君爵桌球台厂始建于1995年，前身是广州卓能桌球台厂，是一家致力于桌球台及配套器材生产、研发、销售的大型现代化企业，君爵一直秉持“品质 优良、信誉第一、顾客至上”的宗旨，经过 短短几年时间君爵人的不断努力，以优质的产品和最贴心的服务得到广大用户的认可和赞誉。

君爵拥有占地4千多平方米的现代化生产基地, 拥有目前国内最先进的生产设备和多年的制作经验，建立了一套先进的生产运作机制和可靠的质量监控体系，汇聚了众多同行业科研技术精英。且目前生产的标准英式“斯诺克”桌球台已经达到国际比赛水准，并得到了国内外的选手的称赞，该工厂所有产品均采用进口上等材料，经过严格、科学、系统的工艺处理，在创造外形美观的同时，也保证了桌球台的各项性能指标及坚固耐用；以优质的品质和卓越的服务享誉国内外市场。

公司研发生产的英式桌球台、美式桌球台、花式球台等系列产品已远销世界各地，国内并提供安装、保养、维修等系列服务。

目前已经签约国内选手金龙、杨擎天、陈喆等职业选手，为中国台球运动员提供了极大的发展空间。2009年，为配合君爵品牌的全球化发展战略，推动国内台球运动的发展，君爵签约世界著名斯诺克球手马克---塞尔比品牌形象代言人。凭借其产品出众的品质在众多厂家中脱颖而出，冠名赞助了2010亚洲六红球斯诺克团体锦标赛，成为新赛季中巡赛的制定用台，并同时与包括梅希文、杨擎天、达海林等全国冠军在内的众多球员签约。2010年5月与英国‘天才少年’有着奥沙利文接班人之称的贾德-特鲁姆普签约三年，借以希望打开国际市场。

现代君爵是现代制造的首款入门级豪华车，体现了现代较高的造车水准并融合了多款世界名车的设计元素。自上市以来，在世界市场上已经为现代企业争得了荣誉。现代XG是现代为成功抢进高级车市场市场，提升本身品牌形象而专门设计，在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布，至今都是现代的旗舰车系之一。当时为了推翻当时欧美对现代低档车的一贯印象，现代在XG上显示了当时最高水准的造车技术，全车尽显精致质感的豪华气派，同时塑型均以欧式古典浪漫的气息为出发点。优雅的车身上，大型直栅式镀铬水箱罩与四圆式头灯，一副标准顶级豪华房车的架式，酷似劳斯莱斯的车型Silver Seraph的红色直立尾灯，以及低平的尾厢，还有车门镀铬饰条、门把与铝圈，现代集团向豪华看齐的心态在XG身上暴露无疑。

现代君爵的外表很含蓄，很休闲，很干净，就像是一个有文化，有内涵的绅士，它可以不打领结，不穿名牌西装，但一定会把下巴的胡须刮得千干净净。它的鞋子一定一尘不染，它有一块很准时的手表，但不会夸耀它不菲的价值。你可以在它身上找到时尚的影氕却不会找到前卫的元素。内饰的设计则强调温馨和舒适，做工考究，然而与外观相比，沉稳有余而活力不足。

君爵的车身向大型房车看齐，车长为4865mm，车宽为1825mm，车高为1420mm，轴距为2750mm，加上诸多时尚的设计，显得大气又新潮，如尾部取自劳斯莱斯的红色直立尾灯的造型；车头采用日本古典豪华车的直瀑式的镀铬水箱护罩；车门设计采用跑车式的无窗框车门等，这些到现在也是走在前列的汽车设计。

V6版君爵XG配备了氙气大灯，几千K的色温完全不同于一般的灯光，白中带着蓝色的光线照亮你的前方，比传统的大灯照的更远更清楚。

在内饰的多个细节上可以找到它的同门兄弟索娜塔和起亚远舰的影子，这并不奇怪。仪表板的设计清晰明快，电动方向盘更配有皮套及桃木，手感舒适，加上助力齿轮齿条系统，操作轻便灵活，中控台的设计合理，带IMS综合记忆、八方位的电动真皮座椅让乘驾者倍感人性化及其舒适性。座椅的皮革用料上乘，人机工程设计也很科学，对身体的各个部位的支撑很到位，很舒适，包裹性也不错。前排司机座椅可做 8向电动调节，方向盘也可以做前后和上下伸缩调节，因此无论是何等身材都能够找到舒服的坐姿，这对减轻司机疲劳安全行车是很重要的。综合记忆系统可存储两组数据，包括座椅的8方向位置和方向盘以及反光镜的位置。车厢内虽然大面积采用了胡桃木纹装饰，但与仪表台的双色调搭配很和谐，很沉稳，没有许多车上的脂粉气和沉闷感。空调面板和音响面板合二为一了，但各个按键标识很清晰，也很简洁，即使不阅读使用说明书也可以很容易的操作。全新的SVC超视觉冷光仪表很亮丽，仪表之间组合虽普通，但方便阅读。旅程电脑会提示您去加油，并显示所剩汽油的行驶里程和当前时间，以及平均速度和旅程耗时。

