牵引变电所。

淮河特大桥是合新高铁安徽段的控制性工程，设计时速350公里, 双线无砟轨道，采用国内自主研发世界领先的CRTSI型双块式无砟轨道技术。大桥跨越花园湖、淮河、S306省道、五河县西环线等,全长约13.47公里，跨淮河主桥长度453.5米，桥位南岸属凤阳县，北岸属五河县，采用（112+228+112）米混凝土刚构矮塔斜拉桥，构造复杂，技术难点多，精度控制要求高。主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁长达113米，桥梁各施工阶段的线形控制要求高。

跨濛河路连续梁位于合肥市肥东县境内，梁部全长137.5m，设计采用(40+56+40)m连续梁主跨跨越，设计混凝土方量为1849m?，采用满堂支架现浇法，一次性浇筑完成。梁部为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点处梁高4.335m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段截面中心处梁高3.035m。该连续梁结构复杂，钢筋密集、预应力体系纵、横、竖向密集交错，预埋件类型众多且预埋位置精度较高，混凝土浇筑一次成形方量较大。

合新高铁安徽段跨徐明高速公路特大桥，全长266.5米，上跨徐明高速公路。

跨怀洪新河特大桥是该标段重点工程，且跨越怀洪新河太湖新银鱼国家级水产种质资源保护区核心区。该项目由中铁十五局集团三公司承建。该项目2标段全长25.888公里，位于蚌埠市五河县境内，设计为双线时速350公里客运专线，主要工程包含站场路基、桥梁、轨枕预制、无砟道床铺设等。

合新高铁南连合安九、昌吉赣、赣深等高铁，是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛的快速客运大通道；北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线。合新高铁项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展等国家战略实施具有重要支撑作用。

当前，合肥前往青岛最快捷的交通方式依然是飞机，因为高铁需要从济南迂回，最快也要5小时11分。合肥-新沂-连云港-日照-青岛这条线路已经是最大可能地“取直”，届时合肥到青岛的距离会被大大缩短，可实现3小时出头到达。更为利好的是，这条线可以玩转黄海三市，两个小时抵达连云港看花果山、水帘洞，两个半小时到日照享受万平口海滨阳光。而当前，合肥到日照不通火车，到连云港普通列车最快一班也需要8个多小时。对于合肥未来“米”字型高铁网络的构建目标，合青高铁也将是最后东北方向的这一“撇”。

作为京沪通道区域重要连接线的合新高铁，是“八纵八横”高铁主通道中京沪二通道重要组成部分。建成后将对完善国家快速铁路网布局、加强内陆与沿海地区经济融合、支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要意义。

合肥至新沂铁路线路联通安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

合新高速铁路是华南、西南经中部地区至京津冀、山东半岛、东北地区的快速客运通道，对完善国家高速铁路网布局，支撑长江经济带和长三角高质量一体化发展战略实施具有重要作用。

2024年，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985　DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。

2024年11月14日下午，有知情人士爆料，在安徽合新高铁中铁七局施工现场，新华社《经济参考报》调查记者王文志、程子龙遭遇袭击，除了记者手机被抢夺外，王文志本人右手受伤。14日下午，潇湘晨报记者联系到《经济参考报》总编室，工作人员提供了两名记者所在的经参调查室，工作人员确认：目前两名记者暂时是安全的，报社已经将相关情况进行了上报。