合肥轨道交通8号线（Hefei Metro Line 8），是中国安徽省合肥市一条正在建设的地铁线路，于2020年11月30日开工建设一期工程先行段，预计于2024年底开通运营，标志色为湖波蓝。合肥轨道交通8号线是安徽省首条全自动运行线路。

2017年6月，原中华人民共和国环境保护部原则同意《合肥市城市轨道交通建设规划（2018～2023）环境影响报告书》，合肥轨道交通8号线一期工程在列。

2020年3月26日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，合肥轨道交通8号线一期工程在列。8月25日至8月27日，合肥轨道交通8号线一期工程初步设计预审查会召开。10月10日，合肥轨道交通8号线一期工程先开工段环境影响报告书（征求意见稿）公示。11月24日，安徽省发展和改革委员会批复合肥轨道交通8号线一期工程先行段初步设计。11月30日，合肥轨道交通8号线一期工程先行段正式开工。

2021年2月26日，安徽省发展和改革委员会批复《合肥市轨道交通8号线一期工程可行性研究报告》。3月，安徽省发展和改革委员会批复合肥轨道交通8号线一期工程初步设计。3月12日，合肥市生态环境局批复《合肥市轨道交通8号线一期工程环境影响报告书》。6月30日，合肥轨道交通8号线一期工程首台盾构机吊装下井。7月20日，合肥轨道交通8号线首台盾构机始发。10月25日，合肥轨道交通8号线一期工程首座车站（北城世纪城站）实现主体结构封顶。12月29日，双凤站实现主体结构封顶。

2022年1月16日，荷塘路站实现主体结构封顶。1月20日，杏林站实现主体结构封顶。4月19日，合肥轨道交通8号线一期工程首个单线区间（梅冲湖站至北城世纪城站盾构区间左线）实现贯通。4月，省立医院北区站实现主体结构封顶。5月13日，，合肥轨道交通8号线一期工程首个双线区间（梅冲湖站至北城世纪城站盾构区间）实现贯通。7月15日，梅冲湖站实现主体结构封顶。8月20日，双墩站实现主体结构封顶。8月25日，金梅路站实现主体结构封顶。9月7日，庐阳经开区站实现主体结构封顶。10月3日，六中菱湖校区站实现主体结构封顶。

2023年2月6日，合肥轨道交通8号线北城车辆段开工建设。2月10日，合肥市交通运输局、 合肥市轨道交通集团有限公司面向社会公开征集合肥轨道交通8号线一期工程车站站名。6月5日，一里井站实现主体结构封顶。8月18日，北城车辆段项目主要单体全部封顶。10月20日，合肥轨道交通8号线一期工程正式进入轨道铺设施工阶段。11月23日，合肥轨道交通8号线一期工程全线“洞通”。

2024年4月24日，合肥轨道交通8号线首列电客车完成交付。5月2日，合肥轨道交通8号线一期工程首列车完成上线“热滑”试验。5月20日，合肥轨道交通8号线一期工程实现全线“轨通”。6月，合肥轨道交通8号线一期工程车站及场段命名方案正式获批。6月20日，合肥轨道8号线一期工程全线实现“电通”。7月1日，合肥轨道交通8号线一期工程完成全线电客车热滑试验，正式进入全线联调联试阶段。9月1日，合肥轨道交通8号线一期工程正式启动空载试运行。10月8日，合肥轨道8号线一期工程开启“跑图”模式（于10月29日结束）。12月1日，合肥轨道交通8号线一期工程通过竣工验收。12月11日至13日，合肥轨道交通8号线一期工程初期运营前安全评估会议召开，8号线一期工程完成初期运营前安全评估。12月20-22日，合肥轨道交通8号线开始试乘。试乘范围包括一里井站(8号线)、杏林站、庐阳经开区站、六中菱湖校区站(8号线)、荷塘路站、双凤站、金梅路站、梅冲湖站、北城世纪城站、双墩站、省立医院北区站、北城高铁站共12座车站。试乘期间，乘客可至指定出入口进出站，通过安检后由绿色通道进站，免费乘车，不限次数。

截至2024年11月，合肥轨道交通8号线一期工程共设12座车站，平均站间距2040米。

合肥轨道交通8号线一期工程南起一里井站，沿阜阳路—清河路—蒙城路—兴隆路—阜阳北路—汤都路—凤麟路—五湖大道敷设，止于北城高铁站，接入北城车辆段，线路全长22.5千米，均为地下线。