全自动空调系统可以通过传感器自动调节车内的环境，按下AMB(周围环境)按钮，就可以监控外部温度，前后侧面的通风可以优化车内循环，空气质量控制系统则会阳挡灰尘、污染物质和花粉等进入车厢，以最大限度地保证乘员的舒适感受和健康。选配的8碟CD音，向系统有6个扬声器，音质纯正，适合听一些比较舒缓的音乐，但它的重低音不够浑厚，后座的音场定位也不是很好，毕竟只有6个喇叭，如果要听重金属或对音乐有更高的要求，仍需要进行一定的改造。

后排乘客也得到了足够的关怀，腿部空间和头部空间充足，中央扶手内有一个不小的储物空间，可以盛纰一些私有物品，空调也为后座留有4个出风口，另给座椅是4/6分折的，折倒后与后备厢相通，以方便放置较长的行李，后备厢的容积也很大，并且开口较低，在通常的情况下，作为一辆轿车满足主人的要求是没有问题的。

总体上说，君爵XG的内饰相对外形略显平淡，但其内饰的装嵌精细程度却较高，做工的精细无可挑剔，材料的质感强烈，体现温馨、舒适。

2005款的现代君爵与2004年款差别不大,分2.5升和3.0升两个排量，售价在29万元人民币以下。君爵XG300采用3升V6发动机，最大功率为135Kw，最大输出扭矩达253N·m。2.5LV6发动机有两个顶置凸轮轴，24个进排气门和VIS可变进气系统，工作非常平顺并拥有激昂欢快的音调，它的最大功率是128kW，最大扭矩 224N·m，峰值扭矩产生的转速是4000r/min。

在优雅的外表下，是充满活力的动力装置，与2.5LV6发动机相匹配的是4挡手/自一体式变速器，另外还可以选装5档手动变速器，而顶级的V63.0L发动机只匹配5挡 手/自一体式变速器。2.5L自动变速车型，发动机与变速器的搭配很默契，动力经过变速器的 传递后，输出非常流畅，加速爽快又干脆，使人感觉动力很充沛而且输出不暴躁。急加速时，KICK-DOWN (强制降挡)很迅速，并且降挡动作不突兀，慢加速时，换挡动作更加轻柔，发动机的声音在高转速时清 脆悦耳，有力地增强了驾驶者的操控快感，而在慢速行驶时则很安静、平稳。自动变速器带有手动换挡功 能已经是中高级车型的标准配置，可以使驾驶者的主动性得以施展，以尽可能地提高驾驶的乐趣。

君爵XG的V6发动机是前置后驱的独特驱动方式，其功率和扭矩确实不能小看。配合H-Matic手自动一体变速箱可以从容表现出内在的动力，在D挡正常行使中丝毫感觉不到自动变速的跳动，车辆稳稳地加速，可以说你在不经意中您的车速已经到了80KM/H，而且声音非常小。在上行坡路测试加速动力，君爵中间提速表现不错，迅速达到了时速160，随着车速增加，渐渐可以听到风的声音，此时在车厢里谈话并不需要提高音量，隔音效果不错。在“S”绕桩、前后原地转圈和180度调头测试中，均有良好的表现。侧倾程度不明显，急转时四轮着地性能极佳，这是因为君爵XG采用多连杆的前双臂式悬挂配以安装于前后位置的充氮气的气体避震，加之205宽胎，因而优化了抑制性能。

悬架系统的调校强调舒适性，前悬架采用双叉臂式加横向稳定杆，后悬架采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，使舒适性得以提高，前减振器内配有LVCV控制阀，可以有效吸收低速时路面的振动，并保持一定 的路感。君爵并不适合激烈的驾驶，前驱车的本性也使它在高速过弯时，有一定的转向不足出现，且侧倾 较大，但是在高速巡航时，车身的平稳性和乘坐的舒适性是无可挑剔的。

实际行驶中总体感觉是软硬适中。在路面颠簸较小时，集中注意可以感到车身细微的震动；在过沟坎时，车身的震动也在身体可以接受的范围内，并不需要抓住扶手或者蹬住踏板。较软的悬挂可以减小颠簸，提高乘坐舒适性，但是会降低驾驶者对路面的感知能力，也会牺牲一些驾驶的乐趣。

在君爵上，安全性能被放在了重要的位置，6个安全气囊和预张紧安全带可以提供所有乘员被动的保护， 但更重要的则是主动安全 性能，ABS防抱死刹车系统和EBD制动力分配系统是必备的。另外标配的TCS牵引力控制系统可以同时控制刹车和发动机的节流阀，避免在湿滑路面上的轮胎打滑，值得指出的是，为了保留一定的操控快感，满足极少数喜欢追求刺激的驾驶者的要求，TCS可以关掉，使君爵可以像运动车一样侧滑着出弯。最重要的则是 CAN-BUS电脑系统，它可以全时间监控并调节ECU发动机控制单元，TCU变速器控制单元和ABS刹车系统以及节气门控制系统，可以在每个微秒内不间断地接收数据并发出指令，这对保持最大的安全性和发挥车辆的性能是致关重要的。自动灯光控制系统则在光线变暗而驾驶员忘记开灯时，自动开启大灯，这也使得安全性能得以提高。

优点：外观设计稳重大方，给人很高级的感觉。价格非常实惠，V6发动机动力充沛。

缺点：内饰设计过于落伍，油耗比较高，保有量小，维修保养成本高