发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方，此为后置后驱。

随着车桥运动学和弹性运动学的进一步发展，保时捷已经成功地提高了车辆在稳定状态（现在车辆的不足转向点趋向高侧向加速度）、非稳定状态以及在受到转矩转向效应时的直线行驶性能和弯道行驶性能。保时捷一直在坚持使用后轮驱动，即使是Boxter（为中置发动机，1996年开始推出）和911（为水冷，1997年推出）也不例外（但是VW Transporter自1991年停产），这种布置有以下好处：

（1）由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；

（2）良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；

（3）由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；

（4）由于前轮负荷小，所以转向轻便；

（5）制动力分配合理；

（6）前悬架构造简单；

（7）发动机易于拆卸；

（8）车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；

（9）前面可以使用小悬挂。

采用后置后驱的汽车不可避免的存在一些缺点：

（1）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达8°）；

（2）侧风敏感性大；

（3）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；

（4）转弯行驶时呈现明显的过度转向；

（5）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；

（6）由于管路短，排气装置设计难度大；

（7）发动机消声问题难以解决；

（8）复杂的换挡机构；

（9）当散热前置时，需要很长的水管；

（10）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；

（11）暖风装置的暖水管或暖风管较长；

（12）燃油箱难以布置在安全区域；

（13）行李箱空间受到很大限制。

如果是发动机布置在后桥上方或后方的短轴距高重心车辆，在车辆沿着陡坡向后溜车时，如果作用在后桥上的驻车制动器突然施加驻车制动，则会有翻车的危险。