合肥轨道交通8号线一期工程列车采用6节车厢编组B型车，全车最大载客能力可达2000人，最高运行速度可达100千米/小时。列车首次配备43寸LCD动态电子地图，位于车门正上方，可实时显示线路图、到站信息、站点信息、开门侧等信息。依托该地图，列车首次配置车厢拥挤度智能显示功能，除了在车内屏幕上实时显示，车站站台也可同步显示每节车厢的载客状态，乘客可根据拥挤情况精准选择车厢。列车首次增设无线充电设备，全车配置8个无线充电；并配置了更多的USB充电接口，数量达24个，用于满足市民乘客对移动设备的充电需求。

北城车辆段：位于长丰县双墩镇，设停车列检32列位，周月检4列位、大架修5列位，总占地35.78公顷，共设运用库、检修库、综合楼、物资总库等19个单体，总建筑面积11.4万平方米。

合肥轨道8号线是合肥轨道首条全自动运行线路，线路采用基于通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），具备实现全自动运行功能，按照目前国际上自动化等级最高的全自动运行系统设计。全自动运行列车网络接受到信号指令后，将指令下发给牵引、制动、车门等各个系统，各系统根据网络指令实现列车自动唤醒、休眠、启动、加速、制动、停车、车门开关等功能，进而实现全自动运行。此外，为确保行车安全，列车设置健康管理系统，可对列车的制动、牵引、车门、空调等各系统健康状况实时反馈，进一步为乘客安全出行保驾护航。

合肥轨道交通8号线车站新增“一键开关站”功能，车站人员在操作设备前，只需要在车控室通过综合监控系统确认后，进行命令下发，就能实现远程联动控制，快速进行车站开关的安全确认、系统自检、设备动作和状态反馈。

合肥轨道交通8号线列车车身采用线路主题色“湖波蓝”。列车外观以现代科技为设计理念，车头部分采用了独特的贯穿式头灯设计，整体使用铝合金材质。内饰以功能和舒适为导向，中部扶手充分汲取了城市特色，融入合肥市市树“广玉兰”主题元素，内饰配色采用暖灰色，整体空间给人以通透且明亮的氛围。

合肥轨道交通8号线一期工程标准站设计以主题色“湖波蓝”为主色调，另设3座特色车站。

合肥轨道8号线一期工程先后克服下穿高压燃气管、铁路股道群、铁路桥桩等风险源，掘进过程中长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层等难题。

一里井站位于阜阳北路与临泉路交叉口西北角，沿阜阳北路南北向设置。一里井站是合肥轨道交通8号线一期工程施工难度最大的车站，存在周边环境条件复杂施工风险大、地下管线错综复杂迁改极为困难、超深硬岩地层基坑开挖困难、城区主干道交口出土困难等情况。

合肥轨道交通8号线杏林站至庐阳经开区站区间全长约2000米，沿阜阳北路高架桥南北敷设，掘进期间陆续穿越铁路、高铁桥桩、诸多构建筑物等高风险源。由于该区间中心位置高架桥与铁路股道群存在平面与空间的交叉，为了通过高架桥与铁路股道群，设计单位跳出常规的左、右平行设计的双线盾构隧道思路，将该部分区间隧道改为上下叠落设计，垂直叠落段达到693米，这在合肥市盾构施工中尚属首例。垂直叠落段上下重叠间距最小仅为4米，最小沉降控制值仅3毫米，超长距离的垂直叠落盾构隧道给施工带来挑战。该区间是合肥轨道交通8号线一期工程盾构施工风险最高、施工环境最复杂、难度最大的区间，于2023年10月25日贯通区间右线，于2023年11月14日实现双线贯通。

截至2023年5月，合肥轨道交通8号线二期工程已纳入合肥市轨道交通第四期建设规划上报方案，初步规划线路起于一里井站，途经阜阳路、徽州大道、拉萨路，止于拉萨路与贵州南路交叉口。该线处于建设规划方案立项阶段，线路站点设置方案尚在研究中，具体开工建设时间暂未确定。

合肥轨道交通8号线一期工程由合肥北城至中心城纵穿城区，建成后将形成城市南北向快速走廊，长丰县北城和市区互通将增添一条地下快速“大通道”，极大提升市民出行效率。（中安在线 评）